CN103047131B - 一种制动、转向双联泵 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种制动、转向双联泵，包括并排联在一起的制动泵单元和转向泵单元，制动泵单元和转向泵单元分别设有相对独立的制动腔和转向腔，两腔由传动轴贯穿，传动轴由带轮带动转动，传动轴上设有分别位于制动腔和转向腔内的制动泵叶片和转向泵叶片，制动腔和转向腔分别设有第一、第二进油口，两进油口均与储油罐连通，油液从储油罐中分别经两进油口进入制动腔和转向腔，制动腔和转向腔还分别设第一、第二出油口，第一出油口接制动助力器，第二出油口接转向助力器，制动腔和转向腔中的液油分别被制动泵叶片和转向泵叶片泵入第一、第二出油口。只需把原来的制动泵和转向泵取消，布置上双联泵就可满足制动、转向的要求，结构简单，节省空间。
Description
技术领域
本发明涉及液压辅助制动技术领域，具体的说，是涉及一种制动、转向双联泵，是一种制动助力液压泵和助力转向泵的结合结构，适用于新型全动力液压辅助制动汽车上，尤其是用在6-9吨中重型卡车需要液压制动系统的车型。
背景技术
在卡车制动系统中一般采用液压制动及气压制动系统两种。液压制动系统一般采用真空助力器为助力装置，适用于总重为2-6吨的轻卡；而气压制动系统适用于总重6吨以上的中重型卡车，但是气压制动系统由于机构较多，底盘布置空间占用很大，卡车在改装车（扫地车、垃圾车、工程车等）要求中，需要留出较多的底盘空间给改装用，因此对于6~9吨的改装车就要求采用液压制动系统，为了达到理想的制动效果，真空助力已经不能满足现在制动要求，因此需要采用新型液压助力器为助力方式。采用液压助力器则必须单独设置一个液压助力泵为助力源，而一般的轻卡发动机上仅有助力转向泵布置空间，在布置上往往由于另加一个液压助力泵而大费周章改型布置，又由于制动泵和转向泵在设计要求作用上的不同，往往不能采用同一个泵来提供，本文发明一种让制动助力液压泵和转向泵串联成一个泵的特殊结构方式既节省了布置空间又节约了成本费用。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种制动、转向双联泵。
为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为：
一种制动、转向双联泵，包括并排联在一起的制动泵单元和转向泵单元，所述制动泵单元和转向泵单元分别设有相对独立的制动腔和转向腔，所述制动腔和转向腔由传动轴贯穿，所述传动轴由带轮带动转动，所述传动轴上设有分别位于制动腔和转向腔内的制动泵叶片和转向泵叶片，所述制动腔和转向腔分别设有第一进油口和第二进油口，所述第一进油口和第二进油口均与储油罐连通，油液从储油罐中分别经第一进油口和第二进油口进入制动腔和转向腔，所述制动腔和转向腔还分别设第一出油口和第二出油口，所述第一出油口接制动助力器，所述第二出油口接转向助力器，制动腔和转向腔中的液油分别被制动泵叶片和转向泵叶片泵入第一出油口和第二出油口。
所述制动腔中设有第一滑阀，通过制动腔中的油液作用于第一滑阀封堵或连通第一回油口实现制动腔的增压或卸荷，所述制动腔的压力小于预设的额定压力时，第一滑阀的阀球将第一回油口封堵；所述制动腔的压力大于或等于预设的额定压力时，第一滑阀的阀球克服弹簧阻力将制动腔与第一回油口连通卸荷，所述第一回油口与储油罐连通。
所述转向腔中设有第二滑阀，通过转向腔中的油液作用于第二滑阀封堵或连通第二回油口实现转向腔的增压或卸荷，所述转向腔的压力小于预设的额定压力时，第二滑阀的阀球将第二回油口封堵；所述转向腔的压力大于或等于预设的额定压力时，第二滑阀的阀球克服弹簧阻力将转向腔与第二回油口连通卸荷，所述第二回油口与储油罐连通。
本发明的有益效果在于：
1.只需要把原来的制动泵和转向泵取消，布置上双联泵就可以满足制动和转向的要求，结构简单，节省空间；
2.两个滑阀的设置，在助力器到助力源之间形成一个封闭的循环结构，保证了油压的稳定，确保了动力转向及制动助力的安全性能；
3.两腔可以设置不同的额定压力，在不同的油压环境中进行独立工作。
附图说明
图1为本发明的外部结构示意图；
图2为本发明的俯视图；
图3为图2的A-A剖视结构示意图；
图4为采用第一滑阀进行卸压的原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
实施例：参见图1，图2，图3，图4。
