CN206218023U - 发动机罩后部密封结构、密封块和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机罩后部密封结构、密封块和车辆，所述密封结构包括机舱密封条，以及密封连接在所述机舱密封条两端的密封块，以密封发动机舱的后部，每个所述密封块分别卡接到所述发动机舱相对应的侧围连接部上。这样，可以使得密封块卡接可靠，降低密封块脱离的风险，延长密封块的使用寿命，解决将密封块粘接到发动机舱的后部带来的粘贴不牢靠的问题。此外，由于取消了涂胶工艺，还能够简化装配工序，提高装配效率。

Description

发动机罩后部密封结构、密封块和车辆

技术领域

本公开涉及机舱零部件领域，具体地，涉及一种发动机罩后部密封结构、密封块和车辆。

背景技术

为避免车辆行驶过程中发动机舱产生的热气大量扑向挡风玻璃，而影响驾驶员视野或者导致乘员舱温度升高等问题。目前大部分车辆会在发动机舱的后部设置有密封条。由于发动机盖铰链布置以及该处车身结构的限制，发动机舱的密封存在漏洞，密封不完全。为增强密封的效果，通常会在密封条的两端设置一对密封块。现有的密封块大多以粘接的方式安装到车身上。因此，需要增加一道涂胶工艺，不仅给装配操作人员增加了工作量，且采用粘接结构的密封块的连接牢靠性较低，容易脱落，脱落后会影响机舱密封性和隔热性。

实用新型内容

本公开的一个目的是提供一种发动机罩后部密封结构，该密封结构能够提高装配效率，且整体结构稳定可靠。

本公开的另一个目的是提供一种密封块，该密封块易于装配。

本公开的又一个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的发动机罩后部密封结构。

根据本公开的一个方面，提供一种发动机罩后部密封结构，其中，所述密封结构包括机舱密封条，以及密封连接在所述机舱密封条两端的密封块，以密封发动机舱的后部，每个所述密封块分别卡接到所述发动机舱相对应的侧围连接部上。

可选地，所述侧围连接部包括第一边缘板、第二边缘板和翼子板钣金，所述第一边缘板和所述第二边缘板均固定并连接于所述翼子板钣金的朝向所述机舱密封条的一侧的边缘上，所述密封块的朝向所述机舱密封条的端部密封连接在所述机舱密封条上，所述密封块的背离所述机舱密封条的端部同时覆盖并搭接在所述第一边缘板和所述第二边缘板的彼此相对的端部上。

可选地，所述第一边缘板和所述第二边缘板的彼此相对的端部之间具有间隙，以和所述翼子板钣金围成嵌装槽，所述密封块嵌装到所述嵌装槽中，并插接到所述翼子板钣金上。

可选地，所述密封块包括搭接在所述第一边缘板、第二边缘板和所述翼子板钣金上的搭接部，以及从所述搭接部的朝向所述嵌装槽的表面延伸的插接部，所述插接部和所述嵌装槽相配合且插接到所述翼子板钣金上，所述插接部的第一端面形成有用于容纳所述第一边缘板的端部的第一凹槽，所述插接部的第二端面形成有用于容纳所述第二边缘板的端部的第二凹槽。

可选地，所述第一边缘板的端部的横截面形成为第一台阶结构，所述第一凹槽的形状和所述第一台阶结构相配合，所述第二边缘板的端部的横截面形成为第二台阶结构，所述第二凹槽的形状和所述第二台阶结构相配合。

可选地，所述插接部上形成有朝向所述翼子板钣金开口的夹缝，所述翼子板钣金的边缘插接到所述夹缝中。

可选地，所述第一边缘板为机舱盖板，所述第二边缘板形成在前围通风盖板上。

可选地，所述前围通风盖板包括通风格栅本体和位于所述通风格栅本体上的凸棱，所述密封块的朝向所述机舱密封条的端面上还形成有朝向所述侧围连接部凹陷的密封插槽，所述凸棱嵌入到所述机舱密封条中，且所述机舱密封条的端部嵌装到所述密封插槽中。

