CN111086559A - 车用液压助力系统、液压泵和车辆 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种车用液压助力系统、液压泵和车辆，该车用液压助力系统包括储液杯(1)和液压泵装置，所述车用液压助力系统还包括制动助力系统和转向助力系统，所述制动助力系统包括制动助力回路，所述转向助力系统包括转向助力回路，所述液压泵装置连接在所述储液杯(1)的下游以从所述储液杯(1)取液，所述制动助力回路和转向助力回路并联在所述液压泵装置和所述储液杯(1)之间，以分别为各自中的液压驱动件提供压力油。通过上述技术方案，本公开提供的车用液压助力系统能够有效保证制动助力系统和转向助力系统的液压供应，从而提高了车辆行驶的安全性。

Description

车用液压助力系统、液压泵和车辆
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车用液压助力系统、液压泵和车辆。
背景技术
乘用车和轻型商用车的制动系统主要采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，其需要助力系统来辅助驾驶员进行制动。助力系统则一般分为真空助力系统和液压助力系统，液压助力系统具有较好的制动性能，且为保证整车重量限制下，提高载货能力而不增加过多成本的情况下，采用液压助力系统可以提升整车的制动性能。
现有的液压助力系统一般通过液压泵从储液杯中取液，并通过液压泵进行增压后，将油液输出到液压助力器和转向助力器中，以提供用于制动伺服系统的制动力和用于转向系统的转向力。而当车辆处于需紧急制动和紧急操作方向盘时，由于液压助力器和转向助力器的同时大负载要求，使得系统无法保证液压助力器和转向助力器的液压供应。另外，由于现有的液压助力系统上优先保证的是液压助力器，因此会出现车辆反向盘反向拖拽的情况，对行车安全产生不利影响。
发明内容
本公开的目的是提供一种车用液压助力系统，该车用液压助力系统能够有效保证制动助力系统和转向助力系统的液压供应，从而提高车辆行驶的安全性。
为了实现上述目的，本公开提供一种车用液压助力系统，包括储液杯和液压泵装置，所述车用液压助力系统还包括制动助力系统和转向助力系统，所述制动助力系统包括制动助力回路，所述转向助力系统包括转向助力回路，所述液压泵装置连接在所述储液杯的下游以从所述储液杯取液，所述制动助力回路和所述转向助力回路并联在所述液压泵装置和所述储液杯之间，以分别为各自中的液压驱动件提供压力油。
可选地，所述液压泵装置包括第一泵送结构和第二泵送结构，所述第一泵送结构具有第一进油口和第一出油口以及位于第一进油口和第一出油口之间的第一泵送件，所述第二泵送结构具有第二进油口和第二出油口以及位于该第二进油口和第二出油口之间的第二泵送件，所述第一进油口和第二进油口分别连通所述储液杯，所述第一出油口与所述转向助力回路连通，所述第二出油口与所述制动助力回路连通。
可选地，所述第一泵送结构和所述第二泵送结构集成为整体液压泵，该整体液压泵包括泵壳和设置在该泵壳内且相互隔离的第一腔和第二腔，所述第一泵送件设置在所述第一腔内，所述第一进油口和所述第一出油口分别连通所述第一腔，所述第二泵送件设置在所述第二腔内，所述第二进油口和所述第二出油口分别连通所述第二腔。
可选地，所述整体液压泵还包括具有外露于所述泵壳的驱动端的驱动轴，该驱动轴可转动地设置在所述泵壳内并分别密封穿过所述第一腔和所述第二腔，所述第一泵送件和所述第二泵送件均构造为连接在该驱动轴上的驱动叶片。
可选地，所述泵壳包括形成所述第一腔的第一泵壳和形成所述第二腔的第二泵壳，所述第一泵壳和第二泵壳通过连接泵壳可拆卸地相连接，所述驱动轴构造为包括依次同轴且可拆卸地连接的第一转轴、第二转轴、第三转轴和第四转轴，所述第一转轴可转动地设置在所述第一泵壳内并形成所述驱动端，所述第二转轴位于所述第一腔内并用于连接所述第一泵送件，所述第三转轴可传动地穿过所述连接泵壳，所述第四转轴设置在所述第二腔中并用于连接所述第二泵送件。
可选地，所述连接泵壳在沿所述驱动轴的长度方向上具有第一端面和第二端面，所述第一端面与所述第一泵壳之间构造有第一密封件，以提供所述连接泵壳与所述第一泵壳之间的密封，所述第二端面与所述第二泵壳之间构造有第二密封件，以提供所述连接泵壳与所述第二泵壳之间的密封。
可选地，所述转向助力回路中的液压驱动件构造为转向助力器以为转向系统提供助力，所述制动助力回路中的液压驱动件构造为液压助力器，所述制动助力系统还包括与取液杯连通的制动总泵，所述液压助力器用于驱动所述制动总泵从所述取液杯中吸取油液以产生制动压力油。