一种制动、转向双联泵，包括并排联在一起的制动泵单元1和转向泵单元2，所述制动泵单元1和转向泵单元2分别设有相对独立的制动腔11和转向腔21，所述制动腔11和转向腔21由传动轴3贯穿，所述传动轴3由带轮4带动转动，所述传动轴3上设有分别位于制动腔11和转向腔21内的制动泵叶片12和转向泵叶片22，所述制动腔11和转向腔21分别设有第一进油口13和第二进油口23，所述第一进油口13和第二进油口23均与储油罐(图中未示出)连通，在制动泵叶片12和转向泵叶片22的作用下，油液从储油罐中分别经第一进油口13和第二进油口23被泵入制动腔11和转向腔21，所述制动腔11和转向腔21还分别设第一出油口14和第二出油口24，所述第一出油口14接制动助力器，所述第二出油口24接转向助力器，制动腔11和转向腔21中的液油分别被制动泵叶片12和转向泵叶片22泵入第一出油口14和第二出油口24。
所述制动腔11中设有第一滑阀15，通过制动腔11中的油液作用于第一滑阀15封堵或连通第一回油口实现制动腔11的增压或卸荷，所述制动腔11的压力小于预设的额定压力时，第一滑阀15的阀球将第一回油口16封堵；所述制动腔11的压力大于或等于预设的额定压力时，第一滑阀15的阀球克服弹簧阻力将制动腔11与第一回油口16连通卸荷，所述第一回油口16与储油罐连通。
所述转向腔21中设有第二滑阀25，通过转向腔21中的油液作用于第二滑阀25封堵或连通第二回油口实现转向腔21的增压或卸荷，所述转向腔21的压力小于预设的额定压力时，第二滑阀的阀球将第二回油口封堵；所述转向腔21的压力大于或等于预设的额定压力时，第二滑阀25的阀球克服弹簧阻力将转向腔21与第二回油口连通卸荷，所述第二回油口与储油罐连通。
图3中，由于附图布局所限，仅仅用15、25两个球体简单代表第一滑阀、第二滑阀，第一滑阀15的详细结构如图4所示。
低压状态下，油液从制动腔11被泵入第一出油口14，随着叶片将油液不断泵入制动腔11，制动腔11中的油液压力不断增大，当制动腔11中的压力达到设定的额定值时，第一滑阀15的阀球克服弹簧阻力被向右推开，则此时制动腔11与第一回油口16连通，第一回油口16与储油罐连通实现卸荷。制动腔11的额定压力可以通过调节弹簧的压缩量来进行调整。转向腔21中通过滑阀25卸荷的原理类似，不再赘述。
两个滑阀15、25的设置，从而在助力器到助力源之间形成一个封闭的循环结构，保证了油压的稳定，确保了动力转向及制动助力的安全性能。
本实施例中，在使用过程中，将制动腔11设定为油压达到15MPa时自动断流，转向腔21设定为油压达到10MPa时可以自动断流卸荷，两腔可以在不同的油压环境中进行独立工作。
本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。
Claims (3)
1. 一种制动、转向双联泵，其特征在于：包括并排联在一起的制动泵单元和转向泵单元，所述制动泵单元和转向泵单元分别设有相对独立的制动腔和转向腔，所述制动腔和转向腔由传动轴贯穿，所述传动轴由带轮带动转动，所述传动轴上设有分别位于制动腔和转向腔内的制动泵叶片和转向泵叶片，所述制动腔和转向腔分别设有第一进油口和第二进油口，所述第一进油口和第二进油口均与储油罐连通，油液从储油罐中分别经第一进油口和第二进油口进入制动腔和转向腔，所述制动腔和转向腔还分别设第一出油口和第二出油口，所述第一出油口接制动助力器，所述第二出油口接转向助力器，制动腔和转向腔中的液油分别被制动泵叶片和转向泵叶片泵入第一出油口和第二出油口。
2. 根据权利要求1所述的制动、转向双联泵，其特征在于：所述制动腔中设有第一滑阀，通过制动腔中的油液作用于第一滑阀封堵或连通第一回油口实现制动腔的增压或卸荷，所述制动腔的压力小于预设的额定压力时，第一滑阀的阀球将第一回油口封堵；所述制动腔的压力大于或等于预设的额定压力时，第一滑阀的阀球克服弹簧阻力将制动腔与第一回油口连通卸荷，所述第一回油口与储油罐连通。
3.根据权利要求1所述的制动、转向双联泵，其特征在于：所述转向腔中设有第二滑阀，通过转向腔中的油液作用于第二滑阀封堵或连通第二回油口实现转向腔的增压或卸荷，所述转向腔的压力小于预设的额定压力时，第二滑阀的阀球将第二回油口封堵；所述转向腔的压力大于或等于预设的额定压力时，第二滑阀的阀球克服弹簧阻力将转向腔与第二回油口连通卸荷，所述第二回油口与储油罐连通。
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