CN206107471U - 摩托车前右减震器底筒结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车前右减震器底筒结构，包括竖向设置且整体呈筒状的底筒本体，底筒本体下端部具有一个的前轮轴安装孔，其特征在于，底筒本体前侧面还连接设置有一个挡泥板安装前支耳，所述底筒本体后侧面还连接设置有一个挡泥板安装后支耳；所述挡泥板安装前支耳和挡泥板安装后支耳上一共横向设置有三个前挡泥板安装孔和两个前制动分泵安装孔。本实用新型具有能够简化附件装配结构，降低成本，提高附件安装便捷性，并能够方便摩托车前轮轴尾部的安装，提高装配效率和外形平整性等优点。

Description

摩托车前右减震器底筒结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车零部件领域，特别的涉及一种摩托车前右减震器底筒结构。

背景技术

底筒是摩托车前减震器的重要组成部件之一，摩托车的前减震器底筒为两个并设置于摩托车前轮的左右两侧，其下端用于横向安装摩托车前轮轴，上端用于插接前叉管并安装减震弹簧。

现有的摩托车前左减震器底筒，其结构包括竖向设置且整体呈筒状的底筒本体，底筒本体下端部具有一个横向设置的前轮轴安装孔，摩托车前轮轴尾部横向穿出前轮轴安装孔后靠外露的端头实现固定装配，这样存在装配不便，外形不够平整美观，固定效果差等缺陷。同时，现有的摩托车前左减震器底筒位置，还需要单独安装设置前挡泥板安装架、前制动分泵安装架和传感器探头安装架等构件，故还存在结构复杂，构件繁多，装配不便的缺陷。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够简化附件装配结构，降低成本，提高附件安装便捷性，并能够方便摩托车前轮轴尾部的安装，提高装配效率和外形平整性的摩托车前右减震器底筒结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种摩托车前右减震器底筒结构，包括竖向设置且整体呈筒状的底筒本体，底筒本体下端部具有一个横向设置的用于安装前轮轴尾部的前轮轴安装孔，其特征在于，底筒本体前侧面还连接设置有一个挡泥板安装前支耳，挡泥板安装前支耳上端为竖直设置的竖向段且下端为向后下方倾斜连接固定到底筒本体上的斜向段，所述底筒本体后侧面还连接设置有一个挡泥板安装后支耳，挡泥板安装后支耳上端为竖直设置的竖向上段且下端向前下方弯曲后再竖向下延伸形成竖向下段，竖向下段内侧连接到底筒本体后侧面上；所述挡泥板安装前支耳的竖向段的上下两端和挡泥板安装后支耳的竖向上段的上端各横向设置有一个前挡泥板安装孔，所述挡泥板安装后支耳的竖向上段的下端外侧位置和竖向下段的下端外侧位置还各横向设置有一个前制动分泵安装孔。

这样，本方案中，两个集成于底筒本体的安装支耳上再集成设置了前挡泥板安装孔和前制动分泵安装孔的结构，方便同时实现前挡泥板和前制动分泵的安装固定，简化了附件装配结构，降低了成本，并提高了附件安装便捷性。

作为优化，所述挡泥板安装后支耳的竖向上段的外侧面上半部具有一个凹陷的台阶，构成用于对侧反射器支架进行安装限位的限位台阶。

这样，形成于挡泥板安装后支耳的竖向上段的外侧面上半部的限位台阶还可以方便用于对侧反射器支架的限位和安装。进一步地，所述挡泥板安装前支耳上的两个前挡泥板安装孔处具有向外侧面凸起的安装圆台，对应的两个前挡泥板安装孔同轴设置在安装圆台上，这样，前挡泥板安装时，前两个安装点被安装圆台限位后靠螺栓安装固定，后一个安装点处先安装侧反射器支架，再靠侧反射器支架限位后靠螺栓安装固定，可以很好地避开底筒本体的安装干涉。这样挡泥板安装后支耳的竖向上段上半部的结构设计就既可以同时方便侧反射器支架和前挡泥板的限位和安装固定，还能够依靠先安装的侧反射器支架来起到安装圆台的效果，使得安装的前挡泥板能够很好地实现让位安装。

