CN206264734U - 一种后上纵拉杆后安装支架及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种后上纵拉杆后安装支架及汽车，安装支架包括中间连接板、左支架板和右支架板，左支架板和右支架板平行设置并对应与中间连接板的两侧边垂直固定连接；左支架板的上部开设有左安装孔，左支架板的下端设有左弧形凹槽，左支架板远离中间连接板的侧边与左弧形凹槽之间形成左下尖端部；右支架板的上部开设有右安装孔，右支架板的下端设有右弧形凹槽，右支架板远离中间连接板的侧边与右弧形凹槽之间形成右下尖端部；左下尖端部和右下尖端部均高于中间连接板的下端。其具有结构简单、成本低廉、使用方便的优点，可有效解决与减振器和后稳定杆总成干涉的问题。所述汽车其减振器和后稳定杆总成具有性能可靠、不易损坏的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种后上纵拉杆后安装支架，以及安装有该支架的汽车。
背景技术
在汽车领域，后上纵拉杆后安装支架通常焊接在后桥上，主要为后上纵拉杆提供后安装点，并在车辆行驶过程中随后桥总成上下运动。现有的后上纵拉杆后安装支架主要由中间连接板和两个支架板构成，其通过在两个支架板上开设安装孔以便安装后上纵拉杆，并通过在两个支架板的下端设置弧形凹槽以便与后桥总成焊接固定。但其支架板的侧边与弧形凹槽之间形成的底部尖端设置过低，很容易与后稳定杆总成产行干涉，影响了其工作性能，且因其中间连接板的上端设置过高，在悬架系统上跳极限时也容易与减振器产生干涉，并造成减振器损坏，增强了材料和维修成本。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种后上纵拉杆后安装支架及其构成的汽车，所述后上纵拉杆后安装支架具有结构简单、成本低廉、使用方便、性能稳定的优点，可有效解决与减振器和后稳定杆总成干涉的问题。所述汽车其减振器和后稳定杆总成具有性能可靠、不易损坏的优点。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种后上纵拉杆后安装支架，包括：中间连接板、左支架板和右支架板，左支架板和右支架板平行设置并对应与中间连接板的两侧垂直固定连接；左支架板的上部开设有左安装孔，左支架板的下端设有左弧形凹槽，左支架板远离中间连接板的侧边与左弧形凹槽之间形成左下尖端部；右支架板的上部开设有右安装孔，右支架板的下端设有右弧形凹槽，右支架板远离中间连接板的侧边与右弧形凹槽之间形成右下尖端部；左安装孔与右安装孔成对称分布，左下尖端部和右下尖端部均高于中间连接板的下端。
进一步的，本实用新型一种后上纵拉杆后安装支架，其中，所述中间连接板的上端低于左安装孔和右安装孔的水平高度。
进一步的，本实用新型一种后上纵拉杆后安装支架，其中，所述左支架板和右支架板的上侧边均采用弧形，左支架板的上端设有向外侧延伸的左翻边，右支架板的上端设有向外侧延伸的右翻边。
进一步的，本实用新型一种后上纵拉杆后安装支架，其中，所述中间连接板上开设有减重孔。
进一步的，本实用新型一种后上纵拉杆后安装支架，其中，所述中间连接板的中部设有向左支架板和右支架板一侧偏置的凹陷。
进一步的，本实用新型一种后上纵拉杆后安装支架，其中，所述中间连接板、左支架板、左翻边、右支架板和右翻边由整块钣金经冲压形成一体。
本实用新型提供的一种汽车，其包括上述的后上纵拉杆后安装支架。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：本实用新型通过设置中间连接板、左支架板和右支架板，让左支架板和右支架板平行设置并对应与中间连接板的两侧边垂直固定连接；在左支架板的上部开设左安装孔，在左支架板的下端设置左弧形凹槽，左支架板远离中间连接板的侧边与左弧形凹槽之间形成左下尖端部；在右支架板的上部开设右安装孔，在右支架板的下端设置右弧形凹槽，右支架板远离中间连接板的侧边与右弧形凹槽之间形成右下尖端部；使左安装孔与右安装孔成对称分布，并使左下尖端部和右下尖端部均高于中间连接板的下端。由此就构成了一种结构简单、成本低廉、使用方便、性能稳定的后上纵拉杆后安装支架。在实际应用中，本实用新型通过左支架板下端的左弧形凹槽和右支架板下端的右弧形凹槽卡座在后桥总成上并焊接固定，使后上纵拉杆通过左支架板上的左安装孔和右支架板的右安装孔与本实用新型连接，即完成了后上纵拉杆与后桥总成的连接安装。本实用新型通过让左下尖端部和右下尖端部均高于中间连接板的下端，在实际应用中可有效解决与后稳定杆总成干涉的问题，保证了后稳定杆总成的工作性能，避免了因干涉造成零部件损坏的现象，具有较强的实用性。本实用新型提供的汽车其减振器和后稳定杆总成具有性能可靠、不易损坏的优点。
附图说明
图1为本实用新型一种后上纵拉杆后安装支架的立体图；
图2为本实用新型一种后上纵拉杆后安装支架的侧视图；
其中，1、中间连接板；11、中间连接板的上端；12、减重孔；13、中间连接板中部的凹陷；
