CN206719192U - 一种abs液压控制单元本体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种ABS液压控制单元本体，包括用于安装ABS装置的长方体结构的本体，所述本体具有电磁阀安装面、蓄能器安装面、电机安装面、进出油孔面以及两个柱塞泵安装面：在电磁阀安装面设有2个增压阀孔和2个减压阀孔；在蓄能器安装面设有2个蓄能器孔；在电机安装面设有一电机轴承工作孔和电机插线孔，在进出油孔面设有2个进油孔和2个出油孔；在柱塞泵安装面Ⅰ设有柱塞泵孔Ⅰ，柱塞泵安装面Ⅱ设有柱塞泵孔Ⅱ；在本体内设有若干连接油道；所述柱塞泵孔Ⅰ和柱塞泵孔Ⅱ同时与电机轴承工作孔相连通。本实用新型结构简单，加工方便，能够有效降低整个ABS单元本体的体积，从而使安装使用更加方便，并且降低生产成本，提高摩托车上ABS的使用率。

Description

一种ABS液压控制单元本体

技术领域

本实用新型涉及车辆液压控制系统，尤其涉及一种摩托车用的ABS液压控制单元本体。

背景技术

ABS即制动防抱死系统，主要由电子控制单元（ECU）和液压控制单元（HCU）组成。液压控制单元包括本体、电机、电磁阀、柱塞泵、蓄能器等组成。本体是液压压控制单元的重要零件之一，它包括了所有零部件的安装位置，及其连接油道。现有的ABS液压调节器一般都是四通道控制，其包含四个增压阀和四个减压阀，有四条控制油路；并且现有ABS单元本体结构较为复杂，加工非常麻烦；其体积也大，导致其材料成本高且影响其总成的安装使用空间，尤其不适用于摩托车实用。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种ABS液压控制单元本体，结构简单，加工方便，能够有效降低整个ABS单元本体的体积，从而使安装使用更加方便，并且降低生产成本，提高摩托车上ABS的使用率。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种ABS液压控制单元本体，包括用于安装ABS装置的长方体结构的本体，所述本体具有电磁阀安装面、蓄能器安装面、电机安装面、进出油孔面以及两个柱塞泵安装面：柱塞泵安装面Ⅰ和柱塞泵安装面Ⅱ，其中，电磁阀安装面与电机安装面相对，蓄能器安装面与进出油孔面相对，两柱塞泵安装面相对；其特征在于：

在电磁阀安装面设有2个增压阀孔和2个减压阀孔：增压阀孔Ⅰ和减压阀孔Ⅰ、增压阀孔Ⅱ和减压阀孔Ⅱ；在蓄能器安装面设有2个蓄能器孔：蓄能器孔Ⅰ和蓄能器孔Ⅱ；在电机安装面设有一电机轴承工作孔和电机插线孔，该电机插线孔贯穿本体的相对两侧；在进出油孔面设有2个进油孔和2个出油孔：进油孔Ⅰ和进油孔Ⅱ，出油孔Ⅰ和出油孔Ⅱ；在柱塞泵安装面Ⅰ设有柱塞泵孔Ⅰ，柱塞泵安装面Ⅱ设有柱塞泵孔Ⅱ；

在本体内设有若干连接油道，其中：进油孔Ⅰ通过连接油道同时与增压阀孔Ⅰ和柱塞泵孔Ⅰ相连通，出油孔Ⅰ通过连接油道同时与增压阀孔Ⅰ和减压阀孔Ⅰ相连通，蓄能器孔Ⅰ通过连接油道同时与减压阀孔Ⅰ和柱塞泵孔Ⅰ相连通；进油孔Ⅱ通过连接油道同时与增压阀孔Ⅱ和柱塞泵孔Ⅱ相连通，出油孔Ⅱ通过连接油道同时与增压阀孔Ⅱ和减压阀孔Ⅱ相连通，蓄能器孔Ⅱ通过连接油道同时与减压阀孔Ⅱ和柱塞泵孔Ⅱ相连通；

