CN206158399U - 一种塞拉门紧急解锁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种塞拉门紧急解锁装置，透明罩板设置在壳体的外表面，壳体内设置有紧急解锁机构，紧急解锁机构包括旋转手柄和轴，轴通过轴套贯穿并设置在壳体上，轴位于壳体外部的一端为矩形，旋转手柄可拆卸式设置在轴的外端，轴的内端固定有凸轮，壳体的内壁设置有直流接触器、挡板，挡板转动设置在壳体内壁上，直流接触器的一端设置有簧片。发生紧急情况时，先通过旋转手柄向外拉动轴，再转动旋转手柄，带动凸轮转动，凸轮和挡板接触，则挡板随凸轮转动而转动，挡板的一端与直流接触器上的簧片接触，触发直流接触器的接触器线圈通电，使控制装置接控制行驶的列车停止，同时控制塞拉门打开，及时进行救援，降低事故危害。

Description

一种塞拉门紧急解锁装置

技术领域

本实用新型属于塞拉门技术领域，具体涉及一种塞拉门紧急解锁装置。

背景技术

随着高速列车和城市轨道交通的迅速发展，塞拉门应用非常广泛。在车辆运行过程，乘客发生意外情况，如涉及到身体、生命安全的情况下需要紧急停车，但是司机并不能及时知道车厢内的具体情况，所以并不会立即停车，这样将会导致事故危害家中，因此需要在车厢中安装紧急解锁装置，当乘客发生涉及到身体、生命安全的情况是，能够通过打开紧急解锁装置，时车辆停止运行，同时打开车门。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种塞拉门紧急解锁装置，解决现有技术中塞拉门驱动装置控制精度低、智能化程度低的技术问题。

为了上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种塞拉门紧急解锁装置，包括壳体和透明罩板，所述透明罩板设置在壳体的外表面，所述壳体内设置有紧急解锁机构，紧急解锁机构包括旋转手柄和轴，轴通过轴套贯穿并设置在壳体上，且轴可沿轴套滑动，轴位于壳体外部的一端为矩形，旋转手柄可拆卸式设置在轴的外端，轴的内端固定有凸轮，壳体的内壁设置有直流接触器、挡板，所述挡板转动设置在壳体内壁上，直流接触器的一端设置有簧片。

当发生紧急情况时，乘客首先破坏掉透明罩板，然后通过旋转手柄向外拉动轴，再转动旋转手柄，带动凸轮转动，凸轮和挡板接触，则挡板随凸轮转动而转动，当挡板的一端与直流接触器上的簧片接触，触发直流接触器的线圈通电，线圈电流产生磁场，使静铁心产生电磁吸力吸引动铁心，并带动直流接触器触点动作：常闭触点断开，常开触点闭合；当列车控制装置接收到该信号后，控制行驶的列车停止，同时控制塞拉门打开。当事故解除后，通过反向转动旋转手柄，挡板与簧片脱离，接触直流接触器线圈断电，电磁吸力消失，衔铁在释放弹簧的作用下释放，使触点复原：常开触点断开，常闭触点闭合。

进一步改进，所述壳体通过螺钉固定在车厢内，方便拆卸、维修。

进一步改进，所述凸轮通过螺钉固定在轴的内端方便拆卸、维修。

进一步改进，所述凸轮上开设有卡槽。当转动旋转手柄时，挡板的一端卡设在卡槽中，并随凸轮一起转动，防止打滑。

进一步改进，所述轴与壳体之间设置有密封圈，起到动密封的作用，防止外部的水汽进入导致内部电路短路。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置紧急解锁装置，当发生紧急情况时，乘客首先破坏掉透明罩板，然后通过旋转手柄向外拉动轴，再转动旋转手柄，带动凸轮转动，凸轮和挡板接触，则挡板随凸轮转动而转动，当挡板的一端与直流接触器上的簧片接触，触发直流接触器的接触器线圈通电，线圈电流产生磁场，使静铁心产生电磁吸力吸引动铁心，并带动直流接触器触点动作：常闭触点断开，常开触点闭合；当列车控制装置接收到该信号后，控制行驶的列车停止，同时控制塞拉门打开。及时进行救援，降低事故危害。

