CN206156562U - 一种wx35低速柴油机整机总成吊装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种WX35低速柴油机整机总成吊装装置，包括若干个吊具本体，所述吊具本体包括两个相互平行的吊板和一个底板，所述底板固定设置在吊板的底部，所述吊板的上部设置有吊装孔，所述底板上设置有四个螺栓安装孔，所述螺栓安装孔与柴油机缸盖上的螺栓通过螺母固定连接。一种WX35低速柴油机整机总成吊装装置，减少了吊具本体在宽度方向上所占用的空间，方便安装在WX35低速柴油机上；每个吊具本体上设置有四个螺栓安装孔和两个吊装孔，使得每两个缸盖间只需安装一个吊具本体，相比现有技术的蝴蝶板式吊装装置每两个缸盖间需安装两套吊具，在很大程度上节省了成本，并有助于提高工作效率。

Description

一种WX35低速柴油机整机总成吊装装置

技术领域

本实用新型涉及柴油机安装领域，尤其涉及一种WX35低速柴油机整机总成吊装装置。

背景技术

在船用低速柴油机领域，柴油机在发动机厂装配调试完成后需要用船发运到船厂。一般情况下，发运的方式包括三种，即总成发运、分段发运和散件发运。而有相当一部分柴油机是整机总成发运的。因此，就需要用到一种既适合柴油机结构特点，又有足够强度的起吊装置。

WX35柴油机是船用低速柴油机中缸径最小的柴油机，也是体型最小的柴油机。而起吊船用低速柴油机用的起吊点一般为缸盖螺栓，吊装装置就装在缸盖与缸盖之间的螺栓上部，用螺母将吊具锁紧。由于WX35柴油机体型小，柴油机装上缸盖后，缸盖与缸盖之间的空间相对狭小。而传统的柴油机总成吊装装置为蝴蝶板式的吊具，但蝴蝶板式的吊具占用空间比较大，难以安装在WX35柴油机上。另一方面，使用蝴蝶板式的吊具每两个缸盖间需安装两套吊具，成本更高。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种适用于WX35低速柴油机整机总成的吊装装置，具有占用空间小、制造成本低和安装方便等优点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：一种WX35低速柴油机整机总成吊装装置，包括若干个吊具本体，所述吊具本体包括两个相互平行的吊板和一个底板，所述底板固定设置在吊板的底部，所述吊板的上部设置有吊装孔，所述底板上设置有四个螺栓安装孔，所述螺栓安装孔与柴油机缸盖上的螺栓通过螺母固定连接。

进一步，所述螺栓安装孔上对应设置有锪孔。

进一步，所述锪孔的深度为1mm。

进一步，所述四个螺栓安装孔设置在两个吊板之间。

进一步，所述吊板与底板通过焊接固定连接，所述吊板在与底板接触的位置上设置有用于焊接的坡口。

进一步，所述吊具本体还包括一个大筋板，所述大筋板设置在两个吊板之间，所述大筋板通过焊接与吊板、底板固定连接，所述大筋板在与吊板、底板接触的位置上设置有用于焊接的坡口。

进一步，所述吊具本体还包括四个小筋板，所述小筋板通过焊接与吊板、底板固定连接，每个吊板固定连接有两个小筋板，所述小筋板和大筋板分别设置在吊板的两边。

进一步，所述小筋板在与吊板、底板接触的位置上设置有用于焊接的坡口。

进一步，所述吊具本体设置有四个，四个吊具本体对称安装在柴油机的缸盖螺栓上。

本实用新型的有益效果有：本实用新型提供了一种WX35低速柴油机整机总成吊装装置，适用于WX35低速柴油机，具有占用空间小、制造成本低和安装方便等优点，而且每两个缸盖间安装一套吊具就可以满足吊装要求，大大地降低了制作成本，同时本吊装装置使用操作简单，工作效率得到明显提升。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明，其中：

图1是本实用新型吊具本体的结构示意图；

图2是本实用新型吊板的正视图；

图3是本实用新型吊板的侧视图；

图4是本实用新型小筋板的正视图；

图5是本实用新型小筋板的俯视图；

图6是本实用新型小筋板的侧视图；

图7是本实用新型大筋板的正视图；

图8是本实用新型大筋板的俯视图；

图9是本实用新型大筋板的侧视图。

具体实施方式

参见图1，图1是本实用新型吊具本体的结构示意图。本实用新型一种WX35低速柴油机整机总成吊装装置，包括若干个吊具本体，所述吊具本体包括两个相互平行的吊板1和一个底板2，所述底板2固定设置在两个吊板1的底部，所述吊板1的上部设置有吊装孔，所述底板2上设置有四个螺栓安装孔，所述四个螺栓安装孔设置在两个吊板1之间，大筋板4两边各设置有两个螺栓安装孔，所述螺栓安装孔与柴油机缸盖上的螺栓通过螺母固定连接。所述吊具本体还包括一个大筋板4，所述大筋板4设置在两个吊板1之间，所述大筋板4通过焊接与吊板1、底板2固定连接，所述大筋板4在与吊板1、底板2接触的位置上设置有用于焊接的坡口。所述吊具本体还包括四个小筋板3，所述小筋板3通过焊接与吊板1、底板2固定连接，每个吊板1固定连接有两个小筋板3，所述小筋板3和大筋板4分别设置在吊板1的两边。

