CN206141778U - 一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，属于铺管船的行车布置技术领域。一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构包括：船体、行车、电缆托架以及葫芦；本实用新型将四种不同尺寸和跨距的行车设置在船体横移区的不同区域，在船体的左舷和右舷区域均同时设置一台20T行车和一台10T行车，并将10T行车设置于船体的船艏区域，且同级的行车跨度右舷区域的大于左舷区域的，实现对船舯以及船艏区域的全面覆盖，方便对横移区的管道和相关设备进行吊装；同时将船体同舷区域的行车共轨，且将电缆托架设置成“山”字形，节省了布置空间；还将行车上设置电动环链葫芦，使行车的起吊更加稳定、安全，工作效率更高、起吊寿命更长。

Description

一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构

技术领域

本实用新型涉及铺管船的行车布置技术领域，具体是涉及一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构。

背景技术

随着海洋资源的开发，在海底铺设输油管道、输气管道以及输水管道的现象变得越来越普遍，而海底管道的铺设和返修都需要铺管船的作业，行车作为铺管船的主要设备，它的布置结构尤为重要。

铺管船的行车主要用于铺管管线的吊放，对于需返修的管子，若不及时吊走，将影响整个铺管作业线的效率，甚至整个铺管流程将停止。另外，对于双边上管的铺管船，甲板空间非常狭小，设备布置较多，故铺管管线上行车的布置十分重要，而横移区需要处理左右舷输送的管子到船舯铺管棚，故横移区管子吊运及设备吊装更加复杂，行车布置不当，会影响整个铺管作业，减慢进度、延误工期，造成巨大的财产损失。

综上所述，目前的铺管船的行车布置结构存在覆盖面小、效率低、安全性低、难以处理左右舷输送的管子到船舯铺管棚，难以实现管子的吊运和设备的吊装的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，适用于双边上管的铺管船，通过对行车的重新布置，使行车的覆盖面积更加广、效率更加高、安全性更加好，能轻易将左右舷输送的 管子或设备进行吊装。

具体技术方案如下：

一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，具有这样的特征，包括：船体，设置3层甲板，由船底板向上依次为主甲板、A甲板、B甲板,船体又分为左舷和右舷；行车，安装方向垂直于船体的长度方向，分别设置于船体的左舷和右舷，且行车均吊装在B甲板底面上，行车的轨道的长度方向均沿船体的长度方向设置；电缆托架，电缆托架设置于两行车之间，且吊装在B甲板底面上；葫芦，分别活动设置于每台行车的底部；

其中，行车包括20T行车两台和10T行车两台，第一20T行车和第一10T行车设置于左舷，第二20T行车和第二10T行车设置于右舷。

上述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其中，20T行车均为双梁双轨行车；10T行车均为双梁单轨行车。

上述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其中，位于右舷的第二20T行车的跨度大于位于左舷的第一20T行车的跨度。

上述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其中，10T行车均设置于船体的艏部。

上述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其中，设置于左舷的第一20T行车与第一10T行车共用一根轨道；设置于右舷的第二20T行车与第二10T行车共用一根轨道。

上述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其中，电缆托架设置成一体式结构，中间设置安装杆，总体呈“山”字形设置。

上述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其中，每台行车 上均设置有安全限位。

上述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其中，葫芦为电动环链葫芦。

上述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其中，行车上每隔2.8m设置T型板和肘板。

上述技术方案的积极效果是：在船体的管子处理区的不同位置设置多个跨度不同、起吊重量不一的行车，实现了对管子处理区的全面覆盖，能轻易完成管子处理工作；同时，每台行车均配置电动环链葫芦，使行车的起吊更加稳定、安全，工作效率更高、起吊寿命更长；并将一20T行车与一10T行车共轨，节省了布置空间；还将10T行车设置于船体的艏部，凭借跨距小的特点，能适合船体艏部线形的收窄，实现艏部区域装置的吊装。

附图说明

图1为本实用新型的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构的实施例的结构图；

图2为沿图1中剖线A-A所得的剖视图。

附图中：1、左舷；2、右舷；3、管道；4、坡口机；5、葫芦；6、电缆托架；7、安全限位；8、船体；10、第一20T行车；11、第一共轨；20、第二20T行车；21、第二共轨；30、第一10T行车；40、第二10T行车；80、主甲板；81、A甲板；82、B甲板。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白 了解，以下实施例结合附图1至附图2对本实用新型提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构的实施例的结构图；图2为沿图1中剖线A-A所得的剖视图。如图1和图2所示，本实施例提供的铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构包括：船体8、左舷1、右舷2、主甲板80、A甲板81、B甲板82、第一20T行车10、第二20T行车20、第一10T行车30、第二10T行车40、第一共轨11、第二共轨21、葫芦5、电缆托架6以及安全限位7。

