CN207225460U - 一种电动汽车的液压助力转向制动结构 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车的液压助力转向制动结构，包括一个油泵、一个储油壶、一个方向机、一个液压助力器及管道，所述储油壶内收容有第一液压油；所述油泵的第二端通过所述管道与所述储油壶的第一端连通，所述方向机的第一端通过所述管道与所述油泵的第一端连通，所述方向机的第二端通过所述管道与所述储油壶的第二端连通，所述液压助力器的第一端通过所述管道与所述油泵的第一端连通，所述液压助力器的第二端通过所述管道与所述储油壶的第二端连通。本实用新型提供的一种电动汽车的液压助力转向制动结构，只需要一个油泵及一个储油壶，不仅节省了生产成本，减小了安装空间，而且减轻了电动汽车的重量，从而提升了电动汽车的续航里程。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的液压助力转向制动结构。
【背景技术】
电动液压助力转向技术是应用于电动汽车上的主流转向技术，电动液压助力转向系统随着电动汽车的发展趋势也成为未来转向技术的研究方向。电动液压助力转向系统不仅对我国电动汽车行业技术的发展非常有意义，还能节能减排、保护环境，可以为社会及经济发展提供更大的帮助。然而，现有的电动汽车采用电动液压助力转向和电动液压助力制动两套独立助力系统。这样的设计，一方面，需要两个油泵造成了部分液压部件重合，增加了生产成本，占用安装空间，另一方面，也增加了电动汽车的重量，缩短了电动汽车的续航里程。
鉴于此，实有必要提供一种新型的电动汽车的液压助力转向制动结构来克服以上缺陷。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是提供一种电动汽车的液压助力转向制动结构，只需要一个油泵及一个储油壶，不仅节省了生产成本，减小了安装空间，而且减轻了电动汽车的重量，从而提升了电动汽车的续航里程。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车的液压助力转向制动结构，包括一个油泵、一个储油壶、一个方向机、一个液压助力器及管道，所述储油壶内收容有第一液压油；所述油泵的第二端通过所述管道与所述储油壶的第一端连通，所述方向机的第一端通过所述管道与所述油泵的第一端连通，所述方向机的第二端通过所述管道与所述储油壶的第二端连通，所述液压助力器的第一端通过所述管道与所述油泵的第一端连通，所述液压助力器的第二端通过所述管道与所述储油壶的第二端连通；电动汽车启动，所述油泵开始工作；当所述方向机与液压助力器都不工作时，所述方向机和液压助力器通过所述油泵卸荷；当仅有所述方向机工作时，所述第一液压油通过所述管道由所述储油壶流经所述油泵变成第二液压油流入所述方向机输出转向助力后变回所述第一液压油，所述第一液压油经所述管道流回所述储油壶；当仅有所述液压助力器工作时，所述第一液压油通过所述管道由所述储油壶流经所述油泵变成第二液压油流入所述液压助力器输出制动助力后变回第一液压油，所述第一液压油经所述管道流回所述储油壶；当所述方向机和液压助力器同时工作时，所述第一液压油通过所述管道由所述储油壶流经所述油泵变成第二液压油同时流入所述方向机和液压助力器分别输出转向助力和制动助力后变回第一液压油流回所述储油壶。
在一个优选实施方式中，所述方向机还设有一个第一控制阀，当所述方向机工作时，所述第一控制阀打开，所述第一液压油通过所述管道经所述第一控制阀流入所述方向机内；当所述方向机停止工作时，所述第一控制阀闭合，所述第一液压油则无法经所述第一控制阀流入方向机内。
在一个优选实施方式中，所述液压助力器还设有一个第二控制阀，当所述液压助力器工作时，所述第二控制阀打开，所述第一液压油通过所述管道经所述第二控制阀流入所述液压助力器内；当所述液压助力器停止工作时，所述第二控制阀闭合，所述第一液压油则无法经所述第二控制阀流入液压助力器内。
在一个优选实施方式中，所述第一液压油的液压小于所述第二液压油的液压。
与现有技术相比，本实用新型提供的一种电动汽车的液压助力转向制动结构，只需要一个油泵及一个储油壶，不仅节省了生产成本，减小了安装空间，而且减轻了电动汽车的重量，从而提升了电动汽车的续航里程。
【附图说明】
图1为本实用新型提供的电动汽车的液压助力转向制动结构的结构示意图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。
请参考图1，本实用新型提供一种电动汽车的液压助力转向制动结构100，包括一个油泵10、一个储油壶20、一个方向机30、一个液压助力器40及管道 50，所述储油壶20内收容有第一液压油(图未示)；所述油泵10的第二端通过所述管道50与所述储油壶20的第一端连通，所述方向机30的第一端通过所述管道50与所述油泵10的第一端连通，所述方向机30的第二端通过所述管道50 与所述储油壶20的第二端连通，所述液压助力器40的第一端通过所述管道50 与所述油泵10的第一端连通，所述液压助力器40的第二端通过所述管道50与所述储油壶20的第二端连通；电动汽车启动，所述油泵10开始工作；当所述方向机30与液压助力器40都不工作时，所述方向机30和液压助力器40通过所述油泵10卸荷；当仅有所述方向机30工作时，所述第一液压油通过所述管道50由所述储油壶20流经所述油泵10变成第二液压油流入所述方向机输出转向助力后变回所述第一液压油，所述第一液压油经所述管道50流回所述储油壶 20；当仅有所述液压助力器40工作时，所述第一液压油通过所述管道50由所述储油壶20流经所述油泵10变成第二液压油流入所述液压助力器40输出制动助力后变回第一液压油，所述第一液压油经所述管道50流回所述储油壶20；当所述方向机30和液压助力器40同时工作时，所述第一液压油通过所述管道50 由所述储油壶20流经所述油泵10变成第二液压油同时流入所述方向机30和液压助力器40分别输出转向助力和制动助力后变回第一液压油流回所述储油壶 20。
