CN206127916U - 一种公路工程用的减速结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路工程用的减速结构，包括两个前、后对称设置的支架块，及配合在两个所述支架块之间的抗压杆，所述抗压杆穿过所述支架块，所述支架块顶部的左、右侧位置处设置有受力槽，在所述受力槽内设置有压板，所述压板远离所述支架块的那一端延伸至所述受力槽的外部，所述第一固定螺丝穿过所述压板后连接地面，在两个所述支架块之间配合有两块以上的减速板，所述减速板的顶部设置有两个凸起部分，所述凸起部分与所述抗压杆相对，在两个所述凸起部分之间形成槽体，所述支架块的顶部设置有插套，在所述插套内配合有L形的限行杆；本装置的抗压能力较强，并且可以较好的限制汽车，有效对车辆形成减速。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种公路工程用的减速结构。
背景技术
在公路工程施工过程中，需要对施工场地的附近设置减速结构，现有技术中的减速结构为简单的减速带，减速带在受压后非常容易发生变形，导致其减速的功能降低，并且减速带的铺张的宽度有限，因此其与路面边缘之间形成一个较小的间隙，部分通过车辆会采用单轮通过该间隙部分的形式穿过减速带，存在安全隐患。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种抗压能力较强，并且可以较好的限制汽车，有效对车辆形成减速的公路工程用的减速结构。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种公路工程用的减速结构，包括两个前、后对称设置的支架块，及配合在两个所述支架块之间的抗压杆，所述抗压杆穿过所述支架块，所述支架块的顶部设置有固定所述抗压杆用的固定螺丝，所述支架块顶部的左、右侧位置处设置有受力槽，在所述受力槽内设置有压板，所述压板远离所述支架块的那一端延伸至所述受力槽的外部，所述压板的顶部设置有第一固定螺丝，所述第一固定螺丝穿过所述压板后连接地面，在两个所述支架块之间配合有两块以上的减速板，所述减速板具有配合所述抗压杆用的通孔，所述减速板的顶部设置有两个凸起部分，所述凸起部分与所述抗压杆相对，在两个所述凸起部分之间形成槽体，所述支架块的顶部设置有插套，在所述插套内配合有L形的限行杆，所述插套的外部设置有固定所述限行杆用的第二固定螺丝。
优选地，在两块所述减速板之间配合有垫块，所述垫块为橡胶垫块，所述垫块的厚度为1mm-5mm，通过设置垫块，可以减少两块减速板之间的配合间隙，避免发生松动。
优选地，所述减速板的底部安装有受力钢板，所述受力钢板与所述减速板之间配合有第三固定螺丝，通过受力钢板在减速板的形成支撑，避免避免在路面条件不好的情况下造成的减速板直接断裂。
优选地，所述限行杆的表面设置有反光条，所述反光条为PVC塑料条，所述限行杆为PVC塑料杆件，所述限行杆为空心结构，所述限行杆的直径为10mm-30mm，通过在限行杆的外部设置反光条，可以在夜间接受灯光照射时形成反光，提醒车辆注意避让和减速，避免事故的发生。
本实用新型的有益效果是：本装置在安装完成后，通过凸起部分承受车辆通过时的压力，通过在减速板的内部贯穿通过抗压杆，使得凸起部分受力后将力传递给抗压杆，通过抗压杆受力，避免本减速板发生较大形变，限制减速板的形变幅度，同时在两侧设置限行杆，可以避免车辆通过本装置与路面边缘所形成的间隙，确保安全性，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的俯视图；
图2为减速板的仰视图；
图3为减速板的主视图；
图4为支架块的俯视图；
图5为限行杆的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参阅图1、图2、图3、图4和图5所示的一种公路工程用的减速结构，包括两个前、后对称设置的支架块1，及配合在两个所述支架块1之间的抗压杆2，所述抗压杆2穿过所述支架块1，所述支架块1的顶部设置有固定所述抗压杆2用的固定螺丝101，所述支架块1顶部的左、右侧位置处设置有受力槽102，在所述受力槽102内设置有压板3，所述压板3远离所述支架块1的那一端延伸至所述受力槽102的外部，所述压板3的顶部设置有第一固定螺丝301，所述第一固定螺丝301穿过所述压板3后连接地面，在两个所述支架块1之间配合有2块减速板4，所述减速板4具有配合所述抗压杆2用的通孔401，所述减速板4的顶部设置有两个凸起部分402，所述凸起部分402与所述抗压杆2相对，在两个所述凸起部分402之间形成槽体403，所述支架块1的顶部设置有插套5，在所述插套5内配合有L形的限行杆6，所述插套5的外部设置有固定所述限行杆6用的第二固定螺丝（未图示）。
本实用新型中一个较佳的实施例，在两块所述减速板4之间配合有垫块441，所述垫块441为橡胶垫块，所述垫块441的厚度为3mm，通过设置垫块，可以减少两块减速板之间的配合间隙，避免发生松动。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述减速板4的底部安装有受力钢板7，所述受力钢板7与所述减速板4之间配合有第三固定螺丝711，通过受力钢板7在减速板的形成支撑，避免避免在路面条件不好的情况下造成的减速板直接断裂。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述限行杆6的表面设置有反光条（未图示），所述反光条为PVC塑料条，所述限行杆为PVC塑料杆件，所述限行杆为空心结构，所述限行杆的直径为20mm，通过在限行杆的外部设置反光条，可以在夜间接受灯光照射时形成反光，提醒车辆注意避让和减速，避免事故的发生。
本实用新型的有益效果是：本装置在安装完成后，通过凸起部分承受车辆通过时的压力，通过在减速板的内部贯穿通过抗压杆，使得凸起部分受力后将力传递给抗压杆，通过抗压杆受力，避免本减速板发生较大形变，限制减速板的形变幅度，同时在两侧设置限行杆，可以避免车辆通过本装置与路面边缘所形成的间隙，确保安全性，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (4)
1.一种公路工程用的减速结构，其特征在于：包括两个前、后对称设置的支架块，及配合在两个所述支架块之间的抗压杆，所述抗压杆穿过所述支架块，所述支架块的顶部设置有固定所述抗压杆用的固定螺丝，所述支架块顶部的左、右侧位置处设置有受力槽，在所述受力槽内设置有压板，所述压板远离所述支架块的那一端延伸至所述受力槽的外部，所述压板的顶部设置有第一固定螺丝，所述第一固定螺丝穿过所述压板后连接地面，在两个所述支架块之间配合有两块以上的减速板，所述减速板具有配合所述抗压杆用的通孔，所述减速板的顶部设置有两个凸起部分，所述凸起部分与所述抗压杆相对，在两个所述凸起部分之间形成槽体，所述支架块的顶部设置有插套，在所述插套内配合有L形的限行杆，所述插套的外部设置有固定所述限行杆用的第二固定螺丝。
2.根据权利要求1所述的公路工程用的减速结构，其特征在于：在两块所述减速板之间配合有垫块，所述垫块为橡胶垫块，所述垫块的厚度为1mm-5mm。
3.根据权利要求1所述的公路工程用的减速结构，其特征在于：所述减速板的底部安装有受力钢板，所述受力钢板与所述减速板之间配合有第三固定螺丝。
4.根据权利要求1所述的公路工程用的减速结构，其特征在于：所述限行杆的表面设置有反光条，所述反光条为PVC塑料条，所述限行杆为PVC塑料杆件，所述限行杆为空心结构，所述限行杆的直径为10mm-30mm。
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