CN221054746U - 一种汽车试验研发用轮速传感器辅助安装设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车测试领域，公开了一种汽车试验研发用轮速传感器辅助安装设备，采用高强度钢制成，包括传感器安装盘、依次通过螺纹连接的锁止部、连接杆以及螺栓，传感器安装盘上开设有通孔，通孔套设于螺栓外表面，传感器安装盘夹紧于连接杆与螺栓之间；锁止部包括螺母、活动环以及延伸部，延伸部固定连接于螺母靠近车轮方向的表面，活动环转动连接于延伸部的外表面；活动环的直径沿靠近车轮的方向逐渐增大；连接杆包括杆体、设置于杆体靠近车轮一端的突出部以及设置于杆体远离车轮一端的组装部。提高了辅助安装设备的连接稳固性以及轮速传感器位置的稳定性，提高了试验的准确程度。

Description

一种汽车试验研发用轮速传感器辅助安装设备

技术领域

本实用新型涉及汽车测试领域，具体涉及一种汽车试验研发用轮速传感器辅助安装设备。

背景技术

根据R13-Uniform provisions concerning the approval of vehicles ofcategories M,N and O with regard to braking、GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》、GB 12676-2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法试验》、GB/T 13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》以及GB/T 36987-2018《汽车防抱制动系统(ABS)性能检测方法》等标准，在进行车辆防抱制动性能的测试时，需要在车轮上安装轮速传感器，以监测各个车轮的实时速度，以帮助测试人员评估车辆防抱制动性能并进行必要的调整和改进。

对于部分车辆的车轮而言，其轮毂是沿其轴向内凹的，这对轮速传感器的安装造成了不便，因此现有的解决方法是设置一种供轮速传感器安装的支架。如图1所示的一种现有的轮速传感器安装支架，其结构基本呈“几字型”，由薄型铁质材料制成，支架通过其两侧的脚部与轮毂螺栓拧紧实现与车轮的安装，轮速传感器再安装至支架远离轮毂的一端。然而在实际的测试过程中发现，该种铁质支架与轮毂的连接不够牢固，影响了试验的正常进行。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种汽车试验研发用轮速传感器辅助安装设备，以解决内凹型轮毂车轮的轮速传感器安装不够牢固的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车试验研发用轮速传感器辅助安装设备，安装于车轮上，采用高强度钢制成，包括传感器安装盘、依次通过螺纹连接的锁止部、连接杆以及螺栓，传感器安装盘上开设有通孔，通孔套设于螺栓外表面，传感器安装盘夹紧于连接杆与螺栓之间；锁止部包括螺母、活动环以及延伸部，延伸部为圆环状结构，延伸部固定连接于螺母靠近车轮方向的表面，活动环转动连接于延伸部的外表面；其中，活动环的直径沿靠近车轮的方向逐渐增大；连接杆包括杆体、设置于杆体靠近车轮一端的突出部以及设置于杆体远离车轮一端的组装部，组装部沿杆体轴向方向设置于杆体的内部。

其有益效果为：然而在实际的测试过程中发现，当试验在高强度条件下(如车速较快、车轮转速较高等情况)，如图1所示的现有安装支架与轮毂的连接处容易产生松动，并且由于该安装支架由薄型铁质材料制成，易因达到材料疲劳强度临界值而发生断裂。导致轮速传感器等设备飞出，不但会造成试验失败，而且会对驾驶员以及测试人员带来极大的安全风险。

对于大型商用车而言，车轮的负荷较大，设置于轮毂上的固定螺母易因受到振动而产生松动，从而使得轮速传感器的测试结果发生偏差，严重条件下还会发生安全事故。由此，本方案设置了锁止部，其中，锁止部的活动环和螺母之间为转动连接，当车轮发生振动时，活动环可以吸收一部分振动力，同时对螺母产生一定的约束力，从而减少了螺母松动的可能性，保证试验可以安全、准确地进行。

此外，本方案还将活动环的直径设置为沿车轮的方向逐渐增大的，这不但适应了与螺母之间的安装，并且增大了与轮毂之间的接触面积，可以更好地分散振动和受力，保证螺母与轮毂之间的紧固连接。

