CN209924676U - 一种采用电磁铁控制的车门内紧急解锁装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种采用电磁铁控制的车门内紧急解锁装置，包括解锁装置本体，还包括用来控制解锁装置的限位开关以及用来驱动限位开关的电磁铁。所述解锁装置本体包括转轴，其一端安装手柄，另一端设有解锁转盘，还包括拨抓，其一端与电磁铁连接，另一端与解锁转盘的凸台接触，前述的电磁铁同时与限位开关相连通；有抑制信号时，电磁铁得电，拨抓与凸台表面接触，触发限位开关，转轴被锁定；无抑制信号时，电磁铁失电，拨抓与凸台表面分离，解锁限位开关，转轴可转动。本实用新型能够规避乘客随意操作紧急解锁装置从而造成车辆不必要的停车或其他状况的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种采用电磁铁控制的车门内紧急解锁装置，属于轨道列车技术领域。
背景技术
轨道交通地铁车辆现有车门内紧急解锁装置为纯机械装置，在打开保护盖的情况下，乘客可随意操作紧急解锁装置，并需要手动复位，从而造成车辆不必要的停车或其他状况的发生。
发明内容
本实用新型提供一种采用电磁铁控制的车门内紧急解锁装置，能够规避乘客随意操作紧急解锁装置从而造成车辆不必要的停车或其他状况的发生。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种采用电磁铁控制的车门内紧急解锁装置，包括解锁装置本体，还包括用来控制解锁装置的限位开关以及用来驱动限位开关的电磁铁；
作为本实用新型的进一步优选，前述的解锁装置本体包括转轴，其一端安装手柄，另一端设有解锁转盘，还包括拨抓，其一端与电磁铁连接，另一端与解锁转盘的凸台接触，前述的电磁铁同时与限位开关相连通；
有抑制信号时，电磁铁得电，拨抓与凸台表面接触，触发限位开关，转轴被锁定；
无抑制信号时，电磁铁失电，拨抓与凸台表面分离，解锁限位开关，转轴可转动；
作为本实用新型的进一步优选， 还包括壳体，前述的解锁装置本体、电磁铁和限位开关均安装在壳体内；
作为本实用新型的进一步优选，前述的电磁铁与限位开关的端头相接触，实现限位开关对电磁铁状态的监控；
作为本实用新型的进一步优选，前述的凸台设置在解锁转盘的中心位置，转轴的另一端套设在解锁转盘上。
通过以上技术方案，相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型通过限位开关对电磁铁状态进行监控，能够规避乘客随意操作紧急解锁装置从而造成车辆不必要的停车或其他状况的发生；
本实用新型的装置适用于无人驾驶的地铁车辆，对于有司机的地铁车辆，此装置也同样可适用。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的优选实施例的整体结构示意图。
图中：1为限位开关，2为电磁铁，3为拨抓，4为转轴，5为解锁转盘，6为凸台。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示，本实用新型包括以下特征部件：1为限位开关，2为电磁铁，3为拨抓，4为转轴，5为解锁转盘，6为凸台。
本实用新型的一种采用电磁铁控制的车门内紧急解锁装置，包括解锁装置本体，还包括用来控制解锁装置的限位开关以及用来驱动限位开关的电磁铁；
作为本实用新型的进一步优选，前述的解锁装置本体包括转轴，其一端安装手柄，另一端设有解锁转盘，还包括拨抓，其一端与电磁铁连接，另一端与解锁转盘的凸台接触，前述的电磁铁同时与限位开关相连通；
有抑制信号时，电磁铁得电，拨抓与凸台表面接触，触发限位开关，转轴被锁定；
无抑制信号时，电磁铁失电，拨抓与凸台表面分离，解锁限位开关，转轴可转动；
作为本实用新型的进一步优选， 还包括壳体，前述的解锁装置本体、电磁铁和限位开关均安装在壳体内；
作为本实用新型的进一步优选，前述的电磁铁与限位开关的端头相接触，实现限位开关对电磁铁状态的监控；
作为本实用新型的进一步优选，前述的凸台设置在解锁转盘的中心位置，转轴的另一端套设在解锁转盘上。
本实用新型的电磁铁受信号系统控制，同时电磁铁上安装限位开关，用于监控此电磁铁状态，列车运行时，因为安全因素，电磁铁得电，锁住手柄，乘客无法操作手柄；列车静止时，信号系统会根据线路的设定，在有站台或者逃生通道的一侧释放电磁铁，从而使手柄不被锁住，此时乘客可以操作被释放一侧的手柄；这种设计保证了乘客在列车运行过程中不会因为误操作手柄而导致车门打开跌落轨道，也保证了在列车静止时乘客不会打开没有站台或疏散平台一侧的车门导致跌落站台。
具体的逻辑如下：
在靠近每扇门附近有一个内部车门的解锁手柄，用于紧急情况下乘客操作解锁开门，内部车门的解锁手柄内设有电磁铁，受信号系统的阻滞命令控制。
当信号系统正常时，列车停在站台区域、外侧有逃生通道的站间或者停车场时，信号系统会释放相应侧的内部车门解锁手柄，即电磁铁失电，拨抓与凸台表面分离，限位开关得到解锁，转轴可以转动，乘客可以操作内部车门的解锁手柄并手动打开车门；
当列车无ATP保护时，列车停稳后，乘客可以根据车外有无站台或逃生通道，操作相应侧的内部车门解锁手柄并手动打开车门；
在列车零速情况下，如果内部车门解锁手柄被拉下，列车无法牵引；
当列车在ATP保护下运行时（自动模式和受限制手动模式），内部车门解锁手柄受信号系统控制，无法操作。当列车在全手动模式下时，如果内部车门解锁手柄被操作，车门将被解锁，列车将施加全常用制动。
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本申请所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
本申请中所述的“和/或”的含义指的是各自单独存在或两者同时存在的情况均包括在内。
本申请中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (4)
1.一种采用电磁铁控制的车门内紧急解锁装置，其特征在于：包括解锁装置本体，还包括用来控制解锁装置的限位开关以及用来驱动限位开关的电磁铁；
前述的解锁装置本体包括转轴，其一端安装手柄，另一端设有解锁转盘，还包括拨抓，其一端与电磁铁连接，另一端与解锁转盘的凸台接触，前述的电磁铁同时与限位开关相连通；
有抑制信号时，电磁铁得电，拨抓与凸台表面接触，触发限位开关，转轴被锁定；
无抑制信号时，电磁铁失电，拨抓与凸台表面分离，解锁限位开关，转轴可转动。
2.根据权利要求1所述的采用电磁铁控制的车门内紧急解锁装置，其特征在于：还包括壳体，前述的解锁装置本体、电磁铁和限位开关均安装在壳体内。
3.根据权利要求1所述的采用电磁铁控制的车门内紧急解锁装置，其特征在于：前述的电磁铁与限位开关的端头相接触，实现限位开关对电磁铁状态的监控。
4.根据权利要求1所述的采用电磁铁控制的车门内紧急解锁装置，其特征在于：前述的凸台设置在解锁转盘的中心位置，转轴的另一端套设在解锁转盘上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821204090.6U CN209924676U (zh) | 2018-07-27 | 2018-07-27 | 一种采用电磁铁控制的车门内紧急解锁装置 |
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Publications (1)
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| CN209924676U true CN209924676U (zh) | 2020-01-10 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2018
- 2018-07-27 CN CN201821204090.6U patent/CN209924676U/zh active Active
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |