CN206719192U - 一种abs液压控制单元本体 - Google Patents
一种abs液压控制单元本体 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206719192U CN206719192U CN201720564698.9U CN201720564698U CN206719192U CN 206719192 U CN206719192 U CN 206719192U CN 201720564698 U CN201720564698 U CN 201720564698U CN 206719192 U CN206719192 U CN 206719192U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- hole
- mounting surface
- oil duct
- plunger
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种ABS液压控制单元本体,包括用于安装ABS装置的长方体结构的本体,所述本体具有电磁阀安装面、蓄能器安装面、电机安装面、进出油孔面以及两个柱塞泵安装面:在电磁阀安装面设有2个增压阀孔和2个减压阀孔;在蓄能器安装面设有2个蓄能器孔;在电机安装面设有一电机轴承工作孔和电机插线孔,在进出油孔面设有2个进油孔和2个出油孔;在柱塞泵安装面Ⅰ设有柱塞泵孔Ⅰ,柱塞泵安装面Ⅱ设有柱塞泵孔Ⅱ;在本体内设有若干连接油道;所述柱塞泵孔Ⅰ和柱塞泵孔Ⅱ同时与电机轴承工作孔相连通。本实用新型结构简单,加工方便,能够有效降低整个ABS单元本体的体积,从而使安装使用更加方便,并且降低生产成本,提高摩托车上ABS的使用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆液压控制系统,尤其涉及一种摩托车用的ABS液压控制单元本体。
背景技术
ABS即制动防抱死系统,主要由电子控制单元(ECU)和液压控制单元(HCU)组成。液压控制单元包括本体、电机、电磁阀、柱塞泵、蓄能器等组成。本体是液压压控制单元的重要零件之一,它包括了所有零部件的安装位置,及其连接油道。现有的ABS液压调节器一般都是四通道控制,其包含四个增压阀和四个减压阀,有四条控制油路;并且现有ABS单元本体结构较为复杂,加工非常麻烦;其体积也大,导致其材料成本高且影响其总成的安装使用空间,尤其不适用于摩托车实用。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足,本实用新型的目的在于提供一种ABS液压控制单元本体,结构简单,加工方便,能够有效降低整个ABS单元本体的体积,从而使安装使用更加方便,并且降低生产成本,提高摩托车上ABS的使用率。
为了解决上述技术问题,本实用新型采用的技术方案是这样的:一种ABS液压控制单元本体,包括用于安装ABS装置的长方体结构的本体,所述本体具有电磁阀安装面、蓄能器安装面、电机安装面、进出油孔面以及两个柱塞泵安装面:柱塞泵安装面Ⅰ和柱塞泵安装面Ⅱ,其中,电磁阀安装面与电机安装面相对,蓄能器安装面与进出油孔面相对,两柱塞泵安装面相对;其特征在于:
在电磁阀安装面设有2个增压阀孔和2个减压阀孔:增压阀孔Ⅰ和减压阀孔Ⅰ、增压阀孔Ⅱ和减压阀孔Ⅱ;在蓄能器安装面设有2个蓄能器孔:蓄能器孔Ⅰ和蓄能器孔Ⅱ;在电机安装面设有一电机轴承工作孔和电机插线孔,该电机插线孔贯穿本体的相对两侧;在进出油孔面设有2个进油孔和2个出油孔:进油孔Ⅰ和进油孔Ⅱ,出油孔Ⅰ和出油孔Ⅱ;在柱塞泵安装面Ⅰ设有柱塞泵孔Ⅰ,柱塞泵安装面Ⅱ设有柱塞泵孔Ⅱ;