可选地，所述液压助力系统还包括制动防抱死系统，所述制动总泵通过所述制动防抱死系统控制车辆的车轮制动。
根据本公开的第二个方面，提供一种液压泵，所述液压泵为上述的液压泵装置。
根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，所述车辆设置有上述的车用液压助力系统。
通过上述技术方案，本公开提供的车用液压助力系统中，通过将制动助力系统的制动助力回路和转向助力系统的转向助力回路并联在所述液压泵装置和所述储液杯之间，即液压泵装置从所述储液杯取液后，分别通过制动助力回路和转向助力回路向各自中的液压驱动件提供压力油，通过两个并联的回路能够分别保证制动助力回路和转向助力回路的压力油供应，尤其是解决现有技术中在车辆处于需紧急制动和紧急操作方向盘时所遇到的制动助力系统与转向助力系统液压供应不足而导致车辆反向盘反向拖拽的问题，从而有效地提高了车辆行驶的安全性。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开的具体实施方式提供的车用液压助力系统的流程框架图；
图2示意性的示出了根据本公开的具体实施方式提供的车用液压助力系统中的整体液压泵的结构示意图；
图3示意性的示出了根据本公开的具体实施方式提供的车用液压助力系统中的驱动叶片的结构示意图。
附图标记说明
1-储液杯；2-整体液压泵；21-第一泵送结构；211-第一进油口；212-第一出油口；213-第一腔；214-驱动叶片；22-第二泵送结构；221-第二进油口；222-第二出油口；223-第二腔；23-泵壳；231-第一泵壳；232-连接泵壳；233-第二泵壳；24-驱动轴；241-第一转轴；242-第二转轴；243-第三转轴；244-第四转轴；25-第一密封件；26-第二密封件；3-转向助力器；4-液压助力器；5-制动总泵；6-取液杯；7-制动防抱死系统。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词“内”、“外”是相对于对应的部件自身轮廓而言的内和外。此外，本公开所使用的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。
根据本公开的具体实施方式，提供一种车用液压助力系统，包括储液杯1和液压泵装置，所述车用液压助力系统还包括制动助力系统和转向助力系统，所述制动助力系统包括制动助力回路，所述转向助力系统包括转向助力回路，所述液压泵装置连接在所述储液杯1的下游以从所述储液杯1取液，所述制动助力回路和所述转向助力回路并联在所述液压泵装置和所述储液杯1之间，以分别为各自中的液压驱动件提供压力油。
通过上述技术方案，本公开提供的车用液压助力系统中，通过将制动助力系统的制动助力回路和转向助力系统的转向助力回路并联在所述液压泵装置和所述储液杯1之间，即液压泵装置从所述储液杯1取液后，分别通过制动助力回路和转向助力回路向各自中的液压驱动件提供压力油，通过两个并联的回路能够分别保证制动助力回路和转向助力回路的压力油供应，尤其是解决现有技术中在车辆处于需紧急制动和紧急操作方向盘时所遇到的制动助力系统与转向助力系统液压供应不足而导致车辆反向盘反向拖拽的问题，从而有效地提高了车辆行驶的安全性。
在本公开的具体实施方式中，如图1和图2所示，液压泵装置可以包括第一泵送结构21和第二泵送结构22，第一泵送结构21具有第一进油口211和第一出油口212以及位于第一进油口211和第一出油口212之间的第一泵送件，第二泵送结构22具有第二进油口221和第二出油口222以及位于该第二进油口221和第二出油口222之间的第二泵送件，第一进油口211和第二进油口221分别连通储液杯1，第一出油口212与转向助力回路连通，第二出油口222与制动助力回路连通，这样，第一泵送结构21通过第一进油口211和第一出油口212与转向助力回路连通，且第一进油口211的油液通过第一泵送件将油液加压后由第一出油口212输送至转向助力回路，以用于向提供转向助力回路所需的助力液压，第二泵送结构22通过第二进油口221和第二出油口222与制动助力回路连通，且第二进油口221的油液通过第二泵送件将油液加压后由第二出油口222输送至制动助力回路，以用于向提供制动助力回路所需的助力液压。这样，通过第一泵送结构21和第二泵送结构22即可分别为转向助力回路和制动助力回路所需的助力液压，从而避免因制动助力系统与转向助力系统液压供应不足而对行车安全产生不利影响。
在本公开的具体实施方式中，第一泵送结构21和第二泵送结构22可以以任何合适的方式布置。可选择地，如图2所示，第一泵送结构21和第二泵送结构22集成为整体液压泵2，该整体液压泵2包括泵壳23和设置在该泵壳23内且相互隔离的第一腔213和第二腔223，第一泵送件设置在第一腔213内，第一进油口211和第一出油口212分别连通第一腔213，第二泵送件设置在第二腔223内，第二进油口221和第二出油口222分别连通第二腔223。也就是说，整体液压泵2的第一腔213与转向助力回路连通，整体液压泵2的第二腔223与制动助力回路连通，且第一腔213和第二腔223分别具有独立的进油口和出油口，以分别为转向助力回路和制动助力回路提供所需的助力液压。在本公开的其他实施例中，第一泵送结构21和第二泵送结构22还可以是其他的布置方式，例如，第一泵送结构21和第二泵送结构22分别可以布置为两个独立的液压泵，且分别与转向助力回路和制动助力回路连通。对此，本公开不作任何限制。
在本公开的具体实施方式中，如图2所示，整体液压泵2还可以包括具有外露于泵壳23的驱动端的驱动轴24，该驱动轴24可转动地设置在泵壳23内并分别密封穿过第一腔213和第二腔223，从而为第一腔213中的第一泵送件和第二腔223中的第二泵送件提供驱动力，以使得第一泵送件与第二泵送件能够对应地将第一腔213与第二腔223的油液加压后输送至各自的助力回路中。
其中，第一泵送件和第二泵送件分别可以以任意合适的方式布置。可选择地，如图2和图3所示，第一泵送件和第二泵送件均可以构造为连接在该驱动轴24上的驱动叶片214(其中，第二泵送件所构造的驱动叶片未示出)。这里需要说明的是，驱动叶片214在液压泵中的增压原理和具体结构为本领域技术人员所熟知，本公开在此不作任何赘述。另外，在本公开的其他实施例中，第一泵送件和第二泵送件还可以是其他的配置方式，对此，本公开不作任何限制。
在本公开的具体实施方式中，如图2所示，泵壳23可以包括形成第一腔213的第一泵壳231和形成第二腔223的第二泵壳233，第一泵壳231和第二泵壳233通过连接泵壳232可拆卸地相连接，不仅可以便于整体液压泵2的装配，还便于泵壳23内的部件的更换和维修，驱动轴24可以构造为包括依次同轴且可拆卸地连接的第一转轴241、第二转轴242、第三转轴243和第四转轴244，第一转轴241可转动地设置在第一泵壳231内并形成驱动端，即通过第一转轴241向第二转轴242、第三转轴243和第四转轴244提供驱动力，第二转轴242位于第一腔213内并用于连接第一泵送件，即第二转轴242用于驱动第一泵送件，第三转轴243可传动地穿过连接泵壳232，也就是说，第三转轴243用于将第二转轴242的转动传递到第四转轴244上，第四转轴244设置在第二腔223中并用于连接第二泵送件，即第四转轴244用于驱动第二泵送件。通过这样的设置方式，一方面可以通过驱动轴24的驱动端即能够实现第一转轴241、第二转轴242、第三转轴243和第四转轴244的转动，另一方面，第一转轴241、第二转轴242、第三转轴243和第四转轴244的可拆卸连接可使得驱动轴24安装方便，便于更换和维修。
在本公开的具体实施方式中，如图2所示，连接泵壳232在沿驱动轴24的长度方向上具有第一端面和第二端面，第一端面与第一泵壳231之间构造有第一密封件25，以提供连接泵壳232与第一泵壳231之间的密封，避免第一泵壳231与连接泵壳232之间发生泄漏，即第一腔213和连接泵壳232之间发生泄漏。第二端面与第二泵壳233之间构造有第二密封件26，以提供连接泵壳232与第二泵壳233之间的密封，避免第二泵壳233与连接泵壳232之间发生泄漏，即第二腔223和连接泵壳232之间发生泄漏。这里需要说明的是，第一密封件25和第二密封件26分别可以以任意合适的方式构造，例如，第一密封件25构造为密封圈，第二密封件26构造为填料密封等，对此，本公开不作任何限制。
在本公开的具体实施方式中，如图1所示，转向助力回路中的液压驱动件构造为转向助力器3以为转向系统提供助力，制动助力回路中的液压驱动件构造为液压助力器4，制动助力系统还包括与取液杯6连通的制动总泵5，液压助力器4用于驱动制动总泵5从取液杯6中吸取油液以产生制动压力油。液压助力器4所产生的助力用于推动制动总泵5内的活塞，从而对制动总泵5内的油液进行加压。这里需要说明的是，转向助力器3为转向系统提供助力以及液压助力器4驱动制动总泵5的工作原理和具体结构为本领域技术人员所熟知，本公开在此不作任何赘述。
在本公开的具体实施方式中，如图1所示，液压助力系统还包括制动防抱死系统7，制动总泵5通过制动防抱死系统7控制车辆的车轮制动。这里需要说明的是，制动防抱死系统7控制车辆的车辆制动的工作原理和具体结构为本领域技术人员所熟知，本公开在此不作任何赘述。
