CN203974781U - 一种abs齿圈安装结构及具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种ABS齿圈安装结构及具有其的车辆。所述ABS齿圈安装结构包括制动盘、轮毂和ABS齿圈，所述制动盘设置在所述轮毂与ABS齿圈之间，所述ABS齿圈通过齿圈固定螺纹连接件固定连接至所述制动盘，所述制动盘通过制动盘固定螺纹连接件固定连接至所述轮毂。在本实用新型的ABS齿圈安装结构中，ABS齿圈仅仅与制动盘连接，而脱离了轮毂与制动盘的连接。从而，ABS齿圈能够仅仅承受较小的压应力，且无需承受轮毂与制动盘的相对运动趋势导致的剪切应力。从而，不容易破裂，使用寿命大大延长。

Description

一种ABS齿圈安装结构及具有其的车辆
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种ABS齿圈安装结构及具有其的车辆。
背景技术
随着汽车工业的高速发展，ABS防抱死刹车系统越来越多的应用于汽车上。防抱死刹车系统可以提高行车时，车辆紧急制动的安全系数。ABS防抱死制动系统的一个重要零件是ABS齿圈，ABS齿圈与转速传感器配合形成整个ABS系统的传感机构，用于测算传递轮速。
在现有技术中，ABS齿圈通常通过同时穿过ABS齿圈、制动盘和轮毂的螺栓而安装，承受较大的压应力。另外，在制动过程中，制动盘有相对于轮毂运动的趋势，从而使得ABS齿圈容易因此承受一定的剪切压力。最终导致ABS齿圈容易破损。
因此，希望有一种ABS齿圈安装结构来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种ABS齿圈安装结构来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供一种ABS齿圈安装结构，所述ABS齿圈安装结构包括制动盘、轮毂和ABS齿圈，所述制动盘设置在所述轮毂与ABS齿圈之间，所述ABS齿圈通过齿圈固定螺纹连接件固定连接至所述制动盘，所述制动盘通过制动盘固定螺纹连接件固定连接至所述轮毂。
优选地，所述制动盘上设置有第一通孔，所述轮毂上设置有第二通孔，所述制动盘和所述轮毂通过穿过所述第一通孔和第二通孔的制动盘固定螺栓及与之配合的螺母而固定在一起。
优选地，所述ABS齿圈上设置有齿圈大孔，用于避免所述ABS齿圈与所述制动盘固定螺栓的头部或所述螺母接触。
优选地，所述制动盘固定螺栓的头部位于所述轮毂所在的一侧，所述螺母位于所述制动盘所在的一侧。
优选地，所述制动盘固定螺栓的头部位于所述制动盘所在的一侧，所述螺母位于所述轮毂所在的一侧，在所述制动盘上设置有沉台孔容纳所述制动盘固定螺栓的头部，所述制动盘固定螺栓的头部低于所述制动盘的临近所述ABS齿圈的侧面。
优选地，所述制动盘固定螺栓的数量为六个，且在圆周上均匀分布。
优选地，所述ABS齿圈上设置有至少一个齿圈小孔，所述制动盘上设置有至少一个齿圈固定螺纹孔，通过穿过所述齿圈小孔并旋入所述齿圈固定螺纹孔内的齿圈固定螺钉，将所述ABS齿圈固定至所述制动盘。
优选地，所述齿圈固定螺钉的数量为四个，在周向上，每个齿圈固定螺钉设置在相邻的两个制动盘固定螺栓之间。
优选地，在所述齿圈固定螺钉的头部与所述ABS齿圈之间设置有垫片。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的ABS齿圈安装结构。
在本实用新型的ABS齿圈安装结构中，ABS齿圈仅仅与制动盘连接，而脱离了轮毂与制动盘的连接。从而，ABS能够仅仅承受较小的压应力，且无需承受轮毂与制动盘的相对运动趋势导致的剪切应力。从而，不容易破裂，使用寿命大大延长。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施例的ABS齿圈安装结构的示意图。
图2是图1所示ABS齿圈安装结构中的ABS齿圈的示意图。
图3是图1所示ABS齿圈安装结构中的制动盘的示意图。
图4是图1所示ABS齿圈安装结构中的轮毂的示意图。
附图标记：
1 ABS齿圈 6 齿圈大孔
2 制动盘 7 齿圈小孔
3 轮毂 8 制动盘固定螺栓安装孔
4 制动盘固定螺栓 9 齿圈固定螺纹孔
5 齿圈固定螺钉 10 轮毂安装孔
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
根据本实用新型的ABS齿圈安装结构包括制动盘、轮毂和ABS齿圈。所述制动盘设置在所述轮毂与ABS齿圈之间。也就是说，在轴向上，ABS齿圈设置在所述制动盘的一端处，而所述轮毂设置在所述制动盘的另一端处。所述ABS齿圈通过齿圈固定螺纹连接件固定连接至所述制动盘，随着所述制动盘转动并输出相应信号。所述制动盘通过制动盘固定螺纹连接件固定连接至所述轮毂。
在本实用新型的ABS齿圈安装结构中，ABS齿圈仅仅与制动盘连接，而脱离了轮毂与制动盘的连接。从而，ABS能够仅仅承受较小的压应力，且无需承受轮毂与制动盘的相对运动趋势导致的剪切应力。从而，不容易破裂，使用寿命大大延长。