具体的，所述方向机30还设有一个第一控制阀31。当所述方向机30工作时，所述第一控制阀31打开，所述第一液压油通过所述管道50经所述第一控制阀31流入所述方向机30内；当所述方向机30停止工作时，所述第一控制阀 31闭合，所述第一液压油则无法经所述第一控制阀31流入方向机30内。
具体的，所述液压助力器40还设有一个第二控制阀41。当所述液压助力器 40工作时，所述第二控制阀41打开，所述第一液压油通过所述管道50经所述第二控制阀41流入所述液压助力器40内；当所述液压助力器40停止工作时，所述第二控制阀41闭合，所述第一液压油则无法经所述第二控制阀41流入液压助力器40内。
具体的，所述第一液压油的液压小于所述第二液压油的液压。
使用时，电动汽车启动，所述油泵10开始工作；当所述方向机30与液压助力器40都不工作时，所述方向机30和液压助力器40通过所述油泵10卸荷；当仅有所述方向机30工作时，所述第一控制阀31打开，所述第一液压油通过所述管道50由所述储油壶20流经所述油泵10变成第二液压油，再经所述第一控制阀31流入所述方向机30输出转向助力后变回所述第一液压油，所述第一液压油经所述管道50流回所述储油壶20；当仅有所述液压助力器40工作时，所述第二控制阀41打开，所述第一液压油通过所述管道50由所述储油壶20流经所述油泵10变成第二液压油，再经所述第二控制阀41流入所述液压助力器 40输出制动助力后变回第一液压油，所述第一液压油经所述管道50流回所述储油壶20；当所述方向机30和液压助力器40同时工作时，所述第一控制阀31和第二控制阀41均打开，所述第一液压油通过所述管道50由所述储油壶20流经所述油泵10变成第二液压油同时流入所述方向机30和液压助力器40分别输出转向助力和制动助力后变回第一液压油流回所述储油壶20。
本实用新型提供的一种电动汽车的液压助力转向制动结构，只需要一个油泵及一个储油壶，不仅节省了生产成本，减小了安装空间，而且减轻了电动汽车的重量，从而提升了电动汽车的续航里程。
本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (4)
1.一种电动汽车的液压助力转向制动结构，其特征在于：包括一个油泵、一个储油壶、一个方向机、一个液压助力器及管道，所述储油壶内收容有第一液压油；所述油泵的第二端通过所述管道与所述储油壶的第一端连通，所述方向机的第一端通过所述管道与所述油泵的第一端连通，所述方向机的第二端通过所述管道与所述储油壶的第二端连通，所述液压助力器的第一端通过所述管道与所述油泵的第一端连通，所述液压助力器的第二端通过所述管道与所述储油壶的第二端连通；电动汽车启动，所述油泵开始工作；当所述方向机与液压助力器都不工作时，所述方向机和液压助力器通过所述油泵卸荷；当仅有所述方向机工作时，所述第一液压油通过所述管道由所述储油壶流经所述油泵变成第二液压油流入所述方向机输出转向助力后变回所述第一液压油，所述第一液压油经所述管道流回所述储油壶；当仅有所述液压助力器工作时，所述第一液压油通过所述管道由所述储油壶流经所述油泵变成第二液压油流入所述液压助力器输出制动助力后变回第一液压油，所述第一液压油经所述管道流回所述储油壶；当所述方向机和液压助力器同时工作时，所述第一液压油通过所述管道由所述储油壶流经所述油泵变成第二液压油同时流入所述方向机和液压助力器分别输出转向助力和制动助力后变回第一液压油流回所述储油壶。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的液压助力转向制动结构，其特征在于：所述方向机还设有一个第一控制阀，当所述方向机工作时，所述第一控制阀打开，所述第一液压油通过所述管道经所述第一控制阀流入所述方向机内；当所述方向机停止工作时，所述第一控制阀闭合，所述第一液压油则无法经所述第一控制阀流入方向机内。
3.根据权利要求1所述的电动汽车的液压助力转向制动结构，其特征在于：所述液压助力器还设有一个第二控制阀，当所述液压助力器工作时，所述第二控制阀打开，所述第一液压油通过所述管道经所述第二控制阀流入所述液压助力器内；当所述液压助力器停止工作时，所述第二控制阀闭合，所述第一液压油则无法经所述第二控制阀流入液压助力器内。
4.根据权利要求1所述的电动汽车的液压助力转向制动结构，其特征在于：所述第一液压油的液压小于所述第二液压油的液压。
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| CN201720692166.3U CN207225460U (zh) | 2017-06-13 | 2017-06-13 | 一种电动汽车的液压助力转向制动结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112757921A (zh) * | 2020-12-24 | 2021-05-07 | 北京理工大学 | 一种基于锂电池寿命预测的车用混合储能系统 |
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2017
- 2017-06-13 CN CN201720692166.3U patent/CN207225460U/zh not_active Expired - Fee Related
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