CN206300965U - 商用车轮速传感器夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车轮速传感器夹具，包括支架和用于固定轮速传感器的法兰盘，其中，支架的一端通过汽车轮毂上的螺母固定设置在轮毂上，支架的另一端设置有第一安装板，第一安装板垂直设置在支架上，第一安装板上设置有第一固定孔；法兰盘上设置有与第一安装孔配合的导向槽，支架与法兰盘通过第一安装孔、导向槽和螺栓的配合固定连接。本实用新型提供的商用车轮速传感器夹具，通过设置支架和法兰盘，并在法兰盘上开设导向槽，使支架可以在导向槽内滑动，以调节支架间的距离，进而适应不同型号车轮上的螺母间的距离，实现了该商用车轮速传感器夹具的通用性，解决了现有技术中轮速传感器夹具不能共用的问题，节约了生产成本。

Description

商用车轮速传感器夹具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件夹具，尤其涉及一种商用车轮速传感器夹具。

背景技术

制动防抱死系统(ABS)是汽车制动系统中的重要组成部分，主要防止汽车在制动过程车车轮抱死，即车轮的轮速为0。但在测试ABS与汽车的匹配性时，需要通过专用夹具在车轮上安装轮速传感器，以测试轮速。

但是，上述专用夹具需要根据车轮规格的不同单独定制，并不具备通用性，因此增加了整车的生产成本，同时也延长了试验周期。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种商用车轮速传感器夹具，以解决上述现有技术中的问题，实现轮速传感器夹具的通用性。

本实用新型提供了一种商用车轮速传感器夹具，其中，包括：

支架，所述支架的一端通过汽车轮毂上的螺母固定设置在所述轮毂上，所述支架的另一端设置有第一安装板，所述第一安装板垂直设置在所述支架上，所述第一安装板上设置有第一固定孔；

用于固定轮速传感器的法兰盘，所述法兰盘上设置有与所述第一安装孔配合的导向槽，所述支架与所述法兰盘通过所述第一安装孔、导向槽和螺栓的配合固定连接。

如上所述的商用车轮速传感器夹具，其中，优选的是，所述支架上还设置有第二安装板，所述第二安装板垂直设置在所述支架上远离所述第一安装板的一端，且所述第二安装板上设置有与所述轮毂上的螺母配合的第二固定孔。

如上所述的商用车轮速传感器夹具，其中，优选的是，所述第一安装板和所述第二安装板分别设置在所述支架的两侧。

如上所述的商用车轮速传感器夹具，其中，优选的是，所述法兰盘上设置有支柱，所述轮速传感器通过所述支柱固定设置在所述法兰盘上。

如上所述的商用车轮速传感器夹具，其中，优选的是，所述支柱上设置有螺纹段，所述支柱与所述轮速传感器通过所述螺纹段与锁紧螺母的配合固定连接。

如上所述的商用车轮速传感器夹具，其中，优选的是，所述导向槽的数量为多组，且每组所述导向槽关于所述法兰盘的轴心对称。

如上所述的商用车轮速传感器夹具，其中，优选的是，所述支架的数量是两个，且两个所述支架与多组所述导向槽中的一组配合。

如上所述的商用车轮速传感器夹具，其中，优选的是，所述第二固定孔的直径为22mm。

本实用新型提供的商用车轮速传感器夹具，通过设置支架和法兰盘，并在法兰盘上开设导向槽，使支架可以在导向槽内滑动，以调节支架间的距离，进而适应不同型号车轮上的螺母间的距离，实现了该商用车轮速传感器夹具的通用性，解决了现有技术中轮速传感器夹具不能共用的问题，节约了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的商用车轮速传感器夹具在实际应用中的状态图。

附图标记说明：

100-法兰盘 110-导向槽 200-支架

210-第二安装板 220-螺栓 300-轮毂

310-螺母 400-轮速传感器 410-支柱

420-锁紧螺母

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例提供的商用车轮速传感器夹具在实际应用中的状态图，如图1所示，本实用新型实施例提供了一种商用车轮速传感器夹具，包括支架200和用于固定轮速传感器400的法兰盘100，其中，支架200的一端通过汽车轮毂300上的螺母310固定设置在轮毂300上，支架200的另一端设置有第一安装板，第一安装板垂直设置在支架200上，第一安装板上设置有第一固定孔；法兰盘100上设置有与第一安装孔配合的导向槽110，支架200与法兰盘100通过第一安装孔、导向槽110和螺栓220的配合固定连接。