在本体内设有若干连接油道,其中:进油孔Ⅰ通过连接油道同时与增压阀孔Ⅰ和柱塞泵孔Ⅰ相连通,出油孔Ⅰ通过连接油道同时与增压阀孔Ⅰ和减压阀孔Ⅰ相连通,蓄能器孔Ⅰ通过连接油道同时与减压阀孔Ⅰ和柱塞泵孔Ⅰ相连通;进油孔Ⅱ通过连接油道同时与增压阀孔Ⅱ和柱塞泵孔Ⅱ相连通,出油孔Ⅱ通过连接油道同时与增压阀孔Ⅱ和减压阀孔Ⅱ相连通,蓄能器孔Ⅱ通过连接油道同时与减压阀孔Ⅱ和柱塞泵孔Ⅱ相连通;
所述柱塞泵孔Ⅰ和柱塞泵孔Ⅱ同时与电机轴承工作孔相连通。
进一步地,在电机轴承工作孔和电机插线孔的外侧设有一密封圈槽,在密封圈槽的相对两侧分别设有一电机固定螺孔;从而方便电机的安装和定位。
进一步地,在在柱塞泵安装面Ⅰ靠近进出油孔面的一端设有连接油道加工孔Ⅰ,在柱塞泵安装面Ⅱ靠近进出油孔面的一端设有连接油道加工孔Ⅱ;在进出油孔面的两端设有连接油道加工孔Ⅲ和连接油道加工孔Ⅳ;其中,连接油道加工孔Ⅰ与进油孔Ⅰ和增压阀孔Ⅰ相连通,连接油道加工孔Ⅲ与柱塞泵孔Ⅰ相连通,同时,连接油道加工孔Ⅰ与连接油道加工孔Ⅲ相连通,形成柱塞泵孔Ⅰ与进油孔Ⅰ和增压阀孔Ⅰ相连的连接油道;连接油道加工孔Ⅱ与进油孔Ⅱ和增压阀孔Ⅱ相连通,连接油道加工孔Ⅳ与柱塞泵孔Ⅱ相连通,同时,连接油道加工孔Ⅱ与连接油道加工孔Ⅳ相连通,形成柱塞泵孔Ⅱ与进油孔Ⅱ和增压阀孔Ⅱ相连的连接油道。这样,连接油道的加工更加方便、快捷,并且可靠性更高。
进一步地,在电磁阀安装面还设有3个ECU安装螺孔,其中,两个ECU安装螺孔靠近电磁阀安装面的一侧,并靠近该侧两端,另一个ECU安装螺孔靠近电磁阀安装面另一侧的中部,使3个ECU安装螺孔呈等腰三角形分布;从而便于ECU与本体相连。
进一步地,在两柱塞泵安装面和蓄能器安装面的中部分别设有一个ABS支架安装孔;这样,在装配使用过程中,更便于本体的安装固定。
与现有技术相比,本实用新型具有如下优点:
1、结构简单,设计更为合理,体积更小,并且装配更加方便,能够有效提高生产效率,并降低生产成本。
2、通过在本体上集成多个进出油孔、连接油道及安装孔,方便管路及其他元件连接,简化了管路的设计,方便管路的布局,便于各部件的连接,使管路维护拆装更加方便。
3、通过分设在本体六个面上各个进出油口和用于装配电磁阀、柱塞泵、蓄能器等部件的安装孔的合理布置,使相应管道连通,从而实现了双通道ABS防抱死制动功能。
4、整体的结构不仅更加紧凑,而且安全性、可靠性更高,重量更轻;能够广泛用于摩托车,并提升摩托车的制动性能,具有较高的社会价值和经济价值。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图。
图2为图1从下往上看的立体结构示意图。
图3为本实用新型的主视图。
图4为本实用新型的俯视图。
图5为图3沿A—A向的剖视图。
图6为图3沿B—B向的剖视图。
图7为图4沿C—C向的剖视图。
图8为本实用新型使用时的液压原理图。
图中:11—增压阀孔Ⅰ,12—增压阀孔Ⅱ,21—减压阀孔Ⅰ,22—减压阀孔Ⅱ,31—蓄能器孔Ⅰ,32—蓄能器孔Ⅱ,4—电机轴承工作孔,5—电机插线孔,61—进油孔Ⅰ,62—进油孔Ⅱ,71—出油孔Ⅰ,72—出油孔Ⅱ,81—柱塞泵孔Ⅰ,82—柱塞泵孔Ⅱ,9—密封圈槽,101—连接油道加工孔Ⅰ,102—连接油道加工孔Ⅱ,103—连接油道加工孔Ⅲ,104—连接油道加工孔Ⅳ。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例:参见图1至图8,一种ABS液压控制单元本体,包括用于安装ABS装置的长方体结构的本体,所述本体具有电磁阀安装面、蓄能器安装面、电机安装面、进出油孔面以及两个柱塞泵安装面:柱塞泵安装面Ⅰ和柱塞泵安装面Ⅱ,其中,电磁阀安装面与电机安装面相对,蓄能器安装面与进出油孔面相对,两柱塞泵安装面相对。