所述柱塞泵孔Ⅰ和柱塞泵孔Ⅱ同时与电机轴承工作孔相连通。

进一步地，在电机轴承工作孔和电机插线孔的外侧设有一密封圈槽，在密封圈槽的相对两侧分别设有一电机固定螺孔；从而方便电机的安装和定位。

进一步地，在在柱塞泵安装面Ⅰ靠近进出油孔面的一端设有连接油道加工孔Ⅰ，在柱塞泵安装面Ⅱ靠近进出油孔面的一端设有连接油道加工孔Ⅱ；在进出油孔面的两端设有连接油道加工孔Ⅲ和连接油道加工孔Ⅳ；其中，连接油道加工孔Ⅰ与进油孔Ⅰ和增压阀孔Ⅰ相连通，连接油道加工孔Ⅲ与柱塞泵孔Ⅰ相连通，同时，连接油道加工孔Ⅰ与连接油道加工孔Ⅲ相连通，形成柱塞泵孔Ⅰ与进油孔Ⅰ和增压阀孔Ⅰ相连的连接油道；连接油道加工孔Ⅱ与进油孔Ⅱ和增压阀孔Ⅱ相连通，连接油道加工孔Ⅳ与柱塞泵孔Ⅱ相连通，同时，连接油道加工孔Ⅱ与连接油道加工孔Ⅳ相连通，形成柱塞泵孔Ⅱ与进油孔Ⅱ和增压阀孔Ⅱ相连的连接油道。这样，连接油道的加工更加方便、快捷，并且可靠性更高。

进一步地，在电磁阀安装面还设有3个ECU安装螺孔，其中，两个ECU安装螺孔靠近电磁阀安装面的一侧，并靠近该侧两端，另一个ECU安装螺孔靠近电磁阀安装面另一侧的中部，使3个ECU安装螺孔呈等腰三角形分布；从而便于ECU与本体相连。

进一步地，在两柱塞泵安装面和蓄能器安装面的中部分别设有一个ABS支架安装孔；这样，在装配使用过程中，更便于本体的安装固定。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、结构简单，设计更为合理，体积更小，并且装配更加方便，能够有效提高生产效率，并降低生产成本。

2、通过在本体上集成多个进出油孔、连接油道及安装孔，方便管路及其他元件连接，简化了管路的设计，方便管路的布局，便于各部件的连接，使管路维护拆装更加方便。

3、通过分设在本体六个面上各个进出油口和用于装配电磁阀、柱塞泵、蓄能器等部件的安装孔的合理布置，使相应管道连通，从而实现了双通道ABS防抱死制动功能。

4、整体的结构不仅更加紧凑，而且安全性、可靠性更高，重量更轻；能够广泛用于摩托车，并提升摩托车的制动性能，具有较高的社会价值和经济价值。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图。

图2为图1从下往上看的立体结构示意图。

图3为本实用新型的主视图。

图4为本实用新型的俯视图。

图5为图3沿A—A向的剖视图。

图6为图3沿B—B向的剖视图。

图7为图4沿C—C向的剖视图。

图8为本实用新型使用时的液压原理图。

图中：11—增压阀孔Ⅰ，12—增压阀孔Ⅱ，21—减压阀孔Ⅰ，22—减压阀孔Ⅱ，31—蓄能器孔Ⅰ，32—蓄能器孔Ⅱ，4—电机轴承工作孔，5—电机插线孔，61—进油孔Ⅰ，62—进油孔Ⅱ，71—出油孔Ⅰ，72—出油孔Ⅱ，81—柱塞泵孔Ⅰ，82—柱塞泵孔Ⅱ，9—密封圈槽，101—连接油道加工孔Ⅰ，102—连接油道加工孔Ⅱ，103—连接油道加工孔Ⅲ，104—连接油道加工孔Ⅳ。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1至图8，一种ABS液压控制单元本体，包括用于安装ABS装置的长方体结构的本体，所述本体具有电磁阀安装面、蓄能器安装面、电机安装面、进出油孔面以及两个柱塞泵安装面：柱塞泵安装面Ⅰ和柱塞泵安装面Ⅱ，其中，电磁阀安装面与电机安装面相对，蓄能器安装面与进出油孔面相对，两柱塞泵安装面相对。