2、左支架板；21、左安装孔；22、左弧形凹槽；23、左下尖端部；24、左翻边；
3、右支架板；31、右安装孔；32、右弧形凹槽；33、右下尖端部；34、右翻边。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
首先需要说明的是，本实用新型既提供了后上纵拉杆后安装支架，又提供了安装该支架的汽车。
如图1和图2所示本实用新型一种后上纵拉杆后安装支架的具体实施方式，包括中间连接板1、左支架板2和右支架板3，让左支架板2和右支架板3平行设置并对应与中间连接板1的两侧边垂直固定连接。在左支架板2的上部开设左安装孔21，在左支架板2的下端设置左弧形凹槽22，左支架板2远离中间连接板1的侧边与左弧形凹槽22之间形成左下尖端部23。在右支架板3的上部开设右安装孔31，在右支架板3的下端设置右弧形凹槽32，右支架板3远离中间连接板1的侧边与右弧形凹槽32之间形成右下尖端部33。使左安装孔21与右安装孔31成对称分布，并使左下尖端部23和右下尖端部33均高于中间连接板1的下端。通过以上结构设置就构成了一种结构简单、成本低廉、使用方便、性能稳定的后上纵拉杆后安装支架。在实际应用中，本实用新型通过左支架板2下端的左弧形凹槽22和右支架板3下端的右弧形凹槽32卡座在后桥总成上并焊接固定，使后上纵拉杆通过左支架板2上的左安装孔21和右支架板3的右安装孔31与本实用新型连接，即完成了后上纵拉杆与后桥总成的连接安装。本实用新型通过让左下尖端部23和右下尖端部33均高于中间连接板1的下端，在实际应用中可有效解决与后稳定杆总成干涉的问题，避免了后稳定杆总成及相关部件因干涉造成损坏的现象，保证了其工作性能和稳定性，具有较强的实用性。
作为优化方案，本具体实施方式让中间连接板1的上端11低于左安装孔21和右安装孔31的水平高度。这一结构设置可有效解决在悬架系统上跳极限时与减振器干涉的问题，避免了减振器因干涉损坏的现象，延长其使用寿命，节约了材料和维修成本，进一步增强了实用性。同时，本具体实施方式让左支架板2和右支架板3的上侧边均采用弧形，并在左支架板2的上端设置了向外侧延伸的左翻边24，在右支架板3的上端设置向外侧延伸的右翻边34，通过设置左翻边24和右翻边34可有效增强螺栓安装面的强度。另外，本具体实施方式在中间连接板1上开设了减重孔12，在保证支撑强度的基础上，可有效减小安装支架的重量。并让中间连接板1的中部设置向左支架板2和右支架板3一侧偏置的凹陷13，这一结构可进一步降低安装支架与后减振器产生干涉可能性，实用性更强。
需要说明的是，在实际制备和应用中，本实用新型通常让中间连接板1、左支架板2、左翻边24、右支架板3和右翻边34采用整块钣金经冲压形成一体。这一结构在简化制造工艺的同时可保证安装支架的整体性及强度。
本实用新型提供的一种汽车，因安装有上述述后上纵拉杆后安装支架，其减振器和后稳定杆总成具有性能可靠、不易损坏的优点。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种后上纵拉杆后安装支架，其特征在于，包括：中间连接板(1)、左支架板(2)和右支架板(3)，左支架板(2)和右支架板(3)平行设置并对应与中间连接板(1)的两侧边垂直固定连接；左支架板(2)的上部开设有左安装孔(21)，左支架板(2)的下端设有左弧形凹槽(22)，左支架板(2)远离中间连接板(1)的侧边与左弧形凹槽(22)之间形成左下尖端部(23)；右支架板(3)的上部开设有右安装孔(31)，右支架板(3)的下端设有右弧形凹槽(32)，右支架板(3)远离中间连接板(1)的侧边与右弧形凹槽(32)之间形成右下尖端部(33)；左安装孔(21)与右安装孔(31)成对称分布，左下尖端部(23)和右下尖端部(33)均高于中间连接板(1)的下端。
2.按照权利要求1所述的一种后上纵拉杆后安装支架，其特征在于，所述中间连接板(1)的上端(11)低于左安装孔(21)和右安装孔(31)的水平高度。
3.按照权利要求2所述的一种后上纵拉杆后安装支架，其特征在于，所述左支架板(2)和右支架板(3)的上侧边均采用弧形，左支架板(2)的上端设有向外侧延伸的左翻边(24)，右支架板(3)的上端设有向外侧延伸的右翻边(34)。
4.按照权利要求3所述的一种后上纵拉杆后安装支架，其特征在于，所述中间连接板(1)上开设有减重孔(12)。
5.按照权利要求4所述的一种后上纵拉杆后安装支架，其特征在于，所述中间连接板(1)的中部设有向左支架板(2)和右支架板(3)一侧偏置的凹陷(13)。
6.按照权利要求5所述的一种后上纵拉杆后安装支架，其特征在于，所述中间连接板(1)、左支架板(2)、左翻边(24)、右支架板(3)和右翻边(34)由整块钣金经冲压形成一体。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的后上纵拉杆后安装支架。
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