在电磁阀安装面设有2个增压阀孔和2个减压阀孔:增压阀孔Ⅰ11和减压阀孔Ⅰ21、增压阀孔Ⅱ12和减压阀孔Ⅱ22;在电磁阀安装面还设有3个ECU安装螺孔,其中,两个ECU安装螺孔靠近电磁阀安装面的一侧,并靠近该侧两端,另一个ECU安装螺孔靠近电磁阀安装面另一侧的中部,使3个ECU安装螺孔呈等腰三角形分布;从而便于ECU与本体相连。在蓄能器安装面设有2个蓄能器孔:蓄能器孔Ⅰ31和蓄能器孔Ⅱ32。在电机安装面设有一电机轴承工作孔4和电机插线孔5,该电机插线孔5贯穿本体的相对两侧,以便于ECU部分向电机供电;具体实施时,在电机轴承工作孔4和电机插线孔5的外侧设有一密封圈槽9,从而方便、快速地进行密封圈的安装,以将电机和电机插线孔5密封;在密封圈槽9的相对两侧分别设有一电机固定螺孔;从而方便电机的安装和定位。在进出油孔面设有2个进油孔和2个出油孔:进油孔Ⅰ61和进油孔Ⅱ62,出油孔Ⅰ71和出油孔Ⅱ72;在柱塞泵安装面Ⅰ设有柱塞泵孔Ⅰ81,柱塞泵安装面Ⅱ设有柱塞泵孔Ⅱ82。在两柱塞泵安装面和蓄能器安装面的中部分别设有一个ABS支架安装孔;这样,在装配使用过程中,更便于本体的安装固定。
在本体内设有若干连接油道,其中:进油孔Ⅰ61通过连接油道同时与增压阀孔Ⅰ11和柱塞泵孔Ⅰ81相连通,出油孔Ⅰ71通过连接油道同时与增压阀孔Ⅰ11和减压阀孔Ⅰ21相连通,蓄能器孔Ⅰ31通过连接油道同时与减压阀孔Ⅰ21和柱塞泵孔Ⅰ81相连通;进油孔Ⅱ62通过连接油道同时与增压阀孔Ⅱ12和柱塞泵孔Ⅱ82相连通,出油孔Ⅱ72通过连接油道同时与增压阀孔Ⅱ12和减压阀孔Ⅱ22相连通,蓄能器孔Ⅱ32通过连接油道同时与减压阀孔Ⅱ22和柱塞泵孔Ⅱ82相连通;
所述柱塞泵孔Ⅰ81和柱塞泵孔Ⅱ82同时与电机轴承工作孔4相连通。
具体实施时,在在柱塞泵安装面Ⅰ靠近进出油孔面的一端设有连接油道加工孔Ⅰ101,在柱塞泵安装面Ⅱ靠近进出油孔面的一端设有连接油道加工孔Ⅱ102;在进出油孔面的两端设有连接油道加工孔Ⅲ103和连接油道加工孔Ⅳ104。其中,连接油道加工孔Ⅰ101与进油孔Ⅰ61和增压阀孔Ⅰ11相连通,连接油道加工孔Ⅲ103与柱塞泵孔Ⅰ81相连通,同时,连接油道加工孔Ⅰ101与连接油道加工孔Ⅲ103相连通,形成柱塞泵孔Ⅰ81与进油孔Ⅰ61和增压阀孔Ⅰ11相连的连接油道。连接油道加工孔Ⅱ102与进油孔Ⅱ62和增压阀孔Ⅱ12相连通,连接油道加工孔Ⅳ104与柱塞泵孔Ⅱ82相连通,同时,连接油道加工孔Ⅱ102与连接油道加工孔Ⅳ104相连通,形成柱塞泵孔Ⅱ82与进油孔Ⅱ62和增压阀孔Ⅱ12相连的连接油道。这样,连接油道的加工更加方便、快捷,并且可靠性更高。
本实用新型结构简单、紧凑,设计更为合理,体积更小,并且装配更加方便,能够有效提高生产效率,并降低生产成本;并且简化了管路的设计,方便管路的布局,便于各部件的连接,使管路维护拆装更加方便;同时,整体结构安全性、可靠性更高,重量更轻;能够广泛用于摩托车,并提升摩托车的制动性能,具有较高的社会价值和经济价值。