作为优化，所述挡泥板安装后支耳的竖向下段上部还横向设置有一个线束支架固定螺纹孔，挡泥板安装后支耳外侧面的线束支架固定螺纹孔旁边还相邻设置有一个线束支架定位柱。

这样，还集成了线束支架的定位安装功能，方便同时实现线束支架的安装固定，进一步简化附件装配结构，提高附件装配效率。

作为优化，挡泥板安装后支耳外侧面的线束支架固定螺纹孔位置还外凸形成有圆台，线束支架固定螺纹孔形成于圆台内，线束支架定位柱外端表面超出圆台外端表面位置。这样，提高线束支架固定螺纹孔结构强度，且利于孔内螺纹的设置，也可以避开干涉方便线束支架的安装。

作为优化，所述挡泥板安装后支耳的竖向下段的下端还具有一个向后下方延伸形成的传感器安装支耳，传感器安装支耳上并列设置有传感器探头安装定位孔和传感器探头紧固螺纹孔。

这样，还集成了传感器探头的定位安装功能，方便同时实现对传感器探头的安装固定，进一步简化附件装配结构，提高附件装配效率。

作为优化，传感器探头安装定位孔与传感器探头紧固螺纹孔各自轴心线所构成的平面和传感器探头安装定位孔与前轮轴安装孔各自轴心线所构成的平面相互垂直。

这样，可以使得传感器探头安装好后位于ABS齿圈所在圆的直径方向上，能够更好地实现传感检测，保证检测精度。

作为优化，挡泥板安装前支耳和挡泥板安装后支耳的周边位置均设置有一圈鼓起的加强肋。

这样可以更好地提高支耳结构强度。

作为优化，所述前轮轴安装孔为螺纹孔。这样，安装前轮轴尾部时，可以直接旋接到螺纹孔内，无需露出端头再旋接紧固螺母，装配上减少一个紧固螺母，提高装配效率，而且使得前轮轴尾端不用露出底筒本体，使得外形结构更加平整和美观。

综上所述，本实用新型具有能够简化附件装配结构，降低成本，提高附件安装便捷性，并能够方便摩托车前轮轴尾部的安装，提高装配效率和外形平整性等优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例1：如图1所示，一种摩托车前右减震器底筒结构，包括竖向设置且整体呈筒状的底筒本体1，底筒本体下端部具有一个横向设置的用于安装前轮轴尾部的前轮轴安装孔2，其中，底筒本体1前侧面还连接设置有一个挡泥板安装前支耳3，挡泥板安装前支耳3上端为竖直设置的竖向段且下端为向后下方倾斜连接固定到底筒本体1上的斜向段，所述底筒本体1后侧面还连接设置有一个挡泥板安装后支耳4，挡泥板安装后支耳4上端为竖直设置的竖向上段且下端向前下方弯曲后再竖向下延伸形成竖向下段，竖向下段内侧连接到底筒本体后侧面上；所述挡泥板安装前支耳3的竖向段的上下两端和挡泥板安装后支耳4的竖向上段的上端各横向设置有一个前挡泥板安装孔5，所述挡泥板安装后支耳4的竖向上段的下端外侧位置和竖向下段的下端外侧位置还各横向设置有一个前制动分泵安装孔6。

这样，设置了两个集成于底筒本体的安装支耳，其上再集成设置了前挡泥板安装孔和前制动分泵安装孔的结构，方便同时实现前挡泥板和前制动分泵的安装固定，简化了附件装配结构，降低了成本，并提高了附件安装便捷性。

其中，所述挡泥板安装后支耳4的竖向上段的外侧面上半部具有一个凹陷的台阶7，构成用于对侧反射器支架进行安装限位的限位台阶。这样，形成于挡泥板安装后支耳的竖向上段的外侧面上半部的限位台阶还可以方便用于对侧反射器支架的限位和安装。进一步地，所述挡泥板安装前支耳上的两个前挡泥板安装孔处具有向外侧面凸起的安装圆台，对应的两个前挡泥板安装孔同轴设置在安装圆台上，这样，前挡泥板安装时，前两个安装点被安装圆台限位后靠螺栓安装固定，后一个安装点处先安装侧反射器支架，再靠侧反射器支架限位后靠螺栓安装固定，可以很好地避开底筒本体的安装干涉。这样挡泥板安装后支耳的竖向上段上半部的结构设计就既可以同时方便侧反射器支架和前挡泥板的限位和安装固定，还能够依靠先安装的侧反射器支架来起到安装圆台的效果，使得安装的前挡泥板能够很好地实现让位安装。

其中，所述挡泥板安装后支耳的竖向下段上部还横向设置有一个线束支架固定螺纹孔8，挡泥板安装后支耳外侧面的线束支架固定螺纹孔8旁边还相邻设置有一个线束支架定位柱9。这样，还集成了线束支架的定位安装功能，方便同时实现线束支架的安装固定，进一步简化附件装配结构，提高附件装配效率。