设置船体前进的方向为正方向，甲板所在位置为上部，船底所在的位置为下部。

具体的，船体8作为整个吊装设备的安装载体，共设置3层甲板，从船底向甲板的方向依次为主甲板80、A甲板81、B甲板82，且每块甲板均被分为左舷1和右舷2，沿船体8正方向，船体8左侧为左舷1，船体8右侧为右舷2；3层甲板的侧边均被连接在一起，所述A甲板81中间断开，形成一吊装区域；第一20T行车10和第一10T行车30均设置于船体8的左舷1区域中，第二20T行车20和第二10T行车40均设置于船体8的右舷2的区域中，且均吊装在B甲板82的底面上；电缆托架6同样吊装在B甲板的底面上，且设置于左舷1区域中的行车和右舷2区域中的行车之间，用于托住行车的供电电缆(未标出)；第一20T行车10和第二20T行车20均为双梁双轨行车，各自的两条轨道均沿船体8长度方向设置；第一10T行车30和第二10T行车40均为双梁单轨行车；第一10T行车30设置于船体8的左舷1区域的船艏，第二10T行车40设置于船体8的右舷2区域的船艏。

作为优选的实施方式，电缆托架6呈一体式设置，连同中间的安装杆(未标出)设置成类似“山”字形，能节省安装空间，使行车布置更加合理。

作为优选的实施方式，第一10T行车30与第一20T行车10共用一根第一共轨11；第二10T行车40与第二20T行车20共用一根第二共轨21，使用共轨，既可以节约成本，又能节省布置空间，更加方便了管道和其他设备的起吊。

作为优选的实施方式，第一20T行车10的跨距较第二20T行车20的跨距要短，第一10T行车30的跨距较第二10T行车40的跨距要短，使得第二10T行车40和第二20T行车20能覆盖船舯的区域，让四组行车的布置能整体覆盖铺管船的横移区，方便管道铺管船上管道和设备的吊装。

作为进一步优选的实施方式，第一10T行车30与第二10T行车40的跨距均小于第一20T行车10和第二20T行车20的跨距，使得第一10T行车30与第二10T行车40能满足铺管船船艏线形的收窄，方便船艏部的装置的吊装。

作为进一步优选的实施方式，在行车上，每隔2.8m设置T型板和肘板，使行车的刚性更大，承重能力更强。

具体的，每台行车的底部均设置有葫芦5，葫芦5既可沿行车轨道的长度方向运动，又能沿行车梁的长度方向运动，还能做升降运动。

作为优选的实施方式，葫芦5采用电动环链葫芦，方便人们对葫芦8移动的操作，比仅是钢丝绳葫芦的工作更加稳定，寿命更加长，安全性更加高。

本实施例提供的铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，在铺管船上的横移区内设置行车，并将船体甲板设置成三层，在最上层的B甲板82下方设置行车和电缆托架6；将行车设置成尺寸和载荷不一的四种，分别置于横移区的不同位置，其中20T行车为双梁双轨行车，10T行车为双梁单轨行车，并且第一 20T行车10和第一10T行车30设置于船体8的左舷区域，第二20T行车20与第二10T行车40设置于船体8的右舷区域，同时，第一10T行车30和第二10T行车40均设置在铺管船的船艏，第一20T行车10与第一10T行车30共用第一共轨11，第二20T行车20与第二10T行车40共用第二共轨21，通过这些设置，可以大大节省布置空间，使行车完全覆盖横移区，并且设置第一20T行车10的跨距要小于第二20T行车20的跨距，第一10T行车30的跨距要小于第二10T行车40的跨距，可使得行车能覆盖船舯区域，方便管道和相关设备的吊装。设置10T行车的尺寸和跨距小于20T行车的尺寸和跨距，使得行车能适合船体8的艏部线形的收窄，方便对艏部坡口机4及动力站(未标出)的吊装；并且将行车上设置的葫芦5采用电动环链葫芦，使吊装更加快速和安全，使用寿命更长。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其特征在于，包括：

船体，所述船体设置3层甲板，由船底板向上依次为主甲板、A甲板、B甲板,所述船体又分为左舷和右舷；

行车，所述行车安装方向垂直于所述船体的长度方向，分别设置于所述船体的所述左舷和所述右舷，且所述行车均吊装在所述B甲板底面上，所述行车的轨道的长度方向均沿所述船体的长度方向设置；

电缆托架，所述电缆托架设置于两行车之间，且吊装在所述B甲板底面上；

葫芦，所述葫芦分别活动设置于每台所述行车的底部；

其中，所述行车包括20T行车两台和10T行车两台，第一所述20T行车和第一所述10T行车设置于所述左舷，第二所述20T行车和第二所述10T行车设置于所述右舷。

2.根据权利要求1所述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其特征在于，所述20T行车均为双梁双轨行车；所述10T行车均为双梁单轨行车。

3.根据权利要求1所述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其特征在于，位于所述右舷的第二所述20T行车的跨度大于位于所述左舷的第一所述20T行车的跨度。

4.根据权利要求2所述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其特征在于，所述10T行车均设置于所述船体的艏部。

5.根据权利要求1所述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其特征在于，设置于所述左舷的第一所述20T行车与第一所述10T行车共用一根轨道；设置于所述右舷的第二所述20T行车与第二所述10T行车共用一根轨道。

6.根据权利要求1所述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其特征在于，所述电缆托架设置成一体式结构，中间设置安装杆，总体呈“山”字形设置。

7.根据权利要求1所述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其特征在于，每台所述行车上均设置有安全限位。

8.根据权利要求1所述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其特征在于，所述葫芦为电动环链葫芦。

9.根据权利要求1所述的一种铺管船管子处理区设备吊装的行车布置结构，其特征在于，所述行车上每隔2.8m设置T型板和肘板。