2、本实用新型所述壳体通过螺钉固定在车厢内，凸轮通过螺钉固定在轴的内端方便拆卸、维修。

3、本实用新型轴与壳体之间设置有密封圈，起到动密封的作用，防止外部的水汽进入导致内部电路短路。

附图说明

图1为本实用新型所述塞拉门紧急解锁装置的立体图。

图2为图1的正视图。

图3为图2的后视图。

图4为图2的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1-4所示，一种塞拉门紧急解锁装置，包括壳体1、轴2、凸轮3、挡板4、直流接触器5、簧片6、旋转手柄7、轴套8和密封圈9等。

一种塞拉门紧急解锁装置，包括壳体、透明罩板，所述透明罩板设置在壳体的外表面，所述壳体内设置有紧急解锁机构，紧急解锁机构包括旋转手柄和轴，轴通过轴套贯穿并设置在壳体上，且轴可沿轴套滑动，轴位于壳体外部的一端为矩形，旋转手柄可拆卸式设置在轴的外端，轴的内端固定有凸轮，壳体的内壁设置有直流接触器、挡板，所述挡板转动设置在壳体内壁上，直流接触器的一端设置有簧片。

当发生紧急情况时，乘客首先破坏掉透明罩板，然后通过旋转手柄向外拉动轴，再转动旋转手柄，带动凸轮转动，凸轮和挡板接触，则挡板随凸轮转动而转动，当挡板的一端与直流接触器上的簧片接触，触发直流接触器的接触器线圈通电，线圈电流产生磁场，使静铁心产生电磁吸力吸引动铁心，并带动直流接触器触点动作：常闭触点断开，常开触点闭合；当列车控制装置接收到该信号后，控制行驶的列车停止，同时控制塞拉门打开。当事故解除后，通过反向转动旋转手柄，挡板与簧片脱离，接触直流接触器线圈断电，电磁吸力消失，衔铁在释放弹簧的作用下释放，使触点复原：常开触点断开，常闭触点闭合。

在本实施例中，所述壳体通过螺钉固定在车厢内，方便拆卸、维修。

在本实施例中，所述凸轮通过螺钉固定在轴的内端方便拆卸、维修。

在本实施例中，所述凸轮上开设有卡槽。当转动旋转手柄时，挡板的一端卡设在卡槽中，并随凸轮一起转动，防止打滑。

在本实施例中，所述轴与壳体之间设置有密封圈，起到动密封的作用，防止外部的水汽进入导致内部电路短路。

本实用新型中未做特别说明的均为现有技术或者通过现有技术即可实现，而且本实用新型中所述具体实施案例仅为本实用新型的较佳实施案例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应作为本实用新型的技术范畴。

Claims (5)

1.一种塞拉门紧急解锁装置，其特征在于，包括壳体和透明罩板，所述透明罩板设置在壳体的外表面，所述壳体内设置有紧急解锁机构，紧急解锁机构包括旋转手柄和轴，轴通过轴套贯穿并设置在壳体上，且轴可沿轴套滑动，轴位于壳体外部的一端为矩形，旋转手柄可拆卸式设置在轴的外端，轴的内端固定有凸轮，壳体的内壁设置有直流接触器、挡板，所述挡板转动设置在壳体内壁上，直流接触器的一端设置有簧片。

2.根据权利要求1所述的塞拉门紧急解锁装置，其特征在于，壳体通过螺钉固定在车厢内。

3.根据权利要求1所述的塞拉门紧急解锁装置，其特征在于，凸轮通过螺钉固定在轴的内端。

4.根据权利要求1所述的塞拉门紧急解锁装置，其特征在于，凸轮上开设有卡槽。

5.根据权利要求1所述的塞拉门紧急解锁装置，其特征在于，轴与壳体之间设置有密封圈。