CN206230001U - 汽车发动机凸轮轴承盖压铸模具的抽真空结构 - Google Patents

Abstract

汽车发动机凸轮轴承盖压铸模具的抽真空结构，克服了现有技术在模具左右两侧分别安装1个2组波浪板式真空阀，每组波浪板式真空阀的截面积较大，容易造成金属液飞料，导致金属液穿过波浪板式真空阀进入真空管道，出现安全事故的问题，特征是在动模板左右两侧分别安装第一波浪板式真空阀和第二波浪板式真空阀，第一波浪板式真空阀和第二波浪板式真空阀均为1个4组波浪板式真空阀，有益效果是，每组波浪板式真空阀与模具内部1个气道相连通，每组波浪板式真空阀的截面积较小，充型阻力增大，这样可以有效提高压铸机的最大压射速度，减少铸件内部气孔，从而保证了产品质量，也不会使金属液穿过波浪板式真空阀进入真空管道，提高了生产安全性。

Description

汽车发动机凸轮轴承盖压铸模具的抽真空结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及汽车发动机凸轮轴承盖压铸模具的抽真空结构。

背景技术

汽车凸轮轴承盖是固定凸轮轴承的金属部件，是汽车发动机的一个重要部件，汽车凸轮轴承盖在加工过程中需要用压铸模具进行压铸成型，现有技术的汽车发动机凸轮轴承盖压铸模具的抽真空结构存在的问题是，在模具左右两侧分别安装1个2组波浪板式真空阀，每组波浪板式真空阀与模具内部2个气道相连通，由于波浪板式真空阀的截面积较大，使金属液通过的截面积较大，充型的阻力减小，压射速度过快，容易造成金属液飞料，导致金属液穿过波浪板式真空阀进入真空管道，出现安全事故，这种结构限制了压铸机的压射速度，而铸机的压射速度受到限制又会导致铸件内部气孔增多，影响产品质量，造成残次品过多。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足与缺陷，提供可以在生产中改善产品质量，降低残次品损失，还可以防止金属液飞料的汽车发动机凸轮轴承盖压铸模具的抽真空结构。

本实用新型采用的技术方案包括支承座，在支承座上连接有动模板，在动模板中间位置设有凹槽并在该凹槽中安装动模芯，在动模芯上设有内浇道、溢流槽和排气道，在动模板右侧安装有第一波浪板式真空阀，在动模板左侧安装有第二波浪板式真空阀，所述第一波浪板式真空阀和第二波浪板式真空阀均为1个4组波浪板式真空阀。

所述溢流槽有8个，所述排气道有8个，8个溢流槽中的第一溢流槽、第二溢流槽、第三溢流槽和第四溢流槽通过8个排气道中的第一排气道、第二排气道、第三排气道和第四排气道与第一波浪板式真空阀相连通，8个溢流槽中的第五溢流槽、第六溢流槽、第七溢流槽和第八溢流槽通过8个排气道中的第五排气道、第六排气道、第七排气道和第八排气道与第二波浪板式真空阀相连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在模具左右两侧分别安装1个4组波浪板式真空阀，每个4组波浪板式真空阀与模具内部4个气道相连通，即每组波浪板式真空阀与模具内部1个气道相连通，每组波浪板式真空阀的截面积较小，使金属液通过的截面积较小，充型的阻力增大，不会造成金属液飞料，这样还可以有效提高压铸机的最大压射速度，减少铸件内部气孔，从而保证了产品质量，也不会使金属液穿过波浪板式真空阀进入真空管道，提高了生产的安全性。