根据本公开的第二方面，提供一种密封块，该密封块为本公开提供的发动机罩后部密封结构中的密封块。

根据本公开的第三方面，提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的发动机罩后部密封结构。

通过上述技术方案，将密封块卡接到相对应的发动机舱中的侧围连接部上。这样，可以使得密封块卡接可靠，降低密封块脱离的风险，延长密封块的使用寿命，解决将密封块粘接到发动机舱的后部带来的粘贴不牢靠的问题。此外，由于取消了涂胶工艺，还能够简化装配工序，提高装配效率。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一示例性的实施方式提供的发动机罩后部密封结构的装配示意图，其中，作为一种示例图，只显示出了该密封结构位于车辆左部的部分结构。

图2是根据本公开的一示例性的实施方式提供的密封块沿一个方向的立体结构示意图；

图3是根据本公开的一示例性的实施方式提供的密封块沿另一个方向的立体结构示意图；

图4是根据本公开的一示例性的实施方式提供的侧围连接部的装配结构示意图；

图5是根据本公开的一示例性的实施方式提供的密封块和前围通风盖板的装配示意图。

附图标记说明

10密封块 101搭接部 102插接部

103密封插槽 11第一边缘板 110第一台阶结构

12第二边缘板 120第二台阶结构 13翼子板钣金

14嵌装槽 15第一凹槽 16第二凹槽

17夹缝 18通风格栅本体 180凸棱

19插接缝

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常是相对于车辆正常行驶的状态而言的，具体地，“前方”是指车辆的前方，“后方”是指车辆的后方，“左方”是指车辆的左方，“右方”是指车辆的右方，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。

如图1所示，本公开提供一种发动机罩后部密封结构，其中，密封结构可以包括机舱密封条，以及密封连接在机舱密封条两端的密封块10，以密封发动机舱的后部。这样，可以避免将发动机舱内的热气流向车辆的前挡风玻璃和乘员舱。其中，每个密封块10分别卡接到发动机舱相对应的侧围连接部上。即，位于机舱密封条左侧的密封块卡接到车辆的左侧围连接部上，位于机舱密封条右侧的密封块卡接到车辆的右侧围连接部上。

这样，将密封块10卡接到相对应的发动机舱中的侧围连接部上。这样，可以使得密封块卡接可靠，降低密封块10脱离的风险，延长密封块10的使用寿命，解决将密封块10粘接到发动机舱的后部带来的粘贴不牢靠的问题。此外，由于取消了涂胶工艺，还能够简化装配工序，提高装配效率。

其中，侧围连接部可以为任意的主要布置在车辆的左右侧围附近的连接结构，例如，在一种可选的实施方式中，侧围连接部可以为车辆的左侧围连接板和右侧围连接板。

在本公开的另一种实施方式中，如图4所示，侧围连接部可以包括第一边缘板11、第二边缘板12和翼子板钣金13，第一边缘板11和第二边缘板12均固定并连接于翼子板钣金13的朝向机舱密封条的一侧的边缘上，密封块10的内部密封连接在机舱密封条上，即，密封块的朝向机舱密封条的端部密封连接在机舱密封条上。密封块10的外部同时覆盖并搭接在第一边缘板11和第二边缘板12的彼此相对的端部上，即，密封块的背离机舱密封条的端部同时覆盖并搭接在第一边缘板11和第二边缘板12的彼此相对的端部上。这样，密封块在卡接到第一边缘板11、第二边缘板12和翼子板钣金13的同时，还可以遮挡第一边缘板和第二边缘板的彼此相对的边缘部分，从而可以提高发动机罩后部密封结构的美观性。此外，由于密封块搭接在第一边缘板11和第二边缘板12上，且能够进一步地增强第一边缘板11和第二边缘板12连接到车身上的稳固性。

其中，第一边缘板11和第二边缘板12彼此相对的端部可以相互对接，为提高密封块卡接的牢靠性，如图4所示，第一边缘板11和第二边缘板12的彼此相对的端部之间具有间隙，以和翼子板钣金13围成嵌装槽14，密封块10嵌装到嵌装槽14中，并插接到翼子板钣金13上。这样，可以通过机舱密封条、第一边缘板11、第二边缘板12和翼子板钣金13牢牢地卡紧密封块10，实现密封块10的前后、左右和高度方向的限位，提高密封块卡接的牢靠性。