最后需要说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案,本领域的普通技术人员应当理解,那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本技术方案的宗旨和范围,均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种ABS液压控制单元本体,包括用于安装ABS装置的长方体结构的本体,所述本体具有电磁阀安装面、蓄能器安装面、电机安装面、进出油孔面以及两个柱塞泵安装面:柱塞泵安装面Ⅰ和柱塞泵安装面Ⅱ,其中,电磁阀安装面与电机安装面相对,蓄能器安装面与进出油孔面相对,两柱塞泵安装面相对;其特征在于:
在电磁阀安装面设有2个增压阀孔和2个减压阀孔:增压阀孔Ⅰ和减压阀孔Ⅰ、增压阀孔Ⅱ和减压阀孔Ⅱ;在蓄能器安装面设有2个蓄能器孔:蓄能器孔Ⅰ和蓄能器孔Ⅱ;在电机安装面设有一电机轴承工作孔和电机插线孔,该电机插线孔贯穿本体的相对两侧;在进出油孔面设有2个进油孔和2个出油孔:进油孔Ⅰ和进油孔Ⅱ,出油孔Ⅰ和出油孔Ⅱ;在柱塞泵安装面Ⅰ设有柱塞泵孔Ⅰ,柱塞泵安装面Ⅱ设有柱塞泵孔Ⅱ;
在本体内设有若干连接油道,其中:进油孔Ⅰ通过连接油道同时与增压阀孔Ⅰ和柱塞泵孔Ⅰ相连通,出油孔Ⅰ通过连接油道同时与增压阀孔Ⅰ和减压阀孔Ⅰ相连通,蓄能器孔Ⅰ通过连接油道同时与减压阀孔Ⅰ和柱塞泵孔Ⅰ相连通;进油孔Ⅱ通过连接油道同时与增压阀孔Ⅱ和柱塞泵孔Ⅱ相连通,出油孔Ⅱ通过连接油道同时与增压阀孔Ⅱ和减压阀孔Ⅱ相连通,蓄能器孔Ⅱ通过连接油道同时与减压阀孔Ⅱ和柱塞泵孔Ⅱ相连通;
所述柱塞泵孔Ⅰ和柱塞泵孔Ⅱ同时与电机轴承工作孔相连通。
2.根据权利要求1所述的一种ABS液压控制单元本体,其特征在于:在电机轴承工作孔和电机插线孔的外侧设有一密封圈槽,在密封圈槽的相对两侧分别设有一电机固定螺孔。
3.根据权利要求1所述的一种ABS液压控制单元本体,其特征在于:在柱塞泵安装面Ⅰ靠近进出油孔面的一端设有连接油道加工孔Ⅰ,在柱塞泵安装面Ⅱ靠近进出油孔面的一端设有连接油道加工孔Ⅱ;在进出油孔面的两端设有连接油道加工孔Ⅲ和连接油道加工孔Ⅳ;其中,连接油道加工孔Ⅰ与进油孔Ⅰ和增压阀孔Ⅰ相连通,连接油道加工孔Ⅲ与柱塞泵孔Ⅰ相连通,同时,连接油道加工孔Ⅰ与连接油道加工孔Ⅲ相连通,形成柱塞泵孔Ⅰ与进油孔Ⅰ和增压阀孔Ⅰ相连的连接油道;连接油道加工孔Ⅱ与进油孔Ⅱ和增压阀孔Ⅱ相连通,连接油道加工孔Ⅳ与柱塞泵孔Ⅱ相连通,同时,连接油道加工孔Ⅱ与连接油道加工孔Ⅳ相连通,形成柱塞泵孔Ⅱ与进油孔Ⅱ和增压阀孔Ⅱ相连的连接油道。
4.根据权利要求1所述的一种ABS液压控制单元本体,其特征在于:在电磁阀安装面还设有3个ECU安装螺孔,其中,两个ECU安装螺孔靠近电磁阀安装面的一侧,并靠近该侧两端,另一个ECU安装螺孔靠近电磁阀安装面另一侧的中部,使3个ECU安装螺孔呈等腰三角形分布。
5.根据权利要求1所述的一种ABS液压控制单元本体,其特征在于:在两柱塞泵安装面和蓄能器安装面的中部分别设有一个ABS支架安装孔。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201720564698.9U CN206719192U (zh) | 2017-05-20 | 2017-05-20 | 一种abs液压控制单元本体 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201720564698.9U CN206719192U (zh) | 2017-05-20 | 2017-05-20 | 一种abs液压控制单元本体 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN206719192U true CN206719192U (zh) | 2017-12-08 |
