CN115009372A - 一种a柱下接头结构及汽车车身结构和汽车 - Google Patents

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陈为欢
熊伟
段龙杨
黄晖
余显忠
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof

Abstract

本发明属于汽车结构优化设计技术领域，提供一种A柱下接头结构及汽车车身结构和汽车，包括门槛梁及A柱，门槛梁延伸到A柱下接头内部。通过本发明的A柱下接头结构，可以将碰撞时轮胎受到的载荷传递到门槛梁，避免A柱下接头发生巨大变形，从而导致成员舱空间变形很大，避免为了解决该问题，其他地方料厚到处增加，增加成本。

Description

一种A柱下接头结构及汽车车身结构和汽车
技术领域
本发明属于汽车结构优化设计技术领域，具体涉及一种A柱下接头结构。
背景技术
高端新能源汽车开发，安全性能、NVH(噪声、振动与声振粗糙度)、强度耐久性能，是影响产品竞争力的几个重要因素，A柱下接头是影响汽车安全及NVH及强度耐久性能的一个关键结构。传统汽车的A柱下接头结构设计，容易导致新能源汽车车身刚度不够，从而导致汽车碰撞时， A柱下接头及前风挡处的A柱发生变形，导致车身变形太大，为了减少碰撞时驾驶室变形量从而保护乘员空间，需要A柱下接头增加各种加强板、前风挡上A柱加厚及使用高强度钢材，导致汽车成本及重量上升，从而增加客户使用成本，不利产品竞争力。
发明内容
本发明的目的是解决现有技术的不足，提供一种不需增加各种加强板，能降低汽车重量及成本的A柱下接头结构。
一种A柱下接头结构，包括门槛梁及A柱，门槛梁延伸到A柱下接头内部。
该结构设计可以将碰撞时轮胎受到的载荷传递到门槛梁，避免A柱下接头发生巨大变形，从而导致成员舱空间变形很大，避免为了解决该问题，其他地方料厚到处增加，增加成本。
进一步地，门槛梁通过下加强件延伸到A柱下接头内部或一体成型延伸到A柱下接头内部。
门槛梁通过下加强件延伸到A柱下接头内部或一体成型延伸到A柱下接头内部，可以将碰撞时轮胎受到的载荷传递到门槛梁，避免A柱下接头发生巨大变形，从而导致成员舱空间变形很大，避免为了解决该问题，其他地方料厚到处增加，增加成本。
进一步地，A柱的A柱外板延伸到门槛梁中部。
A柱外板延伸到门槛梁中部可以减重，实现汽车的轻量化。
进一步地，A柱下接头和前纵梁通过连接支架连接。
通过该结构地板下的纵梁可以取消，方便了电池包的安装。
进一步地，连接支架上设有电池包支架安装点和/或设有前副车架的后安装点。
根据本发明的第二方面，提供一种汽车车身结构，包含如上所述的A 柱下接头结构。
根据本发明的第三方面，提供一种汽车，包含如上所述的汽车车身结构。
附图说明
图1为本发明一实施例的A柱下接头结构的结构图。
图2为本发明一实施例的A柱下接头结构的另一角度的结构图。
图3为本发明一实施例的A柱下接头结构的另一角度的结构图。
附图标记
1、门槛梁 2、A柱 3、A柱下接头 4、下加强件 5、连接支架 6、前纵梁 7、A柱外板
具体实施方式
以下将结合实施例和附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本发明的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的部分。
如图2所示，本发明提供一种A柱下接头结构，包括门槛梁1及A 柱2，门槛梁1延伸到A柱下接头3内部。该结构设计可以将碰撞时轮胎受到的载荷传递到门槛梁，避免A柱下接头发生巨大变形，从而导致成员舱空间变形很大，避免为了解决该问题，其他地方料厚到处增加，增加成本。在本实施例中，门槛梁1通过下加强件4延伸到A柱下接头 3内部，当然，在其他实施例中，门槛梁也可以一体成型延伸到A柱下接头内部。下加强件形成为长方体型板状。门槛梁一体成型为截面为矩形。
如图1所示，A柱的A柱外板7延伸到门槛梁1的中部。即，A柱外板没有连接到门槛梁下边缘下，这样可以减重及降低成本。
如图3所示，A柱下接头3和前纵梁6通过连接支架5连接。此结构将前纵梁的载荷传递给A柱下接头，从而地板下的纵梁可以取消，方便了电池包的安装。该连接支架上设有电池包支架安装点，使得整车碰撞的载荷从前纵梁，传递给A柱下接头，门槛，电池包支架，而车身形成一个安全的笼式结构。此外，该连接支架上也布置了前副车架的后安装点，也利于形成前端的环状结构，车身刚度提升，耐久性能及NVH性能提升。
通过本发明的A柱下接头结构，不需增加各种加强板，能降低汽车重量及成本。
根据本发明的第二方面，提供一种汽车车身结构，包含如上所述的A 柱下接头结构。
根据本发明的第三方面，提供一种汽车，包含如上所述的汽车车身结构。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或者特性可以包含在本实施例申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或是备选的实施例。本领域技术人员可以显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种A柱下接头结构，其特征在于，包括门槛梁及A柱，所述门槛梁延伸到A柱下接头内部。
2.如权利要求1所述的A柱下接头结构，其特征在于，所述门槛梁通过下加强件延伸到A柱下接头内部或通过一体成型延伸到A柱下接头内部。
3.如权利要求1所述的A柱下接头结构，其特征在于，所述下加强件形成为长方体型板状。
4.如权利要求1所述的A柱下接头结构，其特征在于，所述门槛梁一体成型为截面为矩形。
5.如权利要求1所述的A柱下接头结构，其特征在于，所述A柱的A柱外板延伸到门槛梁中部。
6.如权利要求1所述的A柱下接头结构，其特征在于，所述A柱下接头和前纵梁通过连接支架连接。
7.如权利要求5所述的A柱下接头结构，其特征在于，所述连接支架上设有电池包支架安装点和/或设有前副车架的后安装点。
8.一种汽车车身结构，包含如上述权利要求1-5任一项所述的A柱下接头结构。
9.一种汽车，包括如权利要求6所述的汽车车身结构。
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