为使得密封块10可以同时覆盖第一边缘板11和第二边缘板12相对的边缘部分，且保证密封块10卡接的牢靠性，如图2和图3所示，密封块10可以包括搭接在第一边缘板11、第二边缘板12和翼子板钣金13上的搭接部101，以及从搭接部101的下表面朝向下方延伸的插接部102，即，插接部102从搭接部101的朝向嵌装槽14的表面延伸。插接部102和嵌装槽14相配合且插接到翼子板钣金13上。即，搭接部101除了可以用于遮挡第一边缘板11和第二边缘板12的彼此相对的边缘之外，还可以用于第一边缘板11和第二边缘板12的限位。也就是说，固定到翼子板钣金13上的第一边缘板11和第二边缘板12还可以用于密封块10的沿左右方向的限位，以及可以用于限制密封块10向下运动。

为使得搭接部101同时覆盖第一边缘板11和第二边缘板12相对的边缘部分，如图2所示，插接部102的前端面凹陷于搭接部101的前端面，即，插接部102的第一端面形成有用于容纳第一边缘板11的端部的第一凹槽15。即，密封块10的前端面上形成有前阶梯结构，以使得第一边缘板11面向密封块10的边缘部分就可以躲藏在第一凹槽15中。如图3所示，插接部102的后端面凹陷于搭接部101的后端面，即，插接部102的第二端面形成有用于容纳第二边缘板12的端部的第二凹槽16。即，密封块10的后端面上形成有后阶梯结构，以使得第二边缘板12面向密封块10的边缘部分就可以躲藏在第二凹槽16中，从而可以美化发动机罩后部密封结构的整体外观结构。

其中，需要说明的是，插接部102的第一端面和第二端面是位于插接部102的相反两侧的端面。

为使得密封块10稳固地搭接到第一边缘板11和第二边缘板12相对的边缘部分上，如图2和图4所示，第一边缘板11的端部的横截面形成为第一台阶结构110，第一凹槽的形状和第一台阶结构110相配合。即，密封块10的底端面的前侧部分形成有第一底面阶梯结构，也就是说，第一凹槽的位于搭接部101和插接部102之间的槽壁形成为该第一底面阶梯结构。如图3 和图4所示，第二边缘板12的端部的横截面形成为第二台阶结构120，第二凹槽的形状和第二台阶结构120相配合。即，密封块10的底端面的前侧部分形成有第二底面阶梯结构，也就是说，第二凹槽的位于搭接部101和插接部102之间的槽壁形成为该第二底面阶梯结构。

为使得密封块受力均匀，第一台阶结构110和第二台阶结构120的形状相同。也就是说，第一凹槽的位于搭接部101和插接部102之间的槽壁和第二凹槽的位于搭接部101和插接部102之间的槽壁的形状相同。

为使得密封块10可以插接到翼子板钣金13上，如图2至图4所示，插接部102上形成有朝向翼子板钣金13开口的夹缝17，翼子板钣金13的边缘插接到夹缝17中。即，机舱密封块左侧的密封块的夹缝17朝向右侧，机舱密封块右侧的密封块的夹缝17朝向左侧，这样，位于车辆左右两侧的翼子板钣金可以辅助密封块的左右方向的限位，利于增强密封块10的卡接牢靠性。

另外，为进一步地提高密封块的卡接的牢靠性，如图2和图3所示，密封条10上形成有用于卡接到轮罩边梁外板上的插接缝19。即，机舱密封块左侧的密封块的插接缝19朝向右侧，机舱密封块右侧的密封块的插接缝19朝向左侧，这样，位于车辆左右两侧的轮罩边梁外板可以辅助密封块的左右方向的限位，利于增强密封块10的卡接牢靠性。

作为一种实施方式，第一边缘板11为机舱盖板，第二边缘板12形成在前围通风盖板上。这样，密封块10可以稳固地卡接在机舱盖板和前围通风盖板上，且还可以遮盖机舱盖板和前围通风盖板彼此相对的部分。其中，前围通风盖板可以包括通风格栅本体18，以及用于将通风格栅本体18安装到侧身侧围上的盖板-通风格栅。即，如图4所示，第二边缘板12形成在盖板-通风格栅上。