本实用新型实施例提供的商用车轮速传感器夹具在其使用过程中，可以先将支架200固定在汽车轮毂300上的螺母310上，再将法兰盘100固定连接在支架200上，其中，可以使法兰盘100上的导向槽110与第一固定孔对齐，调整好法兰盘100的安装位置后，可以将螺栓220穿过第一固定孔和导向槽110，并通过螺母紧固，以完成法兰盘100与支架200的固定连接；最后可以将轮速传感器400固定安装在法兰盘100上，从而实现了轮速传感器400在汽车轮毂300上的装配。在向不同型号的车轮安装轮速传感器400时，本实用新型实施例提供的商用车轮速传感器夹具可以实现支架200在导向槽110内滑动，以调节支架200间的距离，进而适应不同型号的轮毂300上的螺母310间的距离，实现了该商用车轮速传感器夹具的通用性，解决了现有技术中轮速传感器400夹具不能共用的问题，节约了生产成本。

进一步地，支架200上还设置有第二安装板210，第二安装板210垂直设置在支架200上远离第一安装板的一端，且第二安装板210上设置有与轮毂300上的螺母310配合的第二固定孔，以便于支架200的拆装。

需要说明的是，为了保证支架200的两侧受力平衡，增强支架200的支撑强度，第一安装板和第二安装板210分别设置在支架200的两侧。

进一步地，法兰盘100上设置有支柱410，轮速传感器400通过支柱410固定设置在法兰盘100上，以便于轮速传感器400与法兰盘100的固定连接。

需要说明的是，为了便于轮速传感器400的拆装和存放，支柱410上设置有螺纹段，支柱410与轮速传感器400通过螺纹段与锁紧螺母420的配合固定连接。

进一步地，导向槽110的数量为多组，且每组导向槽110关于法兰盘100的轴心对称，由于不同型号的轮毂300通常具有不同的尺寸规格，设置多组导向槽110可以满足不同轮毂300的安装要求。

需要说明的是，在本实施例中，支架200的数量可以是两个，且两个支架200与多组导向槽110中的一组配合，以保证该商用车轮速传感器夹具固定安装的稳定性，当然，对于不同规格的轮毂300可以设置不同数量的支架200，以保证该商用车轮速传感器夹具安装的可靠性。

进一步地，在本实施例中，第二固定孔的直径可以为22mm，由于轮毂300上的螺母310的直径尺寸通常为17mm、19mm、21mm和22mm，故为了保证支架200可以与上述各种规格的螺母310配合，第二固定孔的直径设置为22mm，而当螺母310的直径小于第二固定孔的直径时，例如，当螺母310的直径为17mm时，可以通过添加垫片来保证支架200与轮毂300之间的安装稳定性，防止因第二固定孔大于螺母310直径而使支架200发生晃动。

本实用新型实施例提供的商用车轮速传感器夹具，通过设置支架和法兰盘，并在法兰盘上开设导向槽，使支架可以在导向槽内滑动，以调节支架间的距离，进而适应不同型号车轮上的螺母间的距离，实现了该商用车轮速传感器夹具的通用性，解决了现有技术中轮速传感器夹具不能共用的问题，节约了生产成本。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种商用车轮速传感器夹具，其特征在于，包括：

支架，所述支架的一端通过汽车轮毂上的螺母固定设置在所述轮毂上，所述支架的另一端设置有第一安装板，所述第一安装板垂直设置在所述支架上，所述第一安装板上设置有第一固定孔；

用于固定轮速传感器的法兰盘，所述法兰盘上设置有与所述第一安装孔配合的导向槽，所述支架与所述法兰盘通过所述第一安装孔、导向槽和螺栓的配合固定连接。

2.根据权利要求1所述的商用车轮速传感器夹具，其特征在于，所述支架上还设置有第二安装板，所述第二安装板垂直设置在所述支架上远离所述第一安装板的一端，且所述第二安装板上设置有与所述轮毂上的螺母配合的第二固定孔。

3.根据权利要求2所述的商用车轮速传感器夹具，其特征在于，所述第一安装板和所述第二安装板分别设置在所述支架的两侧。

4.根据权利要求1所述的商用车轮速传感器夹具，其特征在于，所述法兰盘上设置有支柱，所述轮速传感器通过所述支柱固定设置在所述法兰盘上。

5.根据权利要求4所述的商用车轮速传感器夹具，其特征在于，所述支柱上设置有螺纹段，所述支柱与所述轮速传感器通过所述螺纹段与锁紧螺母的配合固定连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的商用车轮速传感器夹具，其特征在于，所述导向槽的数量为多组，且每组所述导向槽关于所述法兰盘的轴心对称。

7.根据权利要求6所述的商用车轮速传感器夹具，其特征在于，所述支架的数量是两个，且两个所述支架与多组所述导向槽中的一组配合。

8.根据权利要求2所述的商用车轮速传感器夹具，其特征在于，所述第二固定孔的直径为22mm。