CN206307023U - 汽车制动储液壶盖结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动储液壶盖结构，包括储液壶，所述的储液壶上设有向外伸出的壶颈部，所述壶颈部的顶端设有与储液壶内连通的壶口，所述的壶口处设有卡接的盖体，所述盖体内部与壶口上沿之间设有密封垫，所述密封垫的中部设有向壶颈部底端凸出的球形面，所述球形面的中心设有至少一道切口，所述的壶颈部内设有可沿壶颈部轴向移动的浮子以及与壶颈部连通的旁通腔，所述旁通腔内设有可向旁通腔开口回复的活塞，所述壶颈部中设有当浮子上移至壶颈部顶端时解除活塞与旁通腔限位的触发销体。本实用新型旨在提供一种有效降低制动液对于储液壶盖冲击、防止制动液泄漏的汽车制动储液壶盖结构。

Description

汽车制动储液壶盖结构

技术领域

本实用新型属于汽车制动领域，尤其涉及一种汽车制动储液壶盖结构。

背景技术

汽车制动储液壶中的制动液在使用过程中，储液壶必须与大气相通以保持壶中气压时刻与环境大气压一致，才能够保证制动系统正常工作。然而，由于汽车行驶工况复杂，制动、加速频繁，路面时常还存在剧烈颠簸，储液壶中的制动液存在液面上升和下降的情况，液面高度和角度变化很大，这就要求储液壶盖既要有防止制动液泄露的密封功能，又要具备通气功能。

目前，储液壶为了实现上述密封、通气的功能，储液壶盖都采用开孔等方式与大气相通，采取迷宫等常用密封结构。如中国专利公开：CN104494592A，公开了一种制动液储液壶盖，包括盖头、通气阀座和密封皮碗；盖头与通气阀座卡接；密封皮碗过盈安装在通气阀座上；通气阀座的上表面沿轴心由内向外依次设置有通气孔、第一环形板、第二环形板和第三环形板；通气孔和第一环形板之间形成第一储液槽，第一环形板和第二环形板之间形成第二储液槽，第二环形板和第三环形板之间形成第三储液槽；通气孔的下部设置有圆槽，圆槽与密封皮碗之间形成储液空间。此类结构储液壶中的制动液，当制动减速度大，制动液冲击储液壶盖通气通道时，泄漏较为严重。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的上述不足，提供了一种有效降低制动液对于储液壶盖冲击、防止制动液泄漏的汽车制动储液壶盖结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车制动储液壶盖结构，包括储液壶，所述的储液壶上设有向外伸出的壶颈部，所述壶颈部的顶端设有与储液壶内连通的壶口，所述的壶口处设有卡接的盖体，所述盖体内部与壶口上沿之间设有密封垫，所述密封垫的中部设有向壶颈部底端凸出的球形面，所述球形面的中心设有至少一道切口，所述的壶颈部内设有可沿壶颈部轴向移动的浮子以及与壶颈部连通的旁通腔，所述旁通腔内设有可向旁通腔开口回复的活塞，所述壶颈部中设有当浮子上移至壶颈部顶端时解除活塞与旁通腔限位的触发销体。

当储液壶中的制动液不向外部输送，外部也没有制动液回流进入储液壶时，壶颈部内外压差为零，密封垫的切口处于关闭状态，制动液被储液壶完全密封，车辆受到路面颠簸时制动液不会向外溢出。当储液壶中的制动液向外部输送时，储液壶中产生负压，切口受到负压而向储液壶打开，外界的空气通过盖体进入到储液壶中。当外部的制动液回流进入到储液壶中时，储液壶中产生正压，切口受到正压作用而反向打开，使得空气能够从切口排出。当壶颈部内液位突然上升，壶颈部内正压力骤增时，浮子上移使得触发销体解除活塞的限位，制动液可进入旁通腔内，从而降低壶颈部内的液位高度，同时壶颈部内的浮子可平缓制动液的液面波动，从而防止制动液向外泄漏。之后当壶颈部的正压变为负压时，活塞回位从而将制动液推回至储液壶中，此过程可使正压变为负压的发生过程较为平缓，避免正压突变为负压而导致切口张开程度过大，防止正负压转换过程中制动液向外泄漏。

作为优选，所述的触发销体沿壶颈部的轴向布置，触发销体与壶颈部滑动配合，触发销体靠近盖体的一端设有可与浮子配合的触发头，所述触发销体远离盖体的一端设有限位端，所述活塞的侧壁上设有与限位端配合的滑槽，所述限位端的两侧分别设有导向斜面。这样，浮子未作用于触发销体对活塞解除限位时，由于限位端设置有斜面，当活塞受到较大压力时可以推动触发销体上移而在旁通腔内移动，由于此时限位端依然会挤压活塞产生滑移阻力，活塞的滑移受到限制，从而起到较小程度的缓冲效果。当触发销体上移解除限位后，活塞可实现灵活的滑移，从而实现较大程度的缓冲效果。

