CN206263654U - 摩托车发动机缸体三面加工用装夹工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种摩托车发动机缸体三面加工用装夹工装，包括固定于机床上的板体状夹具本体，所述夹具本体上设有给刀孔，所述给刀孔外围的夹具本体的装夹面上设有三组定位导向机构和三组夹紧机构，所述三组定位导向机构在夹具本体上的给刀孔外围呈三角状分布，所述三组夹紧机构在夹具本体上的给刀孔外围呈三角状分布，装夹于夹具本体上的三组定位导向机构和三组夹紧机构之间的发动机缸体形成正面、背面和周面的三个加工面。本实用新型仅需一次装夹，就能实现对摩托车发动机缸体的三个面进行加工，操作简单、节省时间和人力，提高了加工进度，有效减少了因多次装夹工件带来的安装误差，从而提高了加工质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械加工的装夹技术领域，具体是摩托车发动机缸体三面加工用装夹工装。
背景技术
在机械加工领域，特别是对摩托车缸体这类零件，在加工时普遍采用一般的通用夹具，而摩托车缸体有三个加工面，用通用夹具夹持需要加工好一个面之后，再从夹具上拆下，进行重新装夹之后才能进行下一个面的加工。因此，需要加工三个面时一般都会装夹多次。这种方式不仅影响加工速度，操作过程复杂，多次拆装浪费时间和人力，大大影响了加工进度，而且还会出现安装误差，直接影响到工件的加工质量。
发明内容
本实用新型目的在于：为解决上述问题的不足，提供了一种仅需一次装夹就能实现对摩托车发动机缸体三面进行加工，节省时间、减少人力，提高加工进度，降低安装误差从而提高工件加工质量的摩托车发动机缸体三面加工用装夹工装。
本实用新型的技术方案是：
一种摩托车发动机缸体三面加工用装夹工装，所述夹具本体上设有给刀孔，所述给刀孔外围的夹具本体的装夹面上设有三组定位导向机构和三组夹紧机构，所述三组定位导向机构在夹具本体上的给刀孔外围呈三角状分布，所述三组夹紧机构在夹具本体上的给刀孔外围呈三角状分布，装夹于夹具本体上的三组定位导向机构和三组夹紧机构之间的发动机缸体形成正面、背面和周面的三个加工面。
所述夹紧机构主要由压紧气缸、回转接头、转位座、回转拉杆和压板组成，所述压紧气缸和转位座同轴且相背的固定于夹具本体的背面和装夹面上，所述回转接头和回转拉杆在转位座内轴向连接在一起，所述压紧气缸的活塞杆穿过夹具本体与转位座内的回转接头连接在一起，所述压板连接在延伸出转位座的回转拉杆上。
所述夹紧机构的转位座上设有径向进给的限位销，所述限位销能够通过转位座插接或抵接于回转拉杆上。
所述夹紧机构的压板上设有接触发动机缸体的压头。
所述定位导向机构主要由定位导向板和导向杆组成，所述定位导向板的长度方向上具有条形孔，定位导向板通过条形孔内穿装的锁紧螺钉固定在夹具本体的装夹面上，所述导向杆连接于定位导向板的端部、二者呈L形状。
所述夹具本体的给刀孔外围装夹面上设有至少一个定位销，所述定位销与发动机缸体上的定位销孔相对应。
所述夹具本体的给刀孔外围装夹面上设有至少一个支撑垫。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的摩托车发动机缸体三面加工用装夹工装，主要由设置在夹具本体上的给刀孔外围的三组定位导向机构和三组夹紧机构构成，通过导向机构对待加工的摩托车缸体的三个面进行初定位，之后再通过夹紧机构进行固定夹紧。本实用新型仅需一次装夹，就能实现对摩托车发动机缸体的三个面进行加工，操作简单、节省时间和人力，提高了加工进度，有效减少了因多次装夹工件带来的安装误差，从而提高了加工质量。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图
图2是图1截面图
图中标号表示：1-夹具本体，2-夹紧机构，21-压紧气缸，22-压板，23-回转拉杆，24-转位座，25-回转接头，3-定位导向机构，31-定位导向板，32-导向杆，4-固定螺栓，5-缸体。
具体实施方式
图1所示，本实用新型是一种摩托车发动机缸体三面加工用装夹工装，该装夹工装包括利用固定螺栓4固定在机床上的夹具本体1、定位导向机构3和夹紧机构2。