另一方面，为了克服铁质支架易达到疲劳强度的问题，本方案采用高强度钢进行制作，屈服强度和抗拉强度，相对于铁质支架更能承受制动时产生的扭矩和压力，具有更好的抗疲劳性能和耐久性。

进一步地，还包括环状的弹簧垫圈，套设于锁止部与连接杆之间和/或传感器安装盘与连接杆之间。

其有益效果为：通过设置弹簧垫圈，可以减少螺母与连接杆之间的摩擦力，防止安装后的轮速传感器的位置发生变化。在车轮发生振动时，弹簧垫圈还可以起到一定的缓冲作用，使螺母与连接之间力的分布更为均匀，降低了因作用力分布不均而发生轮速传感器移位的风险，进一步保证了试验结果的准确性。

进一步地，连接杆为实心。

其有益效果为：第一，与空心的连接杆相比，实心的连接杆具备更高的强度和刚度，可以更好地承受制动时产生的扭矩和压力，在试验过程中更不易受到车轮振动以及外力的影响，从而提高了轮速传感器的位置稳定性和可靠性。

第二，实心的连接杆更为耐用，因此在长期的试验中能够保持更好的性能和稳定性，减少了因连接杆疲劳或损坏而导致的传感器失效的风险。

进一步地，连接杆为两根，其中一根连接杆的突出部与另一根连接杆的组装部螺纹连接。

其有益效果为：通过连接杆之间的组装连接，使辅助安装设备可以适配不同内凹程度的车轮，提高了辅助安装设备的灵活性和普遍适用性。

进一步地，突出部表面的螺纹和螺母的内壁开设的螺纹之间为单向配合。

其有益效果为：单向配合的螺纹连接可以有效地防止连接件在使用过程中由于振动或其他外力导致的松动，提高了辅助安装设备的连接稳定性，提高了试验的准确性和试验过程的安全性。

进一步地，连接杆的长度为180mm。

进一步地，螺纹深度为40mm-60mm。

进一步地，突出部表面的螺纹和螺母的内壁开设的螺纹为自行锁止细牙的三角螺纹。

其有益效果为：三角螺纹可以实现更小的螺纹高度，节约了装配空间。

附图说明

图1为现有轮速传感器固定支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例1的锁止部结构示意图；

图4为本实用新型实施例1的传感器安装盘结构示意图；

图5为本实用新型实施例2的整体结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：传感器安装盘1、通孔11、锁止部2、螺母21、活动环22、延伸部23、连接杆3、杆体31、突出部32、组装部33、螺栓4、弹簧垫圈5。

实施例1

如图2至图4所示的一种汽车试验研发用轮速传感器辅助安装设备，包括用于安装轮速传感器的传感器安装盘1、依次通过螺纹连接的锁止部2、连接杆3以及螺栓4。

锁止部2包括螺母21、活动环22以及延伸部23。延伸部23为圆环状结构，固定连接于螺母21靠近车轮方向的表面，延伸部23远离螺母21的一端设置有凸缘，为保证结构的一致性，在加工制造时，延伸部23可与螺母21一体成型。活动环22转动连接于延伸部23的外表面，且活动环22位于凸缘与螺母21之间，实现与螺母21的组装。通过活动环22与螺母21的转动连接，当车轮发生振动时，活动环22可以通过转动起到一定的振动吸收能力，提高了辅助安装设备的连接稳固性。

优选地，活动环22的直径沿靠近车轮的方向逐渐增大，以增大与轮毂的接触面积，更好地分散车轮振动时对螺母21的压力和剪切力，保证锁止部2与轮毂连接的稳固性。

连接杆3包括杆体31、设置于杆体31靠近车轮一端的突出部32以及设置于杆体31远离车轮一端的组装部33，组装部33沿杆体31轴向方向设置于杆体31的内部。

传感器安装盘1上开设有通孔11，安装时，螺栓4穿过通孔11，通过逐渐拧紧螺栓4实现与连接杆3的连接。

其中，本辅助安装设备采用高强度钢制造，螺母21的直径可以选取17mm、19mm或21mm，螺纹之间的牙距可采用1.5mm，螺纹深度可以在40mm-60mm之间选取，连接杆3的长度为180mm。