作为优选，所述的壶颈部内设有对称布置的两个旁通腔，所述的旁通腔沿壶颈部的径向布置，所述旁通腔内设有与活塞连接的弹簧。旁通腔外界空气连通，当活塞受到来自储液壶的压力后可向旁通腔内部移动，从而降低储液壶中的正压，而当储液壶内压力减小时，活塞可在弹簧作用下回位，同时将旁通腔内的制动液送回到储液壶中。

作为优选，所述的壶颈部在触发销体的上方设有沿壶颈部中心对称布置的转块，壶颈部的内壁上设有可带动转块向密封垫转动的滑块，滑块的底部与触发销体上端固定，所述转块的内侧设有可对球形面的切口夹紧的作用端。这样，当壶颈部内的液面快速上升，浮子在推动触发销体上移的过程中，同时也将滑块上顶，使得转块向球形面转动，转块的作用端将切口夹紧，从而提高密封垫的密封效果，在液位较高时保证制动液不会泄露。

作为优选，所述球形面的下表面设有凸出的加强圈，所述的切口位于加强圈中。加强圈可提高切口处的刚性和回弹性能，使得切口在张开后能迅速关闭。

作为优选，所述密封垫上表面的边缘设有两道凸起的两道密封圈，所述的密封圈与盖体的下表面接触。

作为优选，所述密封垫的下表面设有与壶口配合的套体，所述的套体的外壁呈锥形。

本实用新型的有益效果是：（1）当壶颈部内存在正压、负压或者内外压差为零时，均能起到较好的密封效果；（2）当壶颈部的压力突然升高时，能缓冲液面上升的速度和高度，能减少液面的波动，防止储液壶中的制动液向外界泄漏。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型中密封垫的俯视图；

图3是本实用新型中密封垫的剖视图。

图中：储液壶1，壶颈部1a，卡接槽101，固定环102，活塞2，滑槽2a，弹簧3，旁通腔4，触发销体5，复位簧6，触发头7，滑块8，盖体9，上卡接环9a，下卡接环9b，转块10，密封层11，密封垫12，切口12a，球形面12b，密封圈12c，加强圈12d，套体12e，浮子13，挡盖14，外圈体14a。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示的实施例中，一种汽车制动储液壶盖结构，包括储液壶1，储液壶上设有向外伸出的壶颈部1a，壶颈部的顶端设有壶口，壶口通过壶颈部与储液壶的内部连通。壶口处设有盖体9，盖体的内侧壁上设有上卡接环9a和下卡接环9b，壶颈部在壶口的外侧壁上设有卡接槽101，壶口的上边缘设有阶梯槽，当盖体盖设到壶口上时，下卡接环进入到卡接槽中，上卡接环与阶梯槽配合，盖体与壶口卡接配合固定。

盖体内部与壶口上沿之间设有密封垫12，密封垫的边缘位于上卡接环和盖体下表面之间，同时在盖体与壶口卡接固定时，盖体将密封垫的边缘与壶口的边缘接触压紧。结合图2、图3所示，密封垫的中部设有向壶颈部底端凸出的球形面12b，球形面的中心设有一道切口12a，球形面的下表面设有凸出的加强圈12d，切口位于加强圈之中。加强圈的位置靠近球形面的底部，使得球形面的变形量能够得到控制，避免切口张开幅度过大。密封垫上表面的边缘设有两道凸起的两道密封圈12c，密封圈与盖体的下表面接触，当盖体与壶口卡接配合时，壶口的边缘位于两道密封圈之间。密封垫的下表面设有套体12e，密封垫的边缘与壶口接触时，套体与壶口内部配合，套体的外壁呈锥形，以便于套体进入到壶口之中。

壶颈部内设有浮子13，浮子可随着壶颈部内制动液的液位，沿壶颈部轴向移动。壶颈部设有两个旁通腔4，旁通腔沿壶颈部的径向布置并且旁通腔开口与壶颈部连通，两个旁通腔相对壶颈部对称布置。旁通腔与外界空气连通，旁通腔内设有活塞2和弹簧3，弹簧一端与活塞连接，另一端与旁通腔底部连接，选取的弹簧其回弹力应当较小，以保证制动液能推动活塞克服弹簧的作用力。而当壶颈部压力降低至零时，弹簧的回弹力又能够推动活塞，使活塞向旁通腔开口移动。

壶颈部中设有触发销体5，触发销体沿壶颈部的轴向布置，并且触发销体与壶颈部滑动配合，壶颈部的内壁上设有容纳触发销体的滑槽2a以及用于对触发销体限位的固定环102，固定环用于防止触发销体发生摆动或转动，使其保持沿着壶颈部的轴向上下滑移。触发销体的顶部与滑槽之间设有复位簧6，复位簧提供向下的推力，使得触发销体能对活塞产生限位作用，而在触发销体上移时能解除对于活塞的限位。

触发销体靠近盖体的一端设有触发头7，触发头沿壶颈部的径向布置，触发头与触发销体固定连接。浮子向盖体方向移动时，浮子的边缘与触发头接触，从而推动触发销体也向盖体方向移动。触发销体远离盖体的一端设有限位端，限位端上设有作用于活塞侧壁的斜面，活塞侧壁上设有与斜面配合的V形槽，限位端可对活塞起到一定的限位作用。

