CN202451667U - 一种轻轨车辆用轮缘制动盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轻轨车辆用轮缘制动盘，包括一体的具有内摩擦面和外摩擦面的盘体，以及空芯的轴径和连接法兰盘，内摩擦面与外摩擦面之间具有复数个柱状的散热柱筋，轴径一端与内侧摩擦面相连、另一端与连接法兰盘连接，且连接法兰盘上设有安装孔。本实用新型具有结构简单、能降低制作成本，且便于装卸的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轻轨车辆用轮缘制动盘，属于轻轨车辆的制动技术领域。
背景技术
盘形制动系统是依靠摩擦材料压在旋转的制动盘的摩擦面上而产生摩擦力矩，并将摩擦力矩终传递到车轮上，实现轻轨车辆的制动达到停车的目的。在轻轨车辆制动过程中，由于摩擦材料与制动盘之间摩擦会产生大量热量，而制动力矩会随着环境温度的变化而变化，因此会影响制动系统的制动性能。目前制动系统都采用耐热性能好的材料制作，且制动盘上设有散热柱或散热筋，通过制动盘散热柱或散热筋之间的空腔，将制动过程中的热量进行释放。但目前，用于轻轨车辆的轮装制动盘一般由盘体、连接螺栓及螺母等构成，但盘体上沿周向设有多个穿过两摩擦面的连接孔，或在盘体的内侧设有多个连接孔，当盘体布置在车轮辐板两侧，通过螺栓螺母连接件进行轴向连接。故在制动盘加工过程中和后序的成品组装过程中，均需保证制动盘上各连接孔的加工精度和装配精度，由于加工工序多，因此不能降低制作成本。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、能降低制作成本，便于装卸的一种轻轨车辆用轮缘制动盘。
本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种轻轨车辆用轮缘制动盘，其特征在于：包括一体的具有内摩擦面和外摩擦面的盘体以及空芯的轴径和连接法兰盘，内摩擦面与外摩擦面之间具有复数个圆柱状的散热柱筋，轴径一端与内侧摩擦面相连、另一端与连接法兰盘连接，且连接法兰盘上设有安装孔。
本实用新型的制动盘包括一体的盘体以及空芯的轴径和连接法兰盘，且该盘体的内摩擦面与外摩擦面之间具有复数个圆柱状的散热柱筋，使制动盘能保持良好的散热效果，而且盘体通过轴径与用于与车轮连接的连接法兰为一体结构，该连接法兰上设有安装孔，因此减少了制动盘安装孔的加工工序，结构简单，因此在加工、装配上更容易实现，能降低制动盘的制作成本。本实用新型的连接法兰盘上设有与车轮连接的安装孔，因此可通过连接螺栓和连接法兰盘将制动盘安装在车轮上，制动盘拆装方便，操作工序少，便于对制动系统的更换和维修。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。
图1是本实用新型轮缘制动盘的结构示意图。
图2是图1的A-A结构示意图。
图3是图2的B-B结构示意图。
其中：1-连接法兰盘，2-工艺孔，3-安装孔，4-内摩擦面，5-盘体，6-外摩擦面，7-轴径，8-散热柱筋。
具体实施方式
见图1～3所示，本实用新型的一种轻轨车辆用轮缘制动盘，包括一体的具有内摩擦面4和外摩擦面6的盘体5以及空芯的轴径7和连接法兰盘1，本实用新型的内摩擦面4和外摩擦面6是制动过程中夹钳的夹持部位，内摩擦面4和外摩擦面6分别与夹钳相对，通过夹钳动作而夹持制动盘上的两摩擦面而产生摩擦力矩，使车轮停止转动而达到制动效果。见图2和3所示，本实用新型的内摩擦面4与外摩擦面6之间具有复数个柱状的散热柱筋8，该散热柱筋8沿盘体5中心轴线呈六边形以上分布在内摩擦面4和外摩擦面6之间，通过设置在盘体5内的多个散热柱筋8对制动盘起到通风散热的作用，以保持制动盘的良好的制动效果。见图1、2所示，本实用新型的轴径7一端与内侧摩擦面4相连、另一端与连接法兰盘1连接，通过轴颈7分别与盘体5和连接法兰盘1，使制动盘呈一整体结构形式。本实用新型的连接法兰盘1与内摩擦面4平行，且连接法兰盘1上设有安装孔3，该安装孔3可采用2～20个均布设置，各连接螺栓穿过连接法兰盘1上的安装孔3而安装在车轮上，将制动盘安装在车轮上。
见图1所示，本实用新型的连接法兰盘1上设有至少两个工艺孔2，且工艺孔2沿连接法兰盘1的中心均匀设置，如图1所示，该两工艺孔2为螺孔并呈180°设置，如采用三个工艺孔2，可呈120°设置。当需要拆卸制动盘时，在松开其它的连接螺栓后，将拆卸螺栓旋接在工艺孔2内，通过旋紧拆卸螺栓，通过拆卸螺栓顶在车轮上，而方便将制动盘拆下。
本实用新型将各连接螺栓穿过连接法兰盘1上的安装孔3并安装在车轮上，当轻轨车辆制动过程中，控制夹钳动作，使夹钳夹持在制动盘的外摩擦面6和内摩擦面4上，而产生摩擦力矩，再通过轴颈7将摩擦力矩传递到连接法兰盘1上，并通过与连接法兰盘1连接的连接螺栓传递到车轮上，使列车制动停车。
Claims (4)
1.一种轻轨车辆用轮缘制动盘，其特征在于：包括一体的具有内摩擦面(4)和外摩擦面(6)的盘体(5)以及空芯的轴径(7)和连接法兰盘(1)，内摩擦面(4)与外摩擦面(6)之间具有复数个柱状的散热柱筋(8)，轴径(7)一端与内侧摩擦面相连、另一端与连接法兰盘(1)连接，且连接法兰盘(1)上设有安装孔(3)。
2.根据权利要求1所述的一种轻轨车辆用轮缘制动盘，其特征在于：所述的散热柱筋(8)沿盘体(5)中心轴线呈六边形以上分布在内摩擦面(4)和外摩擦面(6)之间。
3.根据权利要求1所述的一种轻轨车辆用轮缘制动盘，其特征在于：所述连接法兰盘(1)与内摩擦面(4)平行。
4.根据权利要求1所述的一种轻轨车辆用轮缘制动盘，其特征在于：所述连接法兰盘(1)上设有至少两个工艺孔(2)，且工艺孔(2)沿连接法兰盘(1)的中心均匀设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220020049 CN202451667U (zh) | 2012-01-17 | 2012-01-17 | 一种轻轨车辆用轮缘制动盘 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201220020049 CN202451667U (zh) | 2012-01-17 | 2012-01-17 | 一种轻轨车辆用轮缘制动盘 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202451667U true CN202451667U (zh) | 2012-09-26 |
Family
ID=46867533
Family Applications (1)
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| CN 201220020049 Expired - Lifetime CN202451667U (zh) | 2012-01-17 | 2012-01-17 | 一种轻轨车辆用轮缘制动盘 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN202451667U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108150566A (zh) * | 2018-02-05 | 2018-06-12 | 株洲联诚集团控股股份有限公司 | 储能式有轨电车用法兰制动盘 |
| CN108443366A (zh) * | 2018-04-24 | 2018-08-24 | 田世良 | 一种复合型制动盘及其加工工艺 |
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2012
- 2012-01-17 CN CN 201220020049 patent/CN202451667U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN108150566A (zh) * | 2018-02-05 | 2018-06-12 | 株洲联诚集团控股股份有限公司 | 储能式有轨电车用法兰制动盘 |
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