为提高密封块和机舱密封条的密封可靠性，如图5所示，前围通风盖板包括通风格栅本体18和位于通风格栅本体18上的凸棱180。密封块10的内端面上还形成有向外凹陷的密封插槽103，即，密封块10的朝向机舱密封条的端面上还形成有朝向侧围连接部凹陷的密封插槽103。凸棱180嵌入到机舱密封条中，且机舱密封条的端部嵌装到密封插槽103中。即，由于密封条的左右两端可以紧密地嵌入到密封插槽103中，因而，不仅可以增强密封块10的卡接牢靠性，还可以提高密封块和机舱密封条的密封性。

本公开还提供一种密封块，该密封块为上文详细介绍的发动机罩后部密封结构中的密封块。

本公开还提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的发动机罩后部密封结构。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种发动机罩后部密封结构，其特征在于，所述密封结构包括机舱密封条，以及密封连接在所述机舱密封条两端的密封块(10)，以密封发动机舱的后部，每个所述密封块(10)分别卡接到所述发动机舱相对应的侧围连接部上。

2.根据权利要求1所述的发动机罩后部密封结构，其特征在于，所述侧围连接部包括第一边缘板(11)、第二边缘板(12)和翼子板钣金(13)，所述第一边缘板(11)和所述第二边缘板(12)均固定并连接于所述翼子板钣金(13)的朝向所述机舱密封条的一侧的边缘上，所述密封块(10)的朝向所述机舱密封条的端部密封连接在所述机舱密封条上，所述密封块(10)的背离所述机舱密封条的端部同时覆盖并搭接在所述第一边缘板(11)和所述第二边缘板(12)的彼此相对的端部上。

3.根据权利要求2所述的发动机罩后部密封结构，其特征在于，所述第一边缘板(11)和所述第二边缘板(12)的彼此相对的端部之间具有间隙，以和所述翼子板钣金(13)围成嵌装槽(14)，所述密封块(10)嵌装到所述嵌装槽(14)中，并插接到所述翼子板钣金(13)上。

4.根据权利要求3所述的发动机罩后部密封结构，其特征在于，所述密封块(10)包括搭接在所述第一边缘板(11)、所述第二边缘板(12)和所述翼子板钣金(13)上的搭接部(101)，以及从所述搭接部(101)的朝向所述嵌装槽(14)的表面延伸的插接部(102)，所述插接部(102)和所述嵌装槽(14)相配合且插接到所述翼子板钣金(13)上，所述插接部(102)的第一端面形成有用于容纳所述第一边缘板(11)的端部的第一凹槽(15)，所述插接部(102)的第二端面形成有用于容纳所述第二边缘板(12)的端部的第二凹槽(16)。

5.根据权利要求4所述的发动机罩后部密封结构，其特征在于，所述第一边缘板(11)的端部的横截面形成为第一台阶结构(110)，所述第一凹槽的形状和所述第一台阶结构(110)相配合，所述第二边缘板(12)的端部的横截面形成为第二台阶结构(120)，所述第二凹槽的形状和所述第二台阶结构(120)相配合。

6.根据权利要求4所述的发动机罩后部密封结构，其特征在于，所述插接部(102)上形成有朝向所述翼子板钣金(13)开口的夹缝(17)，所述翼子板钣金(13)的边缘插接到所述夹缝(17)中。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的发动机罩后部密封结构，其特征在于，所述第一边缘板(11)为机舱盖板，所述第二边缘板(12)形成在前围通风盖板上。

8.根据权利要求7所述的发动机罩后部密封结构，其特征在于，所述前围通风盖板包括通风格栅本体(18)和位于所述通风格栅本体(18)上的凸棱(180)，所述密封块(10)的朝向所述机舱密封条的端面上还形成有朝向所述侧围连接部凹陷的密封插槽(103)，所述凸棱(180)嵌入到所述机舱密封条中，且所述机舱密封条的端部嵌装到所述密封插槽(103)中。

9.一种密封块，其特征在于，所述密封块为根据权利要求1至8中任一项所述的密封块。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至8中任一项所述的发动机罩后部密封结构。