壶颈部在触发销体的上方设有两个转块10，转块沿壶颈部中心对称布置。壶颈部的内壁上设有滑块8以及对滑块进行定位导向的滑轨，滑轨沿着壶颈部的轴向布置，滑块可沿着滑轨上下移动。滑块的一端与转块活动连接，滑块上移时可带动转块向密封垫转动。滑块的底部与触发销体上端固定，转块的内侧设有可对球形面的切口夹紧的作用端。作用端与转块转轴的距离，大于滑块与触发销体连接端至转块转轴的距离，使得作用端的运动距离变长，便于作用端及时作用于球形面。浮子上方设有挡盖14，挡盖与浮子固定连接，挡盖和浮子之间设置较大的空隙，使得制动液能顺利流动。挡盖的上表面设有可对球形面的切口密封的密封层11，挡盖的上表面边缘设有可包围加强圈的外圈体14a，挡盖对切口进行遮挡时，外圈体位于加强圈的外部，以便于配合密封层的密封效果。

在实际运行过程中，初始情况下壶颈部内外压差为零，密封垫的切口处不受压力作用而处于关闭状态，制动液被储液壶完全密封，车辆受到路面颠簸时制动液不会向外溢出。当储液壶中的制动液向外部输送时，储液壶中产生负压，切口受到负压而向储液壶打开，外界的空气通过盖体进入到储液壶中。当外部的制动液回流进入到储液壶中时，储液壶中产生正压，切口受到正压作用而反向打开，使得空气能够从切口排出。

当壶颈部内的液位压力缓慢上升时，活塞受压而向旁通腔内滑移，由于此时触发销体受到滑槽的限制，因此活塞的滑移量较小。当壶颈部内的液位压力缓慢下降时，活塞又在弹簧作用下向壶颈部滑移。当壶颈部内液位突然上升，壶颈部内正压力骤增时，浮子上移使得触发销体解除对于活塞的限位，制动液可快速进入旁通腔内，从而降低壶颈部内的液位高度，同时壶颈部内的浮子可平缓制动液的液面波动，从而防止制动液向外泄漏。之后当壶颈部的正压变为负压时，活塞回位从而将制动液推回至储液壶中，活塞回位时，触发销体利用导向斜面进入到滑槽中，重新对活塞进行限位。

Claims (7)

1.一种汽车制动储液壶盖结构，包括储液壶（1），其特征是，所述的储液壶（1）上设有向外伸出的壶颈部（1a），所述壶颈部（1a）的顶端设有与储液壶（1）内连通的壶口，所述的壶口处设有卡接的盖体（9），所述盖体（9）内部与壶口上沿之间设有密封垫（12），所述密封垫（12）的中部设有向壶颈部（1a）底端凸出的球形面（12b），所述球形面（12b）的中心设有至少一道切口（12a），所述的壶颈部（1a）内设有可沿壶颈部（1a）轴向移动的浮子（13）以及与壶颈部（1a）连通的旁通腔（4），所述旁通腔（4）内设有可向旁通腔（4）开口回复的活塞（2），所述壶颈部（1a）中设有当浮子（13）上移至壶颈部（1a）顶端时解除活塞（2）与旁通腔（4）限位的触发销体（5）。

2.根据权利要求1所述的汽车制动储液壶盖结构，其特征是，所述的触发销体（5）沿壶颈部（1a）的轴向布置，触发销体（5）与壶颈部（1a）滑动配合，触发销体（5）靠近盖体（9）的一端设有可与浮子（13）配合的触发头（7），所述触发销体（5）远离盖体（9）的一端设有限位端，所述活塞（2）的侧壁上设有与限位端配合的滑槽（2a），所述限位端的两侧分别设有导向斜面。

3.根据权利要求1所述的汽车制动储液壶盖结构，其特征是，所述的壶颈部（1a）内设有对称布置的两个旁通腔（4），所述的旁通腔（4）沿壶颈部（1a）的径向布置，所述旁通腔（4）内设有与活塞（2）连接的弹簧（3）。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动储液壶盖结构，其特征是，所述的壶颈部（1a）在触发销体（5）的上方设有沿壶颈部（1a）中心对称布置的转块（10），壶颈部（1a）的内壁上设有可带动转块（10）向密封垫（12）转动的滑块（8），滑块（8）的底部与触发销体（5）上端固定，所述转块（10）的内侧设有可对球形面（12b）的切口（12a）夹紧的作用端。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动储液壶盖结构，其特征是，所述球形面（12b）的下表面设有凸出的加强圈（12d），所述的切口（12a）位于加强圈（12d）中。

6.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动储液壶盖结构，其特征是，所述密封垫（12）上表面的边缘设有两道凸起的两道密封圈（12c），所述的密封圈（12c）与盖体（9）的下表面接触。

7.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动储液壶盖结构，其特征是，所述密封垫（12）的下表面设有与壶口配合的套体（12e），所述的套体（12e）的外壁呈锥形。