根据本公开的第二个方面，提供一种液压泵，所述液压泵为上述的液压泵装置。
根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，所述车辆设置有上述的车用液压助力系统。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车用液压助力系统，包括储液杯(1)和液压泵装置，其特征在于，所述车用液压助力系统还包括制动助力系统和转向助力系统，所述制动助力系统包括制动助力回路，所述转向助力系统包括转向助力回路，所述液压泵装置连接在所述储液杯(1)的下游以从所述储液杯(1)取液，所述制动助力回路和所述转向助力回路并联在所述液压泵装置和所述储液杯(1)之间，以分别为各自中的液压驱动件提供压力油。
2.根据权利要求1所述的车用液压助力系统，其特征在于，所述液压泵装置包括第一泵送结构(21)和第二泵送结构(22)，所述第一泵送结构(21)具有第一进油口(211)和第一出油口(212)以及位于第一进油口(211)和第一出油口(212)之间的第一泵送件，所述第二泵送结构(22)具有第二进油口(221)和第二出油口(222)以及位于该第二进油口(221)和第二出油口(222)之间的第二泵送件，所述第一进油口(211)和第二进油口(221)分别连通所述储液杯(1)，所述第一出油口(212)与所述转向助力回路连通，所述第二出油口(222)与所述制动助力回路连通。
3.根据权利要求2所述的车用液压助力系统，其特征在于，所述第一泵送结构(21)和所述第二泵送结构(22)集成为整体液压泵(2)，该整体液压泵(2)包括泵壳(23)和设置在该泵壳(23)内且相互隔离的第一腔(213)和第二腔(223)，所述第一泵送件设置在所述第一腔(213)内，所述第一进油口(211)和所述第一出油口(212)分别连通所述第一腔(213)，所述第二泵送件设置在所述第二腔(223)内，所述第二进油口(221)和所述第二出油口(222)分别连通所述第二腔(223)。
4.根据权利要求3所述的车用液压助力系统，其特征在于，所述整体液压泵(2)还包括具有外露于所述泵壳(23)的驱动端的驱动轴(24)，该驱动轴(24)可转动地设置在所述泵壳(23)内并分别密封穿过所述第一腔(213)和所述第二腔(223)，所述第一泵送件和所述第二泵送件均构造为连接在该驱动轴(24)上的驱动叶片(214)。
5.根据权利要求4所述的车用液压助力系统，其特征在于，所述泵壳(23)包括形成所述第一腔(213)的第一泵壳(231)和形成所述第二腔(223)的第二泵壳(233)，所述第一泵壳(231)和第二泵壳(233)通过连接泵壳(232)可拆卸地相连接，所述驱动轴(24)构造为包括依次同轴且可拆卸地连接的第一转轴(241)、第二转轴(242)、第三转轴(243)和第四转轴(244)，所述第一转轴(241)可转动地设置在所述第一泵壳(231)内并形成所述驱动端，所述第二转轴(242)位于所述第一腔(213)内并用于连接所述第一泵送件，所述第三转轴(243)可传动地穿过所述连接泵壳(232)，所述第四转轴(244)设置在所述第二腔(223)中并用于连接所述第二泵送件。
6.根据权利要求5所述的车用液压助力系统，其特征在于，所述连接泵壳(232)在沿所述驱动轴(24)的长度方向上具有第一端面和第二端面，所述第一端面与所述第一泵壳(231)之间构造有第一密封件(25)，以提供所述连接泵壳(232)与所述第一泵壳(231)之间的密封，所述第二端面与所述第二泵壳(233)之间构造有第二密封件(26)，以提供所述连接泵壳(232)与所述第二泵壳(233)之间的密封。
7.根据权利要求1所述的车用液压助力系统，其特征在于，所述转向助力回路中的液压驱动件构造为转向助力器(3)以为转向系统提供助力，所述制动助力回路中的液压驱动件构造为液压助力器(4)，所述制动助力系统还包括与取液杯(6)连通的制动总泵(5)，所述液压助力器(4)用于驱动所述制动总泵(5)从所述取液杯(6)中吸取油液以产生制动压力油。
8.根据权利要求7所述的车用液压助力系统，其特征在于，所述液压助力系统还包括制动防抱死系统(7)，所述制动总泵(5)通过所述制动防抱死系统(7)控制车辆的车轮制动。
9.一种液压泵，其特征在于，所述液压泵为根据权利要求1-6中任意一项所述的液压泵装置。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1-8所述的车用液压助力系统。
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