CN206297619U - 车身及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，提供一种车身及车辆，所述车身包括A柱(1)、A柱下立柱(2)以及一体式加强结构(3)，该一体式加强结构(3)至少从所述A柱(1)延伸至所述A柱下立柱(2)。本实用新型所述的车身能够提升车辆在碰撞等事故中抵抗变形的能力，具有较高的安全性能，且由于采用一体式加强结构(3)，能够降低在设计、制造和装配过程中的成本支出。

Description

车身及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车身。在此基础上，本实用新型还涉及具有所述车身的车辆。

背景技术

随着人们对车辆安全性能的要求多样化趋势，在车身上设置加强结构以提升车辆的被动安全性越来越受到人们重视。其中，为了减小或避免车辆在遭遇正面高速碰撞(小重叠碰撞)、侧面碰撞或翻车时对驾乘人员的伤害，通常在A柱、A柱下立柱等部位设置加强结构。

然而，现有车身上设置的上述加强结构存在不足之处。一方面，加强结构件为了符合车辆造型设计而具有复杂的结构且分为多个部分，并通过焊接等方式连接至车身，具有较高的设计、制造和装配成本；另一方面，此类加强结构件彼此独立地设置难以满足被动安全的要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身，以在提升车辆安全性能的前提下降低结构复杂度并节约成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身，包括A柱、A柱下立柱以及一体式加强结构，所述一体式加强结构至少从所述A柱延伸至所述A柱下立柱。

进一步的，所述车身包括B柱，所述一体式加强结构从所述B柱的上端穿过所述A柱延伸至所述A柱下立柱的下端。

进一步的，所述车身包括设置于所述A柱下立柱的下端并水平延伸的门槛梁，所述门槛梁具有门槛梁外板，所述一体式加强结构通过穿过所述门槛梁外板的第一紧固件固定于所述门槛梁。

进一步的，所述A柱具有A柱内板，所述一体式加强结构通过穿过所述A柱内板并彼此间隔设置的多个第二紧固件固定于所述A柱。

进一步的，所述一体式加强结构为中空的液压成型件。

进一步的，所述一体式加强结构具有矩形横断面。

进一步的，所述一体式加强结构具有向前凸出的弓形部。

进一步的，所述车身包括上边梁，所述弓形部位于与所述上边梁对应的位置。

进一步的，所述弓形部与所述A柱下立柱的前壁板贴合，并通过穿过所述前壁板的第三紧固件固定于所述A柱下立柱。

相对于现有技术，本实用新型所述的车身具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车身包括至少从A柱延伸至A柱下立柱的一体式加强结构，由此提升车辆在碰撞等事故中抵抗变形的能力，具有较高的安全性能，且由于采用一体式加强结构，能够降低在设计、制造和装配过程中的成本支出。

(2)本实用新型所述的车身可以通过在一体式加强结构中设置弓形部而有效提升抵抗正面碰撞导致的变形的能力。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以具有较高的安全性和较低的制造成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，该车辆设置有本实用新型提供的上述车身。

所述车辆与上述车身相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的一体式加强结构的安装示意图；

图2为图1中的局部M的放大图；

图3为图1中的局部N的放大图；

图4为从另一侧观察的图1中的一体式加强结构的安装示意图。

附图标记说明：

1-A柱，1a-A柱内板，2-A柱下立柱，3-一体式加强结构，3a-弓形部，4-B柱，5-门槛梁，5a-门槛梁外板，6-第一紧固件，7-第二紧固件，8-第三紧固件，9-上边梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施方式中所提到的“第一”、“第二”和“第三”仅为了区别表述以清楚说明技术方案，其并不用于表示相应元件在结构、材质等方面的区别。例如，在适当情况下，所述第一紧固件、第二紧固件和第三紧固件可以为相同或不同的元件，如可以为相同或不同型号的螺纹紧固件。

此外，本实用新型所述的“一体式加强结构”通常是指一体成型的元件(如优选实施方式所述的中空的液压成型件)，由此在装配至车身时能够简化装配步骤，以便节约成本。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

结合图1至图4所示，根据本实用新型一种优选实施方式的车身，包括A柱1和A柱下立柱2等。其中，该车身还包括至少从A柱1延伸至A柱下立柱2的一体式加强结构3。由此，可以提升车辆在碰撞等事故中抵抗变形的能力，具有较高的安全性能，且由于采用一体式加强结构3，能够降低在设计、制造和装配过程中的成本支出。