由于WX35低速柴油机的缸盖与缸盖之间的空间相对狭小，在本吊装装置中，底板2采用长方形设计，减少了吊具本体在宽度方向上所占用的空间，方便安装在WX35低速柴油机上。每个吊具本体上设置有四个螺栓安装孔和两个吊装孔，使得每两个缸盖间只需安装一个吊具本体，相比现有技术的蝴蝶板式吊装装置在每两个缸盖间需安装两套吊具，在很大程度上节省了成本。另外，由于需要用到的吊具本体的数量减少，所以安装的工作量也相应地减少，有助于提高工作效率。在本实施例中，所述吊装孔直径为70mm，所述吊板1厚度为40mm。

每个吊具本体由两块吊板1、一块底板2、一块大筋板4和四块小筋板3焊接而成，底板2上设置有四个螺栓安装孔，两块吊板1上各有一个吊装孔。吊具本体通过底板2上的四个螺栓安装孔装在柴油机的缸盖与缸盖间的四个弹性螺栓上，再依次用螺母锁紧。根据不同缸数的WX35低速柴油机的重心位置不同，WX35低速柴油机整机总成吊装装置可以包括若干个吊具本体，一般来说，一台WX35柴油机对应四个吊具本体，四个吊具本体对称安装在柴油机重心左右的缸盖螺栓上。吊具本体上有两个吊板1，分别对称分布在吊具本体的两端。柴油机起吊时，四个吊具本体共有八个吊点，每个吊装孔上各安装一个卸扣和钢丝绳。另外，起吊时保证钢丝绳与竖直方向的夹角小于10°。

进一步参见图2-图9，图2-图9是本实用新型吊板1、小筋板3和大筋板4的各个方向的视图。所述吊板1与底板2通过焊接固定连接，所述吊板1在与底板2接触的位置上设置有用于焊接的坡口；所述大筋板4在与吊板1、底板2接触的位置上设置有用于焊接的坡口；所述小筋板3在与吊板1、底板2接触的位置上设置有用于焊接的坡口。坡口的设置，有助于防止器件结构变形，并增强了整个吊具本体的抗拉强度。

作为本实用新型的优选实施方式，所述螺栓安装孔上对应设置有锪孔，所述锪孔的深度为1mm，以保证螺母底面与底板2上部贴平，使得安装更加牢固。在本实施例中，所述螺栓安装孔的直径为38mm，所述锪孔的直径为80mm，所述螺母采用M36的螺母。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种WX35低速柴油机整机总成吊装装置，其特征在于：包括若干个吊具本体，所述吊具本体包括两个相互平行的吊板（1）和一个底板（2），所述底板（2）固定设置在吊板（1）的底部，所述吊板（1）的上部设置有吊装孔，所述底板（2）上设置有四个螺栓安装孔，所述螺栓安装孔与柴油机缸盖上的螺栓通过螺母固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种WX35低速柴油机整机总成吊装装置，其特征在于：所述螺栓安装孔上对应设置有锪孔。

3.根据权利要求2所述的一种WX35低速柴油机整机总成吊装装置，其特征在于：所述锪孔的深度为1mm。

4.根据权利要求1所述的一种WX35低速柴油机整机总成吊装装置，其特征在于：所述四个螺栓安装孔设置在两个吊板（1）之间。

5.根据权利要求1所述的一种WX35低速柴油机整机总成吊装装置，其特征在于：所述吊板（1）与底板（2）通过焊接固定连接，所述吊板（1）在与底板（2）接触的位置上设置有用于焊接的坡口。

6.根据权利要求1所述的一种WX35低速柴油机整机总成吊装装置，其特征在于：所述吊具本体还包括一个大筋板（4），所述大筋板（4）设置在两个吊板（1）之间，所述大筋板（4）通过焊接与吊板（1）、底板（2）固定连接，所述大筋板（4）在与吊板（1）、底板（2）接触的位置上设置有用于焊接的坡口。

7.根据权利要求6所述的一种WX35低速柴油机整机总成吊装装置，其特征在于：所述吊具本体还包括四个小筋板（3），所述小筋板（3）通过焊接与吊板（1）、底板（2）固定连接，每个吊板（1）固定连接有两个小筋板（3），所述小筋板（3）和大筋板（4）分别设置在吊板（1）的两边。

8.根据权利要求7所述的一种WX35低速柴油机整机总成吊装装置，其特征在于：所述小筋板（3）在与吊板（1）、底板（2）接触的位置上设置有用于焊接的坡口。

9.根据权利要求1所述的一种WX35低速柴油机整机总成吊装装置，其特征在于：所述吊具本体设置有四个，四个吊具本体对称安装在柴油机的缸盖螺栓上。