其中，挡泥板安装后支耳外侧面的线束支架固定螺纹孔8位置还外凸形成有圆台，线束支架固定螺纹孔8形成于圆台内，线束支架定位柱9外端表面超出圆台外端表面位置。这样，提高线束支架固定螺纹孔结构强度，且利于孔内螺纹的设置，也可以避开干涉方便线束支架的安装。

其中，所述挡泥板安装后支耳的竖向下段的下端还具有一个向后下方延伸形成的传感器安装支耳10，传感器安装支耳10上并列设置有传感器探头安装定位孔11和传感器探头紧固螺纹孔12。这样，还集成了传感器探头的定位安装功能，方便同时实现对传感器探头的安装固定，进一步简化附件装配结构，提高附件装配效率。

其中，传感器探头安装定位孔11与传感器探头紧固螺纹孔12各自轴心线所构成的平面和传感器探头安装定位孔11与前轮轴安装孔2各自轴心线所构成的平面相互垂直。

这样，可以使得传感器探头安装好后位于ABS齿圈所在圆的直径方向上，能够更好地实现传感检测，保证检测精度。

其中，挡泥板安装前支耳和挡泥板安装后支耳的周边位置均设置有一圈鼓起的加强肋13。这样可以更好地提高支耳结构强度。

其中，所述前轮轴安装孔2为螺纹孔。这样，安装前轮轴尾部时，可以直接旋接到螺纹孔内，无需露出端头再旋接紧固螺母，装配上减少一个紧固螺母，提高装配效率，而且使得前轮轴尾端不用露出底筒本体，使得外形结构更加平整和美观。

Claims (8)

1.一种摩托车前右减震器底筒结构，包括竖向设置且整体呈筒状的底筒本体，底筒本体下端部具有一个横向设置的用于安装前轮轴尾部的前轮轴安装孔，其特征在于，底筒本体前侧面还连接设置有一个挡泥板安装前支耳，挡泥板安装前支耳上端为竖直设置的竖向段且下端为向后下方倾斜连接固定到底筒本体上的斜向段，所述底筒本体后侧面还连接设置有一个挡泥板安装后支耳，挡泥板安装后支耳上端为竖直设置的竖向上段且下端向前下方弯曲后再竖向下延伸形成竖向下段，竖向下段内侧连接到底筒本体后侧面上；所述挡泥板安装前支耳的竖向段的上下两端和挡泥板安装后支耳的竖向上段的上端各横向设置有一个前挡泥板安装孔，所述挡泥板安装后支耳的竖向上段的下端外侧位置和竖向下段的下端外侧位置还各横向设置有一个前制动分泵安装孔。

2.如权利要求1所述的摩托车前右减震器底筒结构，其特征在于，所述挡泥板安装后支耳的竖向上段的外侧面上半部具有一个凹陷的台阶，构成用于对侧反射器支架进行安装限位的限位台阶。

3.如权利要求1所述的摩托车前右减震器底筒结构，其特征在于，所述挡泥板安装后支耳的竖向下段上部还横向设置有一个线束支架固定螺纹孔，挡泥板安装后支耳外侧面的线束支架固定螺纹孔旁边还相邻设置有一个线束支架定位柱。

4.如权利要求3所述的摩托车前右减震器底筒结构，其特征在于，挡泥板安装后支耳外侧面的线束支架固定螺纹孔位置还外凸形成有圆台，线束支架固定螺纹孔形成于圆台内，线束支架定位柱外端表面超出圆台外端表面位置。

5.如权利要求1所述的摩托车前右减震器底筒结构，其特征在于，所述挡泥板安装后支耳的竖向下段的下端还具有一个向后下方延伸形成的传感器安装支耳，传感器安装支耳上并列设置有传感器探头安装定位孔和传感器探头紧固螺纹孔。

6.如权利要求5所述的摩托车前右减震器底筒结构，其特征在于，传感器探头安装定位孔与传感器探头紧固螺纹孔各自轴心线所构成的平面和传感器探头安装定位孔与前轮轴安装孔各自轴心线所构成的平面相互垂直。

7.如权利要求1所述的摩托车前右减震器底筒结构，其特征在于，挡泥板安装前支耳和挡泥板安装后支耳的周边位置均设置有一圈鼓起的加强肋。

8.如权利要求1所述的摩托车前右减震器底筒结构，其特征在于，所述前轮轴安装孔为螺纹孔。