具体实施过程如下：安装时，测试人员首先将轮毂上原有的螺栓卸下，将活动环22组装完毕后，将连接杆3的突出部32对准螺母21，旋紧，使连接杆3与锁止部2以及轮毂实现紧固连接，接下来，将传感器安装盘1的通孔11套接于螺栓4的外表面，再通过将螺栓4旋紧在组装部33中，实现传感器安装盘1夹紧在螺栓4与连接杆3之间。辅助安装设备组装完成后，再将轮速传感器固定至传感器安装盘1上，检查完毕后，便可启动试验流程。

实施例2

如图5所示，本实施例与实施例1的区别在于，还包括弹簧垫圈5，弹簧垫圈5为环状结构，套设于锁止部2与连接杆3之间和/或传感器安装盘1与连接杆3之间，进一步增强缓冲作用，保证轮速传感器在试验过程中位置的稳定性。

此外，连接杆3不仅可以与螺栓4连接，还可以与另一根连接杆3连接，即后方的连接杆3的突出部32与前方的连接杆3的组装部33螺纹连接。通过连接杆3之间的延长，以适应轮毂较深的情况，便于辅助安装设备适应多种轮毂的情况。

实施例3

本实施例与前述实施例的区别在于，本实施例中的连接杆3为实心的。相比于空心设置的连接杆3，实心的连接杆3具有更高的强度和刚度，可以更好地承受制动时产生的扭矩和压力，减少了因连接杆3自身形变带来的对轮速传感器位置的影响，提高了轮速传感器在试验过程中相对轮毂位置的稳定性，提高了试验结果的准确性。

优选地，突出部32表面的螺纹和螺母21的内壁开设的螺纹之间为单向配合，即只能朝向一个方向进行旋紧，而不能朝另一方向解锁，以减少锁止部2在试验过程中脱离轮毂的风险。其中，螺纹可以采用自行锁止细牙的三角螺纹。

本实用新型中所提到的方向用语，例如，“上”、“下”、“左”、“右”等，仅是为了更好、更清楚地说明及理解本实用新型，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (8)

1.一种汽车试验研发用轮速传感器辅助安装设备，安装于车轮上，其特征在于：采用高强度钢制成，包括传感器安装盘、依次通过螺纹连接的锁止部、连接杆以及螺栓，

传感器安装盘上开设有通孔，通孔套设于螺栓外表面，传感器安装盘夹紧于连接杆与螺栓之间；

锁止部包括螺母、活动环以及延伸部，延伸部为圆环状结构，延伸部固定连接于螺母靠近车轮方向的表面，活动环转动连接于延伸部的外表面；其中，活动环的直径沿靠近车轮的方向逐渐增大；

连接杆包括杆体、设置于杆体靠近车轮一端的突出部以及设置于杆体远离车轮一端的组装部，组装部沿杆体轴向方向设置于杆体的内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车试验研发用轮速传感器辅助安装设备，其特征在于：还包括环状的弹簧垫圈，套设于锁止部与连接杆之间和/或传感器安装盘与连接杆之间。

3.根据权利要求2所述的一种汽车试验研发用轮速传感器辅助安装设备，其特征在于：连接杆为实心。

4.根据权利要求3所述的一种汽车试验研发用轮速传感器辅助安装设备，其特征在于：连接杆为两根，其中一根连接杆的突出部与另一根连接杆的组装部螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车试验研发用轮速传感器辅助安装设备，其特征在于：突出部表面的螺纹和螺母的内壁开设的螺纹之间为单向配合。

6.根据权利要求1至5任一项所述的一种汽车试验研发用轮速传感器辅助安装设备，其特征在于：连接杆的长度为180mm。

7.根据权利要求6所述的一种汽车试验研发用轮速传感器辅助安装设备，其特征在于：螺纹深度为40mm-60mm。

8.根据权利要求7所述的一种汽车试验研发用轮速传感器辅助安装设备，其特征在于：突出部表面的螺纹和螺母的内壁开设的螺纹为自行锁止细牙的三角螺纹。