图2所示，其中夹具本体1是一个板体状，板体状的夹具本体1上设有给刀孔，刀具就是通过该给刀孔对发动机缸体5进行加工，定位导向机构3和夹紧机构2便设置在夹具本体给刀孔的外围。定位导向机构3主要是由定位导向板31和导向杆32组成，定位导向板31呈一个狭长形状，沿定位导向板的长度方向设有一个条形孔，条形孔用来穿装锁紧螺钉，定位导向板通过这个锁紧螺钉固定在夹具本体的装夹面上；导向杆32连接在定位导向板31的端部，二者形成一个“L”形状。这样设置是为了让待加工的发动机缸体在装夹面上实现导向，给下一步的夹紧做准备。夹紧机构主要是由压紧气缸21、回转接头25、转位座24、回转拉杆23和压板22组成，其中压紧气缸21是通过压力活塞的原理工作，压紧气缸21和转位座24相背固定安装在夹具本体的背面和装夹面上，二者采用同轴装配，压紧气缸21的活塞通过夹具本体与转位座24内的回转接头25连接在一起，回转接头25与同样设置在转位座内部的回转拉杆23连接，而且相互沿轴向方向连接在一起，转位座内的回转拉杆23一直延伸出转位座的外部，在这个回转拉杆23的延伸部位，设有用来压紧发动机缸体的压板22，压板22与发动机缸体的接触处设有一个压头，增大接触面，让发动机缸体被夹持更紧。
上述定位导向机构3和夹紧机构2分别为三组，都设置在夹具本体给刀孔的外围，呈三角形布置，对应发动机缸体的三个加工面，给刀孔的外围装夹面上还设有一个或多个定位销，这个定位销与发动机缸上的定位销孔相对应，在给刀孔外围的装夹面上，再辅助设置一个支撑垫，助于对发动机缸体进行导向初定位。
Claims (7)
1.摩托车发动机缸体三面加工用装夹工装，包括固定于机床上的板体状夹具本体，其特征在于：所述夹具本体上设有给刀孔，所述给刀孔外围的夹具本体的装夹面上设有三组定位导向机构和三组夹紧机构，所述三组定位导向机构在夹具本体上的给刀孔外围呈三角状分布，所述三组夹紧机构在夹具本体上的给刀孔外围呈三角状分布，装夹于夹具本体上的三组定位导向机构和三组夹紧机构之间的发动机缸体形成正面、背面和周面的三个加工面。
2.根据权利要求1所述摩托车发动机缸体三面加工用装夹工装，其特征在于：所述夹紧机构主要由压紧气缸、回转接头、转位座、回转拉杆和压板组成，所述压紧气缸和转位座同轴且相背的固定于夹具本体的背面和装夹面上，所述回转接头和回转拉杆在转位座内轴向连接在一起，所述压紧气缸的活塞杆穿过夹具本体与转位座内的回转接头连接在一起，所述压板连接在延伸出转位座的回转拉杆上。
3.根据权利要求2所述摩托车发动机缸体三面加工用装夹工装，其特征在于：所述夹紧机构的转位座上设有径向进给的限位销，所述限位销能够通过转位座插接或抵接于回转拉杆上。
4.根据权利要求2或3所述摩托车发动机缸体三面加工用装夹工装，其特征在于：所述夹紧机构的压板上设有接触发动机缸体的压头。
5.根据权利要求1所述摩托车发动机缸体三面加工用装夹工装，其特征在于：所述定位导向机构主要由定位导向板和导向杆组成，所述定位导向板的长度方向上具有条形孔，定位导向板通过条形孔内穿装的锁紧螺钉固定在夹具本体的装夹面上，所述导向杆连接于定位导向板的端部、二者呈L形状。
6.根据权利要求1所述摩托车发动机缸体三面加工用装夹工装，其特征在于：所述夹具本体的给刀孔外围装夹面上设有至少一个定位销，所述定位销与发动机缸体上的定位销孔相对应。
7.根据权利要求1或6所述摩托车发动机缸体三面加工用装夹工装，其特征在于：所述夹具本体的给刀孔外围装夹面上设有至少一个支撑垫。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621200503.4U CN206263654U (zh) | 2016-11-08 | 2016-11-08 | 摩托车发动机缸体三面加工用装夹工装 |
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Publications (1)
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Family
ID=59038164
Family Applications (1)
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| CN201621200503.4U Active CN206263654U (zh) | 2016-11-08 | 2016-11-08 | 摩托车发动机缸体三面加工用装夹工装 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2016
- 2016-11-08 CN CN201621200503.4U patent/CN206263654U/zh active Active
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