图1是根据本实用新型一实施例的ABS齿圈安装结构的示意图。图1所示的ABS齿圈安装结构包括ABS齿圈1、制动盘2、轮毂3、制动盘固定螺栓4和齿圈固定螺钉5。
ABS齿圈1位于制动盘2的右侧，通过齿圈固定螺钉5固定至制动盘2。如图1所示，齿圈固定螺钉5穿过ABS齿圈1上的齿圈小孔7(参见图2)而旋入制动盘2的齿圈固定螺纹孔9(参见图3)内。此外，在齿圈固定螺钉5的头部与ABS齿圈1之间设置有垫片。由于齿圈固定螺钉5仅仅用于固定ABS齿圈1，从而，齿圈固定螺钉5的紧固力矩可以较小。由此，对ABS齿圈1的轴向压力较小。可以理解的是，齿圈固定螺钉5也可以由图示形状之外其他形式的螺钉代替。
另外，在ABS齿圈1上设置有齿圈大孔6(参见图2)，用于避让制动盘固定螺栓4上设置的螺母。所述齿圈大孔6的数量为六个，在圆周上均匀分布，与制动盘固定螺栓4相对准。可以理解的是，齿圈大孔6的直径大于所述螺母的外接圆的直径。
在图2中，齿圈小孔7的数量为四个，也就是说，齿圈固定螺钉5的数量也是四个。在周向上，每个齿圈小孔7或齿圈固定螺钉5设置在相邻的两个齿圈大孔6或两个制动盘固定螺栓4之间。这有利于减轻齿圈小孔7和齿圈大孔6的设置对ABS齿圈1的整体强度的不利影响。
参见图3，制动盘上除了设置有四个前述的齿圈固定螺纹孔9之外，还设置有在圆周方向上均匀分布的六个制动盘固定螺栓安装孔8(第一通孔)，制动盘固定螺栓安装孔8(第一通孔)贯穿制动盘2，用于制动盘固定螺栓4穿过而将制动盘2与轮毂3连接在一起。
参见图4，轮毂3上设置有在圆周方向上均匀分布的六个轮毂安装孔10(第二通孔)，轮毂安装孔10在轴向(图1的左右方向)上贯穿轮毂3，用于制动盘固定螺栓4穿过而将制动盘2与轮毂3连接在一起。
与制动盘固定螺栓4相配合，设置有螺母。在图1所示的实施例中，制动盘固定螺栓4的头部位于轮毂3所在的一侧(图1中的左侧)，所述螺母位于制动盘2所在的一侧(图1中的右侧)。也就是说，制动盘固定螺栓4从左侧向右侧依次穿过轮毂3和制动盘2。可以理解的是，制动盘固定螺栓4的头部和与之配合的螺母的位置也可以调换过来。在制动盘固定螺栓4的头部位于位于制动盘2所在的一侧(图1中的右侧)的情况下，齿圈大孔6需要设置为能够避让制动盘固定螺栓4的头部。
可以理解的是，在制动盘固定螺栓4的头部位于位于右侧的情况下，可以在制动盘上设置相应的沉台来容纳制动盘固定螺栓4的头部，使得制动盘固定螺栓4的头部不突出于制动盘的右侧表面(即制动盘2的临近ABS齿圈的侧面)。在此情况下，ABS齿圈1上无需设置齿圈大孔6。
将上述实施例的ABS齿圈安装结构用于带有ABS制动系统的车辆，能够减小ABS齿圈承受较小的应力，从而，提高ABS齿圈乃至整个ABS制动系统的可靠性并延长其使用寿命。
最后需要指出的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种ABS齿圈安装结构，其特征在于，包括制动盘、轮毂和ABS齿圈，所述制动盘设置在所述轮毂与ABS齿圈之间，所述ABS齿圈通过齿圈固定螺纹连接件固定连接至所述制动盘，所述制动盘通过制动盘固定螺纹连接件固定连接至所述轮毂。
2.如权利要求1所述的ABS齿圈安装结构，其特征在于，所述制动盘上设置有第一通孔，所述轮毂上设置有第二通孔，所述制动盘和所述轮毂通过穿过所述第一通孔和第二通孔的制动盘固定螺栓及与之配合的螺母而固定在一起。
3.如权利要求2所述的ABS齿圈安装结构，其特征在于，所述ABS齿圈上设置有齿圈大孔，用于避免所述ABS齿圈与所述制动盘固定螺栓的头部或所述螺母接触。
4.如权利要求3所述的ABS齿圈安装结构，其特征在于，所述制动盘固定螺栓的头部位于所述轮毂所在的一侧，所述螺母位于所述制动盘所在的一侧。
5.如权利要求2所述的ABS齿圈安装结构，其特征在于，所述制动盘固定螺栓的头部位于所述制动盘所在的一侧，所述螺母位于所述轮毂所在的一侧，在所述制动盘上设置有沉台孔容纳所述制动盘固定螺栓的头部，所述制动盘固定螺栓的头部低于所述制动盘的临近所述ABS齿圈的侧面。
6.如权利要求2所述的ABS齿圈安装结构，其特征在于，所述制动盘固定螺栓的数量为六个，且在圆周上均匀分布。
7.如权利要求1所述的ABS齿圈安装结构，其特征在于，所述ABS齿圈上设置有至少一个齿圈小孔，所述制动盘上设置有至少一个齿圈固定螺纹孔，通过穿过所述齿圈小孔并旋入所述齿圈固定螺纹孔内的齿圈固定螺钉，将所述ABS齿圈固定至所述制动盘。
8.如权利要求7所述的ABS齿圈安装结构，其特征在于，所述齿圈固定螺钉的数量为四个，在周向上，每个所述齿圈固定螺钉设置在相邻的两个制动盘固定螺栓之间。
9.如权利要求8所述的ABS齿圈安装结构，其特征在于，在所述齿圈固定螺钉的头部与所述ABS齿圈之间设置有垫片。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的ABS齿圈安装结构。
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