在电磁阀安装面设有2个增压阀孔和2个减压阀孔：增压阀孔Ⅰ11和减压阀孔Ⅰ21、增压阀孔Ⅱ12和减压阀孔Ⅱ22；在电磁阀安装面还设有3个ECU安装螺孔，其中，两个ECU安装螺孔靠近电磁阀安装面的一侧，并靠近该侧两端，另一个ECU安装螺孔靠近电磁阀安装面另一侧的中部，使3个ECU安装螺孔呈等腰三角形分布；从而便于ECU与本体相连。在蓄能器安装面设有2个蓄能器孔：蓄能器孔Ⅰ31和蓄能器孔Ⅱ32。在电机安装面设有一电机轴承工作孔4和电机插线孔5，该电机插线孔5贯穿本体的相对两侧，以便于ECU部分向电机供电；具体实施时，在电机轴承工作孔4和电机插线孔5的外侧设有一密封圈槽9，从而方便、快速地进行密封圈的安装，以将电机和电机插线孔5密封；在密封圈槽9的相对两侧分别设有一电机固定螺孔；从而方便电机的安装和定位。在进出油孔面设有2个进油孔和2个出油孔：进油孔Ⅰ61和进油孔Ⅱ62，出油孔Ⅰ71和出油孔Ⅱ72；在柱塞泵安装面Ⅰ设有柱塞泵孔Ⅰ81，柱塞泵安装面Ⅱ设有柱塞泵孔Ⅱ82。在两柱塞泵安装面和蓄能器安装面的中部分别设有一个ABS支架安装孔；这样，在装配使用过程中，更便于本体的安装固定。

在本体内设有若干连接油道，其中：进油孔Ⅰ61通过连接油道同时与增压阀孔Ⅰ11和柱塞泵孔Ⅰ81相连通，出油孔Ⅰ71通过连接油道同时与增压阀孔Ⅰ11和减压阀孔Ⅰ21相连通，蓄能器孔Ⅰ31通过连接油道同时与减压阀孔Ⅰ21和柱塞泵孔Ⅰ81相连通；进油孔Ⅱ62通过连接油道同时与增压阀孔Ⅱ12和柱塞泵孔Ⅱ82相连通，出油孔Ⅱ72通过连接油道同时与增压阀孔Ⅱ12和减压阀孔Ⅱ22相连通，蓄能器孔Ⅱ32通过连接油道同时与减压阀孔Ⅱ22和柱塞泵孔Ⅱ82相连通；

所述柱塞泵孔Ⅰ81和柱塞泵孔Ⅱ82同时与电机轴承工作孔4相连通。

具体实施时，在在柱塞泵安装面Ⅰ靠近进出油孔面的一端设有连接油道加工孔Ⅰ101，在柱塞泵安装面Ⅱ靠近进出油孔面的一端设有连接油道加工孔Ⅱ102；在进出油孔面的两端设有连接油道加工孔Ⅲ103和连接油道加工孔Ⅳ104。其中，连接油道加工孔Ⅰ101与进油孔Ⅰ61和增压阀孔Ⅰ11相连通，连接油道加工孔Ⅲ103与柱塞泵孔Ⅰ81相连通，同时，连接油道加工孔Ⅰ101与连接油道加工孔Ⅲ103相连通，形成柱塞泵孔Ⅰ81与进油孔Ⅰ61和增压阀孔Ⅰ11相连的连接油道。连接油道加工孔Ⅱ102与进油孔Ⅱ62和增压阀孔Ⅱ12相连通，连接油道加工孔Ⅳ104与柱塞泵孔Ⅱ82相连通，同时，连接油道加工孔Ⅱ102与连接油道加工孔Ⅳ104相连通，形成柱塞泵孔Ⅱ82与进油孔Ⅱ62和增压阀孔Ⅱ12相连的连接油道。这样，连接油道的加工更加方便、快捷，并且可靠性更高。