附图说明：

图1 是本实用新型的主视图，

图2是图1的A-A剖视图，

图3是图1的右视图，

图4是图1的俯视图。

图中：

1-1.第一内浇道，1-2.第二内浇道，

1-3.第三内浇道，1-4.第四内浇道

2-1.第一溢流槽，2-2.第二溢流槽，

2-3.第三溢流槽，2-4.第四溢流槽，

2-5.第五溢流槽，2-6.第六溢流槽，

2-7.第七溢流槽，2-8.第八溢流槽，

3-1.第一排气道，3-2.第二排气道，

3-3.第三排气道，3-4.第四排气道，

3-5.第五排气道，3-6.第六排气道，

3-7.第七排气道，3-8.第八排气道，

4-1.第一波浪板式真空阀，4-2.第二波浪板式真空阀，

5.支承座，6.动模板，7.动模芯。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

如附图所示，本实用新型包括支承座5，在支承座5上用螺钉连接有动模板6，在动模板6中间位置设有凹槽并在该凹槽中安装动模芯7，在模芯7上设有4个内浇道、8个溢流槽和8个排气道，在动模板6右侧安装有第一波浪板式真空阀4-1，在动模板6左侧安装有第二波浪板式真空阀4-2，所述第一波浪板式真空阀4-1和第二波浪板式真空阀4-2均为1个4组波浪板式真空阀，所述4个内浇道分别为第一内浇道1-1、第二内浇道1-2、第三内浇道1-3和1-4第四内浇道，4个内浇道的设置既起到了对浇道内的金属液均匀分配的作用，又有保护模具型腔的作用，减少了金属液在充型过程中卷入气体所带来的废品损失和金属液对模具的损害；所述8个溢流槽分别为第一溢流槽2-1、第二溢流槽2-2、第三溢流槽2-3、第四溢流槽2-4、第五溢流槽2-5、第六溢流槽2-6、第七溢流槽2-7和第八溢流槽2-8，所述第一内浇道1-1和第二内浇道1-2通过模具型腔与第一溢流槽2-1、第二溢流槽2-2、第三溢流槽2-3和第四溢流槽2-4相连通，第三内浇道1-3和第四内浇道1-4通过模具型腔与第五溢流槽2-5、第六溢流槽2-6、第七溢流槽2-7和2-8第八溢流槽相连通；所述8个排气道分别为第一排气道3-1、第二排气道3-2、第三排气道3-3、第四排气道3-4、第五排气道3-5、第六排气道3-6、第七排气道3-7和第八排气道3-8；所述第一溢流槽2-1、第二溢流槽2-2、第三溢流槽2-3和第四溢流槽2-4通过第一排气道3-1、第二排气道3-2、第三排气道3-3和第四排气道3-4与第一波浪板式真空阀4-1相连通，所述第五溢流槽2-5、第六溢流槽2-6、第七溢流槽2-7和第八溢流槽2-8通过第五排气道3-5、第六排气道3-6、第七排气道3-7和第八排气道3-8与第二波浪板式真空阀相连通4-2。

使用时，本实用新型与静模配合使用， 8个溢流槽均匀分布在产品型腔周围，分别与8个排气道连接，并由原来的2个2组波浪板式真空阀改为2个4组波浪板式真空阀，每个排气道连接1组波浪板式真空阀，在不影响抽真空效果的前提下可有效防止飞料情况的发生，这样还可以有效提高压铸机的最大压射速度，减少铸件内部气孔，从而保证了产品质量，也不会使金属液穿过波浪板式真空阀进入真空管道，提高了生产的安全性。

Claims (2)

1.汽车发动机凸轮轴承盖压铸模具的抽真空结构，包括支承座（5），支承座（5）上连接有动模板（6），动模板（6）的中间位置设有凹槽并在该凹槽中安装动模芯（7），在动模芯（7）上设有内浇道、溢流槽和排气道，其特征在于，在动模板（6）右侧安装有第一波浪板式真空阀（4-1），在动模板（6）左侧安装有第二波浪板式真空阀（4-2），所述第一波浪板式真空阀（4-1）和第二波浪板式真空阀（4-2）均为1个4组波浪板式真空阀。

2.根据权利要求1所述汽车发动机凸轮轴承盖压铸模具的抽真空结构，其特征在于，所述溢流槽有8个，所述排气道有8个，8个溢流槽中的第一溢流槽（2-1）、第二溢流槽（2-2）、第三溢流槽（2-3）和第四溢流槽（2-4）通过8个排气道中的第一排气道（3-1）、第二排气道（3-2）、第三排气道（3-3）和第四排气道（3-4）与第一波浪板式真空阀（4-1）相连通，8个溢流槽中的第五溢流槽（2-5）、第六溢流槽（2-6）、第七溢流槽（2-7）和第八溢流槽（2-8）通过8个排气道中的第五排气道（3-5）、第六排气道（3-6）、第七排气道（3-7）和第八排气道（3-8）与第二波浪板式真空阀（4-2）相连通。