具体地，参照图1，当发生如正面小重叠碰撞时，一体式加强结构3不仅能够利用自身刚度抵抗车身变形，还经由其延伸方向将一部分碰撞能量向后侧传递，减小对驾乘人员的伤害。另外，由于采用一体式加强结构3，简化了结构复杂度，并便于节约设计、制造和装配成本。

图1和图4所示分别为从车辆外侧和内侧观察的一体式加强结构3的安装示意图，其中，为了清楚表达而去除了A柱外板等钣金件。在图示优选实施方式中，车身还包括B柱4、门槛梁5等部分。一体式加强结构3从B柱4的上端穿过A柱1延伸至A柱下立柱2的下端(即与门槛梁5连接的部分)，由此，在发生侧面碰撞、翻车等事故时，可以减小侧围变形或避免车顶压溃，提升被动安全性。

上述一体式加强结构3可以以多种方式固定。结合图1和图2所示，门槛梁5沿水平延伸并包括相对设置的门槛梁外板5a和门槛梁内板(未标记)。一体式加强结构3延伸至二者之间并通过穿过门槛梁外板5a的第一紧固件6固定于门槛梁5上，以在下端固定一体式加强结构3。

参照图4所示，A柱1具有A柱内板1a，一体式加强结构3通过穿过A柱内板1a并彼此间隔设置的多个第二紧固件7固定于A柱1。另外，例如在B柱4上端的位置，亦可以设置第二紧固件7固定一体式加强结构3。由此，可以在上端固定一体式加强结构3。

结合图1和图3所示，在本实用新型一种较为优选的实施方式中，一体式加强结构3包括向前凸出的弓形部3a，由此在该区域具有较高的稳定性，并便于将碰撞力向其他区域传递，减小车身向后变形带来的人身伤害。其中，弓形部3a可以设置为与车身的上边梁9对应的位置。当发生正面碰撞时，弓形部3a将碰撞力向A柱1的倾斜延伸方向和A柱下立柱2的竖直向下方向传递，有效分散了由上边梁9传来的碰撞力。另外，在前述优选实施方式中，弓形部3a(的弓顶)与A柱下立柱2的前壁板贴合设置，并通过穿过该前壁板的第三紧固件8固定于A柱下立柱2，由此在中间部位固定一体式加强结构3。

本实用新型所述的一体式加强结构3可以由任意适当的材质经由适当的成型工艺形成。在一种优选实施方式中，其可以为中空的液压成型件，并进一步优选为具有矩形断面，由此具有较高的强度并便于通过螺纹紧固件固定。

在此基础上，本实用新型还提供一种具有上述车身的车辆，以具有较高的安全性和较低的制造成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身，包括A柱(1)和A柱下立柱(2)，其特征在于，所述车身还包括一体式加强结构(3)，所述一体式加强结构(3)至少从所述A柱(1)延伸至所述A柱下立柱(2)。

2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述车身包括B柱(4)，所述一体式加强结构(3)从所述B柱(4)的上端穿过所述A柱(1)延伸至所述A柱下立柱(2)的下端。

3.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，所述车身包括设置于所述A柱下立柱(2)的下端并水平延伸的门槛梁(5)，所述门槛梁(5)具有门槛梁外板(5a)，所述一体式加强结构(3)通过穿过所述门槛梁外板(5a)的第一紧固件(6)固定于所述门槛梁(5)。

4.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述A柱(1)具有A柱内板(1a)，所述一体式加强结构(3)通过穿过所述A柱内板(1a)并彼此间隔设置的多个第二紧固件(7)固定于所述A柱(1)。

5.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述一体式加强结构(3)为中空的液压成型件。

6.根据权利要求5所述的车身，其特征在于，所述一体式加强结构(3)具有矩形横断面。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的车身，其特征在于，所述一体式加强结构(3)具有向前凸出的弓形部(3a)。

8.根据权利要求7所述的车身，其特征在于，所述车身包括上边梁(9)，所述弓形部(3a)位于与所述上边梁(9)对应的位置。

9.根据权利要求7所述的车身，其特征在于，所述弓形部(3a)与所述A柱下立柱(2)的前壁板贴合，并通过穿过所述前壁板的第三紧固件(8)固定于所述A柱下立柱(2)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有根据权利要求1-9中任意一项所述的车身。