本实用新型结构简单、紧凑，设计更为合理，体积更小，并且装配更加方便，能够有效提高生产效率，并降低生产成本；并且简化了管路的设计，方便管路的布局，便于各部件的连接，使管路维护拆装更加方便；同时，整体结构安全性、可靠性更高，重量更轻；能够广泛用于摩托车，并提升摩托车的制动性能，具有较高的社会价值和经济价值。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种ABS液压控制单元本体，包括用于安装ABS装置的长方体结构的本体，所述本体具有电磁阀安装面、蓄能器安装面、电机安装面、进出油孔面以及两个柱塞泵安装面：柱塞泵安装面Ⅰ和柱塞泵安装面Ⅱ，其中，电磁阀安装面与电机安装面相对，蓄能器安装面与进出油孔面相对，两柱塞泵安装面相对；其特征在于：

在电磁阀安装面设有2个增压阀孔和2个减压阀孔：增压阀孔Ⅰ和减压阀孔Ⅰ、增压阀孔Ⅱ和减压阀孔Ⅱ；在蓄能器安装面设有2个蓄能器孔：蓄能器孔Ⅰ和蓄能器孔Ⅱ；在电机安装面设有一电机轴承工作孔和电机插线孔，该电机插线孔贯穿本体的相对两侧；在进出油孔面设有2个进油孔和2个出油孔：进油孔Ⅰ和进油孔Ⅱ，出油孔Ⅰ和出油孔Ⅱ；在柱塞泵安装面Ⅰ设有柱塞泵孔Ⅰ，柱塞泵安装面Ⅱ设有柱塞泵孔Ⅱ；

在本体内设有若干连接油道，其中：进油孔Ⅰ通过连接油道同时与增压阀孔Ⅰ和柱塞泵孔Ⅰ相连通，出油孔Ⅰ通过连接油道同时与增压阀孔Ⅰ和减压阀孔Ⅰ相连通，蓄能器孔Ⅰ通过连接油道同时与减压阀孔Ⅰ和柱塞泵孔Ⅰ相连通；进油孔Ⅱ通过连接油道同时与增压阀孔Ⅱ和柱塞泵孔Ⅱ相连通，出油孔Ⅱ通过连接油道同时与增压阀孔Ⅱ和减压阀孔Ⅱ相连通，蓄能器孔Ⅱ通过连接油道同时与减压阀孔Ⅱ和柱塞泵孔Ⅱ相连通；

所述柱塞泵孔Ⅰ和柱塞泵孔Ⅱ同时与电机轴承工作孔相连通。

2.根据权利要求1所述的一种ABS液压控制单元本体，其特征在于：在电机轴承工作孔和电机插线孔的外侧设有一密封圈槽，在密封圈槽的相对两侧分别设有一电机固定螺孔。

3.根据权利要求1所述的一种ABS液压控制单元本体，其特征在于：在柱塞泵安装面Ⅰ靠近进出油孔面的一端设有连接油道加工孔Ⅰ，在柱塞泵安装面Ⅱ靠近进出油孔面的一端设有连接油道加工孔Ⅱ；在进出油孔面的两端设有连接油道加工孔Ⅲ和连接油道加工孔Ⅳ；其中，连接油道加工孔Ⅰ与进油孔Ⅰ和增压阀孔Ⅰ相连通，连接油道加工孔Ⅲ与柱塞泵孔Ⅰ相连通，同时，连接油道加工孔Ⅰ与连接油道加工孔Ⅲ相连通，形成柱塞泵孔Ⅰ与进油孔Ⅰ和增压阀孔Ⅰ相连的连接油道；连接油道加工孔Ⅱ与进油孔Ⅱ和增压阀孔Ⅱ相连通，连接油道加工孔Ⅳ与柱塞泵孔Ⅱ相连通，同时，连接油道加工孔Ⅱ与连接油道加工孔Ⅳ相连通，形成柱塞泵孔Ⅱ与进油孔Ⅱ和增压阀孔Ⅱ相连的连接油道。

4.根据权利要求1所述的一种ABS液压控制单元本体，其特征在于：在电磁阀安装面还设有3个ECU安装螺孔，其中，两个ECU安装螺孔靠近电磁阀安装面的一侧，并靠近该侧两端，另一个ECU安装螺孔靠近电磁阀安装面另一侧的中部，使3个ECU安装螺孔呈等腰三角形分布。

5.根据权利要求1所述的一种ABS液压控制单元本体，其特征在于：在两柱塞泵安装面和蓄能器安装面的中部分别设有一个ABS支架安装孔。