Family
ID=60512426
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201720564698.9U Expired - Fee Related CN206719192U (zh) | 2017-05-20 | 2017-05-20 | 一种abs液压控制单元本体 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN206719192U (zh) |
-
2017
- 2017-05-20 CN CN201720564698.9U patent/CN206719192U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN206719192U (zh) | 一种abs液压控制单元本体 | |
CN102848925A (zh) | 一种电动汽车制动能量回收系统制动压力精确控制方法 | |
CN202645846U (zh) | 一种风力发电机组节能型刹车液压系统 | |
CN202846939U (zh) | 一种高速液压机动态分级控制系统 | |
CN205678244U (zh) | 一种带机械和电气双重保护的集成阀块装置 | |
CN206719193U (zh) | Abs液压调节器的液压控制单元 | |
CN206617335U (zh) | 长轴泵减震底座 | |
CN210310309U (zh) | 一种液压电控比例制动阀 | |
CN203402178U (zh) | 一种辅助制动装置 | |
CN202719325U (zh) | 电空阀与塞门组合模块 | |
CN207225460U (zh) | 一种电动汽车的液压助力转向制动结构 | |
CN206889379U (zh) | 一种钢筋弯曲机液压插装式集成块 | |
CN206307024U (zh) | 一种用于纯电动汽车的双作多功能液压助力装置 | |
CN203272313U (zh) | 多功能液压装置 | |
CN203050931U (zh) | 一种空气滤清器 | |
CN206554985U (zh) | 一种带预暖功能的零号高压加热器系统 | |
CN205401078U (zh) | 可调节插入油箱内变量泵的控制系统 | |
CN204567650U (zh) | 电子液压制动系统集成式壳体 | |
CN213016765U (zh) | 一种黑料横直增压泵润滑系统 | |
CN201963951U (zh) | 一种汽车及工程机械气压调节系统保护阀 | |
CN206105396U (zh) | 一种伺服轴的重力平衡装置 | |
CN207421005U (zh) | 一种压缩机系统插装式集成块 | |
CN205190198U (zh) | 一种可快速维护的紧凑型泵体结构 | |
CN204572278U (zh) | 可变流量式空滤器总成 | |
CN217976789U (zh) | 一种多加工中心液压系统 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20171208 |
|
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |