CN206106907U - 一种皮卡型货车的可折叠车厢盖及其防水结构 - Google Patents

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    • B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
    • B60J7/141—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering load areas, e.g. for pick-up trucks

Abstract

本实用新型公开了一种皮卡型货车的可折叠车厢盖及其防水结构，所述的每个防水结构包括第一防水胶条、第二防水胶条和边框，双层胶条与边框的对应位置结合后两者置于可折叠车厢盖的框架部之间，胶条弹性好，边框上安放所述胶条的结构开设便利，因而双层防水结构胶条一上一下安装任何一层损坏漏水时，不会导致整个防水结构的防水失效；即使其中一层胶有磨损时，只需要更换对应的一层就好，不需要整个更换。

Description

一种皮卡型货车的可折叠车厢盖及其防水结构
技术领域
本实用新型涉及一种可折叠的车厢盖，更具体的说，涉及一种皮卡型货车的可折叠车厢盖及其防水结构。
背景技术
传统的皮卡型货车具有被用来携带不同的货物的车厢。通常，车厢被一个车厢盖所覆盖，车厢盖可拆卸的夹紧在车厢上并延展覆盖在车厢上方，以便保护所运载的货物不被不利天气影响，同时皮卡型货车也更为美观。车厢盖包括有硬顶型车厢盖和软顶型车厢盖两种，其中，硬顶型车厢盖设有如金属、玻璃纤维等刚性材料制成的刚性的顶部；而软顶型车厢盖则设有如帆布、乙烯基塑料或抗风化面料等柔性材料制成的柔性的顶部。此外，车厢盖还可设计成可折叠的，以帮助使用者更方便的展开或收拢储存所述车厢盖。
一种具有防水结构的车后盖以及带有该车后盖的汽车，该具有防水结构的车后盖包括第一盖板单元、第二盖板单元、以及铰链，第一盖板单元和第二盖板单元上均设置有一位于铰链的合页下方的凹槽；第一盖板单元和第二盖板单元相对的端面分别形成一个压合面，两压合面之间设置有第一胶条；第一盖板单元的压合面下端部设置有朝向第二盖板单元延伸的下压板，第二盖板单元的压合面下端部设置有用于容纳下压板的凹位，下压板的外侧端部与凹位的底壁之间设置有第二胶条，该第二胶条、下压板的上表面以及第一盖板单元的压合 面共同界定成一个导水槽，导水槽的两端分别延伸至卡车车厢盖的两侧。本实用新型能够卡车车厢盖平放以及掀开时的防水问题。然而第一盖板单元、第二盖板单元的成型结构复杂，同时随着使用的增加各部件容易出现磨损，这时漏水现象就不易避免了，而在此结构中拆取、更换、安装都很麻烦，无形中增加了成本，并不能给使用者提供便捷的体验。
因上原因，有必要对防水结构进行改进以解决上述现有的车厢盖所存在的问题。
实用新型内容
本实用新型提供了一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的防水结构，所述的防水结构具有第一防水胶条、第二防水胶条和边框，双层胶条与边框的对应位置结合后两者置于可折叠车厢盖的框架部之间，胶条弹性好，边框上安放所述胶条的结构开设便利，因而双层防水结构胶条一上一下安装任何一层损坏漏水时，不会导致整个防水结构的防水失效；即使其中一层胶有磨损时，只需要更换对应的一层就好，不需要整个更换。
为解决上述问题，本实用新型提供的一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的防水结构包括：一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的防水结构，所述可折叠车厢盖包括框架部，所述框架部包括第一框架部和第二框架部，所述防水结构设置在所述可折叠车厢盖的第一框架部和第二框架部之间，所述防水结构包括：
边框，所述边框包括第一边框和第二边框：所述第一边框与所述第一框架部连接；所述第二边框与所述第二框架部连接；第二防水胶条，设置在所述第一边框和所述第二边框之间，以及第一防水胶条，设置在所述第一边框和所 述第二边框之间，所述第一防水胶条盖设在所述第二防水胶条上方，并从所述边框的上方覆盖至少一部分的第一边框和至少一部分的第二边框。
这里是车厢盖后部两个框架部之间的防水结构，明确边框的数量、位置及连接关系，边框与框架部连接，双层防水胶条设置在两个边框之间。胶条与对应的边框位置结合后两者置于可折叠车厢盖的框架部之间，胶条弹性好，边框上安放所述胶条的结构开设便利，因而双层防水结构胶条一上一下安装任何一层损坏漏水时，不会导致整个防水结构的防水失效；即使其中一层胶条有磨损时，只需要更换对应的一层就好，不需要整个更换。双层防水保护，结构简单，安装便利。
在本实用新型的一个实施例中，所述第一防水胶条的长度小于第二防水胶条的长度。这样如果第一防水胶条有水渗进来，第二防水胶条可以进一步将水从两外沿排出，防水性能更好。
在本实用新型的一个实施例中，所述第一防水胶条包括：导向板和一对与所述导向板中轴平行设置的第一肋条，所述两个第一肋条设置在所述导向板朝向所述第一边框和第二边框的同一面，并沿所述导向板的中轴轴对称设置；对应的，所述第一边框和第二边框的朝向导向板的上表面分别设置有一个用于容纳固定所述一对第一肋条的第一凹槽。第一防水胶条的具体结构设置，第一防水胶条的两个第一肋条放入左右两边框上表面的第一凹槽内，第一防水胶条盖覆在所述第二防水胶条和所述边框上，两个第一肋条设置在导向板的同一侧既有利于第一防水胶条的固定安装又节省空间，防水效果更好，对称设置受力平衡可使得安放更加稳定。
在本实用新型的一个实施例中，所述第二防水胶条包括压缩条，所述压缩条固定在所述第一框架部和第二框架部之间；当所述第一框架部和第二框架部 折叠时所述压缩条展开，当所述第一框架部和第二框架部平铺时所述压缩条压缩收容在所述第一边框和第二边框之间。
在本实用新型的一个实施例中，所述第二防水胶条还包括两个与所述压缩条的两端连接的第二肋条；所述第一边框和所述第二边框上分别设置一个第二凹槽，所述两个第二肋条分别固定在对应的所述第二凹槽中；所述第一边框上的第二凹槽设置在所述第一边框与所述第二边框相邻的一侧面，或设置在所述第一边框与所述第一边框的上表面相对应的一下表面；对应的，所述第二边框上的第二凹槽设置在所述第二边框与所述第一边框相邻的一侧面，或设置在所述第二边框与所述第二边框的上表面相对应的一下表面。明确第二防水胶条的组成结构，压缩条夹放在两个边框之间，配合框架部的折叠和平铺状态，第二防水胶条的两个第二肋条分别进入左右两边框连接端面的第二凹槽内，起到连接作用。
在本实用新型的一个实施例中，两个所述第二肋条之间的所述压缩条的宽度大于当所述第一框架部和第二框架部平铺时所述第一边框和所述第二边框的连接端之间的距离。压缩条具有弹性，在所处位置的两端距离小于其自身宽度时处于折叠压缩状态，使得对该位置的密封更好，更能实现胶条的防水性质。
在本实用新型的一个实施例中，所述防水结构还包括垫片轨道，所述垫片轨道设置在所述第一边框与所述第二边框之间，所述的第一防水胶条和第二防水胶条有两组，第一框架部和垫片轨道之间是第一组第一防水胶条和第二防水胶条，所述第一组的第一防水胶条盖设在所述第二防水胶条上方，并从上方覆盖至少一部分的第一边框和至少一部分的垫片轨道；垫片轨道和第二框架部之间是第二组第一防水胶条和第二防水胶条，所述第二组的第一防水胶条盖设在所述第二防水胶条上方，并从上方覆盖至少一部分的垫片轨道和至少一部分的 第二边框。这里是车厢盖前部两个框架部之间的防水结构，边框与框架部连接，边框之间设置有垫片轨道，双层防水胶条设置在第一边框和垫片轨道之间与垫片轨道和第二边框之间的两处，结构简单，安装便利。
在本实用新型的一个实施例中，所述第一防水胶条的长度小于第二防水胶条的长度。这样如果第一防水胶条有水渗进来，第二防水胶条可以进一步将水从两外沿排出，防水性能更好。
在本实用新型的一个实施例中，所述第一防水胶条包括：导向板和一对与所述导向板中轴平行设置的第一肋条，所述两个第一肋条设置在所述导向板朝向所述第一边框和第二边框的同一面，并沿所述导向板的中轴轴对称设置；对应的，所述第一边框、垫片轨道和第二边框的朝向导向板的上表面分别设置有一个用于容纳固定所述一对第一肋条的一个第一凹槽。第一防水胶条的具体结构设置，第一防水胶条的两个第一肋条放入两边框上表面的第一凹槽内，第一防水胶条盖覆在所述第二防水胶条和所述边框、垫片轨道上，两个第一肋条设置在导向板的同一侧既有利于第一防水胶条的固定安装又节省空间，防水效果更好，对称设置受力平衡可使得安放更加稳定。
在本实用新型的一个实施例中，所述第二防水胶条包括压缩条，所述压缩条固定在所述第一框架部和第二框架部之间；当所述第一框架部和第二框架部折叠时所述压缩条展开，当所述第一框架部和第二框架部平铺时所述压缩条压缩收容在所述第一边框与垫片轨道和所述垫片轨道与第二边框之间。
在本实用新型的一个实施例中，所述第二防水胶条还包括两个与所述压缩条的两端连接的第二肋条；所述第一边框和所述垫片轨道上分别设置一个第二凹槽，所述第二肋条分别固定在对应的所述第二凹槽中，所述第一边框上的第二凹槽设置在所述第一边框与所述垫片轨道相邻的一侧面，或设置在所述第 一边框与所述第一边框的上表面相对应的一下表面；对应的，所述垫片轨道上的第二凹槽设置在所述垫片轨道与所述第一边框相邻的一侧面，或设置在所述垫片轨道与所述垫片轨道的上表面相对应的一下表面；所述垫片轨道和所述第二边框上分别设置一个第二凹槽，所述第二肋条分别固定在对应的所述第二凹槽中，所述垫片轨道上的第二凹槽设置在所述垫片轨道与所述第二边框相邻的一侧面，或设置在所述垫片轨道与所述垫片轨道的上表面相对应的一下表面；对应的，所述第二边框上的第二凹槽设置在所述第二边框与所述垫片轨道相邻的一侧面，或设置在所述第二边框与所述第二边框的上表面相对应的一下表面。明确第二防水胶条的组成结构，压缩条夹放在两个边框之间，配合框架部的折叠和平铺状态，第二防水胶条的两个第二肋条分别进入第一边框、第二边框连接端面的第二凹槽内，起到连接作用。
在本实用新型的一个实施例中，两个所述第二肋条之间的所述压缩条的宽度大于当所述第一框架部和第二框架部平铺时所述第一边框和所述垫片轨道的连接端之间的距离，两个所述第二肋条之间的所述压缩条的宽度大于当所述第一框架部和第二框架部平铺时所述垫片轨道和所述第二边框的连接端之间的距离。压缩条具有弹性，在所处位置的两端距离小于其自身宽度时处于折叠压缩状态，使得对该位置的密封更好，更能实现胶条的防水性质。
在本实用新型的一个实施例中，所述防水结构还包括连接机构，所述连接机构包括连接挡块、连接挡片和连接杆，所述连接挡块包括第一端子和第二端子，所述第一端子和第二端子分别与所述第一框架部和所述第二框架部卡接，所述第一端子和所述第一边框对应位置设置供所述连接杆通过的连接孔，所述第一边框对应所述第一端子的另一端设置有第三端子，所述第三端子和所述第一边框对应位置设置供所述连接杆通过的连接孔，所述第二端子和所述第二边 框对应位置设置有供所述连接杆通过的连接孔，所述第二边框对应所述第二端子的另一端设置有第四端子，所述第四端子和所述第二边框对应位置设置供所述连接杆通过的连接孔，所述连接杆沟通过所述连接挡片、所述连接挡块与所述边框连接，所述连接挡片的一端盖覆所述边框的长度大于或等于所述导向板小于所述压缩条的长度的距离。这里是车厢盖后部两个框架部之间的防水结构的端部设置，通过连接机构对防水结构的端部和两侧的框架部连接保护，结构简单，连接杆与连接孔的结合连接稳定；导向板的长度小于压缩条的长度，连接挡片的一端盖覆所述边框的长度大于或等于所述导向板小于所述压缩条的长度的距离，节省导向板材料的同时连接挡片形成最外层的密封保护，防止进水。
在本实用新型的一个实施例中，所述防水结构还包括连接机构，所述连接机构包括连接挡块、连接挡片和连接杆，所述连接挡块包括第一端子、第二端子和大端子，所述第一端子和第二端子分别与所述第一框架部和所述第二框架部卡接，所述第一端子和所述第一边框对应位置设置供所述连接杆通过的连接孔，所述第一边框对应所述第一端子的另一端设置有第三端子，所述第三端子和所述第一边框对应位置设置供所述连接杆通过的连接孔，所述第二端子和所述第二边框对应位置设置有供所述连接杆通过的连接孔，所述第二边框对应所述第二端子的另一端设置有第四端子，所述第四端子和所述第二边框对应位置设置供所述连接杆通过的连接孔，所述大端子和所述垫片轨道对应位置设置有供所述连接杆通过的连接孔，所述连接杆沟通过所述连接挡片、所述连接挡块与所述边框和所述垫片轨道连接，所述连接挡片的一端盖覆所述边框和所述垫片轨道的长度大于或等于所述导向板小于所述压缩条的长度的距离。这里是车厢盖前部两个框架部之间的防水结构的端部设置，通过连接机构对防水结构的 端部和两侧的框架部连接保护，结构简单，连接杆与连接孔的结合连接稳定；导向板的长度小于压缩条的长度，连接挡片的一端盖覆所述边框和垫片轨道的长度大于或等于所述导向板小于所述压缩条的长度的距离，节省导向板材料的同时连接挡片形成最外层的密封保护，防止进水。
在本实用新型的一个实施例中，所述边框远离所述第二凹槽的另一端设置有卡槽，所述卡槽与所述框架部连接，所述框架部设置有刚性盖，所述刚性盖上覆盖有软性材料，所述刚性盖和所述软性材料卡入所述卡槽内。加入软性材料可防止漏水也更美观，刚性盖和软性材料卡入所述边框的卡槽内辅助双层防水结构的防水功用。
此外，本实用新型还提供了一种皮卡型货车的可折叠车厢盖：所述车厢盖包括设置在所述第一框架部和所述第二框架部之间的如上述的一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的防水结构，所述第一框架部和所述第二框架部之间固定连接。
在本实用新型的一个实施例中，所述的第一框架部和第二框架部之间设置有铰接件，所述的第一框架部和第二框架部之间通过所述防水结构和所述铰接件连接，所述第一框架部和所述第二框架部上设置有相应的铰接固定部，所述第一框架部的铰接固定部设置在所述第一边框与所述第二边框相邻的一侧面，所述第二框架部的铰接固定部设置在所述第二边框与所述第一边框相邻的一侧面；所述第一边框上的第二凹槽设置在所述第一边框与所述第一边框的上表面相对应的一下表面；所述第二边框上的第二凹槽设置在所述第二边框与所述第二边框的上表面相对应的一下表面；所述铰接件设置在第一防水胶条和第二防水胶条之间。将铰接件在中间，第一防水胶条设置在顶部，而第二防水胶条设置在底部，这样的设计使得第一防水胶条和第二防水胶条都不会妨碍铰接件 的设置。
在本实用新型的一个实施例中，所述的第一框架部和第二框架部之间仅通过防水结构固定连接。这样的设计通过防水结构即防水胶条来取代铰接件的铰接功能，不再另设单独的铰接件，相对铰接件的公母配合连接，利用胶条的弹性实现铰接，其结构结构更简单、成本更低、安装更换也更方便。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1是一种现有的皮卡型货车的硬顶型可折叠车厢盖系统的透视图；
图2是如图1所示的现有的硬顶型可折叠车厢盖系统的水平展开状态的局部放大示意图；
图3是如图1所示的现有的硬顶型可折叠车厢盖系统的折叠位置的局部放大示意图；
图4是本实用新型实施例一的皮卡型货车的可折叠车厢盖的仰视图；
图5是本实用新型实施例一的皮卡型货车的可折叠车厢盖的俯视图；
图6是本实用新型实施例一中的滑轨机构、后夹紧组件、缓冲件的局部放大爆炸图；
图7是本实用新型实施例一中的滑轨机构、后夹紧组件、缓冲件在所述后夹紧组件处于仓储位置时局部放大的横截面示意图；
图8是图7中的所述滑轨机构、后夹紧组件、缓冲件俯视的局部放大图；
图9是本实用新型实施例一中的滑轨机构、前夹紧组件和缓冲件的局部放大爆炸图；
图10是本实用新型实施例一中的滑轨机构、前夹紧组件、缓冲件在所述 前夹紧组件处于仓储位置时局部放大的横截面示意图；
图11图10中的所述滑轨机构、前夹紧组件、缓冲件俯视的局部放大图；
图12为本实用新型实施例一所述的可折叠车厢盖的展开位置的示意图；
图13为本实用新型实施例一所述的可折叠车厢盖的折叠位置的示意图；
图14为本实用新型实施例二所述的缓冲件的示意图；
图15为本实用新型实施例三所述的缓冲件的示意图；
图16为本实用新型实施例四所述的缓冲件的示意图；
图17为本实用新型实施例五所述的缓冲件的示意图；
图18为本实用新型实施例所述的可折叠车厢盖的防水结构的整体示图；
图19也为本实用新型实施例所述的可折叠车厢盖的防水结构的整体示图；
图20为本实用新型实施例所述的可折叠车厢盖的防水结构的第一防水胶条结构示图；
图21为本实用新型实施例所述的可折叠车厢盖的防水结构的第二防水胶条结构示图；
图22为本实用新型实施例所述的可折叠车厢盖的双层防水结构的边框结构示图；
图23为本实用新型实施例所述的可折叠车厢盖的双层防水结构的垫片轨道结构示图；
图24为本实用新型实施例所述的可折叠车厢盖的双层防水结构的胶条安装示图；
图25也为本实用新型实施例所述的可折叠车厢盖的双层防水结构的胶条安装示图；
图26为本实用新型实施例所述的可折叠车厢盖的单层防水结构的边框结构示图；
图27为本实用新型实施例所述的可折叠车厢盖的单层防水结构的垫片轨道结构示图；
图28为本实用新型实施例所述的可折叠车厢盖的单层防水结构的胶条安装示图；
图29为本实用新型实施例所述的可折叠车厢盖的单层防水结构的第三防水胶条结构示图。
具体实施方式
为了更好的理解上述的本实用新型所采用的结构和技术，请参考以下优选的实施例和附图。本实用新型所提到的方向用语，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“侧面”“纵向/竖直”、“横向/水平”等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用于说明及理解本实用新型，而非用于限制本实用新型。
附图和说明被认为在本质上是示出性的，而不是限制性的。在图中，结构相似的单元是以相同标号表示。另外，为了理解和便于描述，附图中示出的每个组件的尺寸和厚度是任意示出的，但是本实用新型不限于此。
在附图中，为了清晰起见，夸大了层、膜、面板、区域等的厚度。在附图中，为了理解和便于描述，夸大了一些层和区域的厚度。将理解的是，当例如层、膜、区域或基底的组件被称作“在”另一组件“上”时，所述组件可以直接在所述另一组件上，或者也可以存在中间组件。
另外，在说明书中，除非明确地描述为相反的，否则词语“包括”将被理解 为意指包括所述组件，但是不排除任何其它组件。此外，在说明书中，“在......上”意指位于目标组件上方或者下方，而不意指必须位于基于重力方向的顶部上。
图4、图5示出了本实用新型实施例一的皮卡型货车的可折叠车厢盖的仰视图和俯视图。图中，皮卡型货车80(如图12-13中所示)的可折叠车厢盖30包括至少两个框架部31-33，一垫片轨道34，多个隐蔽型隐藏铰接件35，多个防水弹性条36，至少两个上刚性盖37，至少两个下刚性盖38，至少两对滑轨机构41，至少两个互联轨道42，至少两对环状盖板43，一对后夹紧组件50，两对缓冲件60，一对前夹紧组件70。上述各组件将在下文进一步描述。
如图4图5所示，框架部31-33的数量可以为两个、三个、四个甚至更多。在本实施例中，可折叠车厢盖30包括第一框架部31(如最后端的那个框架部)，第二框架部32(如中间的框架部)，第三框架部33(如最前端的那个框架部)，但是并不限于还可包括附加的框架部。进一步的，垫片轨道34设置在第二框架部32和第三框架部33之间，以方便的折起这三个框架部31-33。所述第一框架部31具有多个第一框架组件311，一个上刚性盖37，一个下刚性盖38，一个泡棉芯部(未显示)。第一框架组件311的数量可以是四个，所述第一框架组件可以由金属(如铝、铁、不锈钢、铜，或其合金)或工程塑料制成。每一组第一框架组件311可以用于组成一个大致是矩形的框并在矩形的框内形成一个矩形空间。上刚性盖37和下刚性盖38由刚性材料制成，如可用工程塑料(例如聚酰胺6(PA6)，聚酰胺66(PA66)，聚丙烯(PP)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)共聚物、聚碳酸酯(PC)或聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)等)或金属(例如铝，铁，不锈钢，铜，或其合金)。所述的上刚性盖37和下刚性盖38分别从上方和下方适配覆盖固定到第一框架组件311上，比如，第一框架组件311 支撑上刚性盖37和下刚性盖38。泡棉芯部(如由聚胺酯发泡材料制成)填入在矩形的框架内形成的矩形空间中。
类似的，所述第二框架部32同样包括有多个第二框架组件321、一个上刚性盖37，一个下刚性盖38，一个泡棉芯部(未显示)，所述第三框架部33可同样包括有多个第三架组件331、一个上刚性盖37，一个下刚性盖38，一个泡棉芯部(未显示)。
进一步的，如图4、5、6所示，其中一对滑轨机构41安装在所述第一框架部31(如为最后侧的框架部)中，其中，上述一对滑轨机构41中，其中一个滑轨机构41通过其最较近端耦合到一个第一框架组件311上，而其较远端由互联轨道42的一端所支撑，所述互联轨道42的另一端耦合到所述另一个滑轨机构41的较远端。每个滑轨机构41包括一轨道411、一开口412，一对凸缘413，多个定位部414，一嵌入凸块415，和一T型插入块416。当然，所述滑轨机构可如本实施例中与所述的框架组件和互联轨道固定以加固，所述的滑轨机构也可以直接嵌入所述下刚性盖38对应位置处设置的凹槽中固定。所述轨道411设置在滑轨机构41内并沿滑轨机构41延伸。所述开口412形成在轨道411的末端，且开口412的宽度宽于所述轨道411的宽度，以便在安装时将所述后夹紧组件50的滑块51放置到轨道411中。所述轨道411的两侧边伸出形成所述两个凸缘，以使所述的轨道411的横截面呈T形。因此，所述滑块51可滑动的设置在所述轨道411中，但不能从所述轨道411中分离。所述定位部414在所述滑轨机构41的两侧边形成并从滑轨机构41的两侧边突出。在本实施例中，所述定位部414的数量可以有六个，而所述定位部414被螺纹孔穿过，所述环状盖板43(如可为一环形铁盘)上设置有多个与所述定位部414上的螺纹孔相配合的通孔，通过多个螺钉(图中未示出)螺接，穿过所述的通 孔和所述的螺纹孔以将所述的环状盖板43和所述的滑轨机构41分别固定到下刚性盖38的外表面和内表面。所述的嵌入凸块415从所述滑轨机构41的一较远端突出，以用于连接所述的互联轨道42的一端。所述的T型插入块416从所述滑轨机构41的一较近端突出，以用于连接所述的一个第一框架组件311。
进一步的，所述的两个后夹紧组件50分别可滑动的沿所述固定到第一框架部31的滑轨机构41安装，每个后夹紧组件50包括：一滑块51、一枢轴52、一棒状构件53、一锁闭构件54、一手柄55和一可移动枢轴56。所述滑块51可滑动的收纳在所述对应的滑轨机构41的轨道411中。所述枢轴52安装在所述的滑块51中。所述棒状构件53的一端设置有一枢接部531可旋转的耦合到所述的枢轴52中，因而所述的棒状构件53可以旋转的枢接到所述的滑块51。同时，所述棒状构件53的另一端具有一螺纹部532，其中，所述的锁闭构件54具有：一与棒状构件53上的螺纹部可移动的螺纹连接的螺纹孔541，一用与所述皮卡型货车80(如图12-13中所示)的车厢82的一个侧壁83啮合的钩部542，和一对朝向所述手柄55的导向槽543。所述的手柄55可为一平杆，所述手柄55包括：一对凸肋551和一对螺纹孔552，所述凸肋551放置在所述的导向槽542中并且可在所述导向槽542中滑动；所述螺纹孔552用于插入可移动枢轴56。所述可移动枢轴56可沿所述棒状构件53的螺纹部532移动，以使得所述手柄55可相对于所述可移动枢轴56和所述的棒状构件53为中心转动，以偏置所述的闭锁构件54。因而，所述的手柄55可控制所述锁闭构件54的钩部542在可操作性的啮合到所述车厢82的侧壁83的锁紧位置和允许可从所述侧壁83上松开的松开位置之间切换。所述的后夹紧组件50和其锁紧位置及松开位置的具体设计在此不再赘述。
如图5，6，7和8中所示，所述的第一框架部31的下刚性盖38上为每个 后夹紧组件50均设置有一夹具存储结构，其中所述的夹具存储结构包括一缓冲件60，所述缓冲件60安装在所述的第一框架部31的下刚性盖38上，且位于上述第一框架部31的滑轨机构41的距离框架组件较远的较远端的上方。所述缓冲件60可采用软性或弹性的缓冲材料制成，此缓冲材料例如为橡塑发泡材料，如可采用EVA(ethylene vinyl acetate乙烯-醋酸乙烯)共聚物材料制成。所述的缓冲件60设置有一存储槽61，所述存储槽61上设有一开口，所述开口上设有两个向内相对设置的凸缘62，以使所述存储槽61在沿一纵向垂直于所述下刚性盖38方向的横截面呈一倒T型或一燕尾型。所述由其两凸缘62形成的倒T型或燕尾型横截面的存储槽61中，凸缘62处的开口宽度小于所述后夹紧组件50的手柄55(如上述的平杆手柄)的末端的宽度，因而所述的倒T型或燕尾型横截面的存储槽61可以用于紧紧的定位所述后夹紧组件50的手柄55的末端，当所述的后夹紧组件50沿所述轨道411滑动并偏转到一仓储位置时，若所述的可折叠车厢盖在所述车厢81的前端处于折叠位置(如图13中所示)，而可以避免所述手柄55的末端因皮卡型货车80在行进中产生的振动而从存储槽61中脱离的可能。
另外，在仓储位置时，所述手柄55和所述棒状构件53大致呈线形对齐，所述手柄55和所述棒状构件53都向所述第一框架部31的下刚性盖38倾斜(当然也向所述滑轨机构41的轨道411倾斜)，其中，所述手柄55(或所述棒状构件53)与下刚性盖38之间的倾斜角可在5°到30°之间，例如10°、15°、20°或25°。另外，整个所述的手柄55至少有部分位于所述轨道411之外，所述锁闭构件54的(或整个所述的后夹紧组件50)与所述下刚性盖38之间的高度小于或等于所述缓冲件60与所述第一框架部31的下刚性盖38之间的高度。因此，当所述可折叠车厢盖30处于折叠位置时(如图13所示)，所述存储槽 61的开口所在的表面可以弹性的抵住所述第三框架部33的上刚性盖37，以增加对振动的吸收或减少空间的占用且能避免被突出的手柄55或锁闭构件54干扰。另外，在本实施例中，所述滑轨机构41的轨道411的长度可短于所述手柄55的末端到所述棒状构件53(所述棒状构件53与所述滑块51枢接)的枢轴端531的长度，所述缓冲件60安装在所述滑轨机构41的轨道411的一距离框架组件较远的较远端。因而，将可非常方便的将所述后夹紧组件50的手柄55的末端放置在所述的缓冲件60的存储槽61中，而且所述手柄55的末端不必整个放入所述滑轨机构41的轨道411中，将手柄55从轨道411中拉出也非常方便。同时，由于减少了所述下刚性盖38的切割长度，也减轻了对所述下刚性盖38的整体强度的影响。
同样的，如图4、5和9所示，所述的一对滑轨机构41安装在所述第三框架部33(如可为最前方的框架部)，其中一个所述的滑轨机构41通过其一较近端耦合到所述的一个框架组件331上，所述滑轨机构41的一较远端由一互联轨道41的一端支撑，所述互联轨道42的另一端耦合到所述的一对滑轨机构41中的另一个所述滑轨机构41的较远端。每个滑轨机构41分别具有一轨道411，一开口412，一对凸缘413，多个定位部414，一嵌入凸块415，和一T型插入块416。所述的轨道411设置在滑轨机构41内并沿滑轨机构41延伸。所述开口412形成在轨道411的末端，且开口412的宽度宽于所述轨道411的宽度，以便在安装时将所述前夹紧组件70的滑块71放置到轨道411中。所述轨道411的两侧边伸出形成所述两个凸缘，以使所述的轨道411的横截面呈T形。因此，所述滑块71可滑动的设置在所述轨道411中，但不能从所述轨道411中分离。所述定位部414在所述滑轨机构41的两侧边形成并从滑轨机构41的两侧边突出。在本实施例中，所述定位部414的数量可以有六个，而所 述定位部414被螺纹孔穿过，所述环状盖板43(如可为一环形铁盘)上设置有多个与所述定位部414上的螺纹孔相配合的通孔，通过多个螺钉(图中未示出)螺接，穿过所述的通孔和所述的螺纹孔以将所述的环状盖板43和所述的滑轨机构41分别固定到下刚性盖38的外表面和内表面。所述的嵌入凸块415从所述滑轨机构41的一距离框架组件较远的较远端突出，以用于连接所述的互联轨道42的一端。所述的T型插入块416从所述滑轨机构41的一较近端突出，以用于连接所述的一个第三框架组件331。
进一步的，所述的两个前夹紧组件70分别可滑动的沿所述固定到第三框架部33的滑轨机构41安装，每个前夹紧组件70包括：一滑块71、一枢轴72、一棒状构件73、一锁闭构件74、至少一个塑料套筒75、76和一手柄77。所述滑块71可滑动的收纳在所述对应的滑轨机构41的轨道411中。所述枢轴72安装在所述的滑块71中。所述棒状构件73设有一枢接部733，枢接部733是设置于棒状构件73的一端，并可旋转的耦合到所述的枢轴72中，因而所述的棒状构件73可以旋转的枢接到所述的滑块71。同时，所述棒状构件73的另一端具有一螺纹部732，其中，所述的锁闭构件74由刚性的金属或合金(如铝或铝合金)制成，而所述的锁闭构件74包括：一供所述的塑料套筒75穿过的通孔741，一在所述的锁闭构件74内部形成的中空部742，所述中空部742可为所述的锁闭构件74提供一轻微的形变，以及一用与所述皮卡型货车80(如图12-13中所示)的车厢82的一个侧壁83啮合的钩部743，所述的两个塑料套筒75、76依次套在所述的棒状构件73的螺纹部732上，所述的塑料套筒75通过所述闭锁构件74的通孔741，并紧固在与所述通孔741中。因而所述的两个塑料套筒75、76可防止所述金属制成的锁闭构件74与所述手柄77和所述滑块71直接接触而引起噪音或表面的磨损。在一实施例中，所述手柄77 可为一旋钮，其包括：一螺纹孔571，所述螺纹孔与所述棒状构件73的螺纹部732螺纹连接，因而所述手柄77可水平的以所述棒状构件73为中心旋转，以偏置所述的闭锁构件74或从所述锁闭构件74中脱离。因而，所述的手柄77可控制所述锁闭构件74的钩部743在可操作性的啮合到所述车厢82的侧壁83的锁紧位置和允许可从所述侧壁83上松开的松开位置之间切换。其中，所述的前夹紧组件70和其锁紧位置及松开位置的具体设计在此不再赘述。
如图5、9、10、11所示，所述的第三框架部33的下刚性盖38上为每个前夹紧组件70均设置有一夹具存储结构，其中所述的夹具存储结构包括：一缓冲件60，安装在所述的第三框架部33的下刚性盖38上，且位于上述第三框架部33的滑轨机构41的较远端的上方。所述缓冲件60可采用橡塑发泡材料制成，如可采用EVA(ethylene vinyl acetate乙烯-醋酸乙烯)共聚物材料制成。所述的缓冲件60设置有一存储槽61，所述存储槽61上设有一开口，所述开口上设有两个向内相对设置的凸缘62，以使所述存储槽61在沿一纵向垂直于所述下刚性盖38方向的横截面呈一倒T型或一燕尾型。所述由其两凸缘62形成的倒T型或燕尾型横截面的存储槽61中，存储槽61的凸缘62处的开口宽度小于所述前夹紧组件70的手柄77(如前所述的旋钮)的最宽处的宽度，因而所述的倒T型或燕尾型横截面的存储槽可以用于紧紧的定位所述前夹紧组件70的手柄77，当所述的前夹紧组件70沿所述轨道411滑动并偏转到一仓储位置时，若所述的可折叠车厢盖在完全从所述车厢81中脱离并处于一折叠位置时(未示出)，可以避免所述手柄77从存储槽61中脱离的可能。
另外，在仓储位置时，所述手柄77(如前所述旋钮)和所述棒状构件73大致呈线形对齐，所述手柄77和所述棒状构件73都向所述第三框架部31的下刚性盖38倾斜(当然也向所述滑轨机构41的轨道411倾斜)，其中，所述 手柄77(或所述棒状构件73)与下刚性盖38之间的倾斜角可在5°到30°之间，如10°、15°、20°或25°。另外，整个所述的手柄77至少有部分位于所述轨道411之外，所述锁闭构件74的(或整个所述的前夹紧组件70)与所述下刚性盖38之间的高度小于或等于所述缓冲件60与所述第三框架部33的下刚性盖38之间的高度。因此，当所述可折叠车厢盖30由所属夹紧组件70夹紧处于折叠位置，且完全与所述车厢81分离放置于地面或车厢81内的底部时，所述的缓冲件60朝上(图中未示出)，所述存储槽61的开口所在的表面可以弹性的抵住叠放在所述的可折叠车厢盖30上的某物，以增加对振动的吸收或减少空间的占用且能避免被突出的手柄55或锁闭构件54干扰。另外，在本实施例中，所述滑轨机构41的轨道411的长度可短于所述手柄77的末端到所述棒状构件73(所述棒状构件73与所述滑块71枢接)的枢轴端733的长度，所述缓冲件60安装在所述滑轨机构41的轨道411的一距离框架组件较远的较远端。因而，将可非常方便的将所述前夹紧组件70的手柄77的末端放置在所述的缓冲件60的存储槽61中，而且所述手柄77的末端不必整个放入所述滑轨机构41的轨道411中，将手柄77从轨道411中拉出也非常方便。同时，由于减少了所述下刚性盖38的切割长度，也减轻了对所述下刚性盖38的整体强度的影响。
附图12、13分别为本实用新型第一实施例所述的可折叠车厢盖30在展开位置和折叠位置的示意图。所述第一框架部31(如为最后方的框架部)、第二框架部32(如为中间的框架部)、和第三框架部33(如为最前方的框架部)可以根据使用者的需要调节为展开位置或折叠位置。当所述的框架部31-33处于如附图12所示的展开位置时，所述的框架部31-33在所述皮卡型货车80的车厢81的侧壁上方水平展开，并通过一对后夹紧组件50和一对前夹紧组件70 固定到所述的两侧壁82上，从而盖住所述车厢81的内部空间。当所述的框架部31-33呈如附图13所示的折叠位置时，所述的框架部31-33折叠并堆放在两侧壁82的前端，使车厢81的内部空间露出以便取放货物。在本实施例中，所述的倒T型或燕尾型横截面的存储槽61可以用于紧紧的定位所述后夹紧组件50的手柄55的末端，当所述的后夹紧组件50沿所述轨道411滑动并偏转到一仓储位置时，若所述的可折叠车厢盖在所述车厢81的前端处于折叠位置，而可以避免所述手柄55的末端因皮卡型货车80在行进中产生的振动而从存储槽61中脱离的可能。另外，所述缓冲件60与所述下刚性盖38之间的高度大致等于当所述的可折叠车厢盖30处于折叠位置时所述可折叠车厢盖30的第一框架部31(如为最后方的框架部)和第三框架部33(如为最前方的框架部)之间的高度差。因此，安装在所述第一框架部31的缓冲件60可以弹性的抵住所述第三框架部33的上刚性盖37，可以有效吸收所述皮卡型货车在运动中产生的振动。
图14为本实用新型实施例二中的缓冲件60的示意图，其中，实施例二中所述的缓冲件60可以用于存储实施例一中所述的后夹紧组件50的手柄55或所述的前夹紧组件70的手柄77。实施例二与实施例一的区别在于：实施例二中所述的缓冲件60同样设有一存储槽61，但并不具有实施例一中所述的两凸缘62以形成倒T型或燕尾型横截面。实施例二中所述的缓冲件60包括：一紧固带63，所述紧固带63的第一端固定到所述缓冲件60的一侧(如缓冲件的左侧或右侧)，所述紧固带63的第二端64跨过所述的存储槽61以紧固到设置在所述缓冲件60的另一侧(如缓冲件的右侧或左侧)的一紧固件65上，以使所述手柄55/77同样可以存储在所述存储槽61中。在本实施例中，所述紧固带63的第二端64上可设有魔术贴的刺毛(hook fastener)面或圆毛(loop fastener)面，而对应的所述紧固件65则设置魔术贴的对应的另一面即圆毛(loop fastener)面或刺毛(hook fastener)面。或者，所述的紧固带63的第二端64也可选择设置一对按扣中的公扣或母扣，而对应的所述紧固件65则设置对应的母扣或公扣。
图15为本实用新型实施例三中的缓冲件60的示意图，其中，实施例上中所述的缓冲件60可以用于存储实施例一中所述的前夹紧组件70的手柄77和所述的锁闭构件74。实施例三与实施例一的区别在于：实施例三中所述的缓冲件60还设置有从所述缓冲件60的主体延伸出的一延伸部66，所述的延伸部66用于所述滑轨机构41的轨道411的距离框架组件较远的较远端。所述的延伸部66具有一倾斜面67，所述的倾斜面67上形成有一凹槽68，所述的倾斜面67向所述轨道411的底部倾斜，所述倾斜面67的倾斜角与所述手柄77(或所述棒状构件73)与下刚性盖38之间的倾斜角一致，如所述的倾斜面67的倾斜角可以为5°-30°，如可为10°、15°、20°或25°。所述凹槽68为一盲孔，以收容所述锁闭构件74的钩部743，而所述的凹槽68可也设置有两凸缘(未示出)以便定位固定所述钩部743。因而，当所述的前夹紧组件70偏置到仓储位置时，所述的锁闭构件74的钩部743可部分或全部收纳并固定在所述的凹槽68中，以防止在所述的前夹紧组件70处于仓储位置时所述的钩部743会振动并引起噪音或使其表面受损。
如上所述，与现有的收纳在所述的夹具轨道的通道末端的袋装结构中的夹紧组件相比，如图4-13中所示的本实用新型的折叠车厢盖30提供了至少一种夹具存储结构分别都具有一安装到框架部31,33的下刚性盖38上的缓冲件60，且位于所述滑轨机构41的距离框架组件较远的较远端的上方，其中所述缓冲件60具有一存储槽61，以在所述的后夹紧组件50/前夹紧组件70移至仓储位 置时至少部分容纳所述后夹紧组件50/前夹紧组件70的手柄55/77。在仓储位置时，所述的手柄55/77向下刚性盖38倾斜，但却设置在所述滑轨机构41之外。因而，可以更方便的手动操作所述手柄55/77，皮卡型货车80在移动中的振动可以被吸收，所述的手柄55/77可以紧紧的定位在所述的储存槽中，而同时也保证了下刚性盖38的整体强度。
图16为本实用新型实施例四中的缓冲件60的示意图，其中，实施例四中所述的缓冲件60可以用于存储实施例一中所述的后夹紧组件50的手柄55或所述的前夹紧组件70的手柄77。实施例四与实施例一的区别在于：所述的缓冲件60同样的设置有一存储槽61，所述存储槽61有两侧壁611，所述两侧壁611形成一开口，所述存储槽61的开口的深度大于所述后夹紧组件50的手柄55(如上述的平杆手柄)或前夹紧组件70的手柄77(如上述的旋钮手柄)的末端嵌入所述存储槽61中的部分的厚度，使得所述的手柄55可以完全嵌入所述存储槽61中。所述手柄55的末端与所述存储槽61的两侧壁611之间为过盈配合，即所述存储槽61的两侧壁的间距略小于所述后夹紧组件50的手柄55(如上述的平杆手柄)的末端的宽度，因而所述手柄55的末端可以直接塞入到所述缓冲块60的存储槽61中卡紧固定，所述的存储槽61产生弹性形变并紧紧的定位所述后夹紧组件50的手柄55的末端。为了更美观，也更方便使用者从存储槽中取放手柄55，所述的存储槽61在其开口处倒圆角。当所述的后夹紧组件50沿所述轨道411滑动并偏转到一仓储位置时，若所述的可折叠车厢盖在所述车厢81的前端处于折叠位置(如图13中所示)，可以避免所述手柄55的末端因皮卡型货车80在行进中产生的振动而从存储槽61中脱离的可能。
图17为本实用新型实施例五中的缓冲件60的示意图，其中，实施例五中 所述的缓冲件60可以用于存储实施例四中所述的前夹紧组件70的手柄77和所述的锁闭构件74。实施例五与实施例四的区别在于：所述的存储槽61的底面612为一倾斜面。所述倾斜面向所述轨道411的底部倾斜，所述倾斜面的倾斜角与所述手柄77(或所述棒状构件73)与下刚性盖38之间的倾斜角一致，如所述的倾斜面的倾斜角可以为5°～30°，如可为10°、15°、20°或25°。这样的设计可以使所述手柄可以沿其本身的倾斜角度完全贴合到所述存储槽底面的倾斜面上。
图18、19为本实用新型实施例可折叠车厢盖的防水结构的整体示图，图中可折叠车厢盖30包括至少两个第一框架部31-33和设置在所述框架部之间的防水结构。所述框架部之间固定连接。
所述框架部可以通过铰接件连接，所述框架部上设置有相应的铰接固定部。相邻的框架部通过铰接件的公母结构连接。所述的第一框架部31和第二框架部32之间通过第一铰接件连接，它们之间的两个边框上开设有铰接口，两个边框之间设置有十字铰接，框架部的对应位置设置有固定块，由螺杆通过十字铰接、铰接口与固定块连接，实现铰接。第二框架部32和第三框架部33之间通过第二铰接件连接，它们之间的第一边框、垫片轨道34和第二边框上开设有铰接口，第一边框与垫片轨道34之间设置有十字铰接，垫片轨道34与第二边框之间设置有十字铰接，框架部和垫片轨道的对应位置设置有固定块，由螺杆通过十字铰接、铰接口与固定块连接，实现铰接。垫片轨道可看作是一种特殊的铰接结构。一个边框90上开设的铰接口可以为3个。
在本实用新型实施例的皮卡型货车的可折叠车厢盖后部的防水结构中，所述防水结构设置在所述皮卡型货车的可折叠车厢盖的第一框架部31和32之间，所述防水结构包括：第一边框，用于与所述可折叠车厢盖的第一框架部 31连接；以及第二边框，用于与所述可折叠车厢盖的第二框架部32连接；第一防水胶条901和第二防水胶条902。第二防水胶条902设置在所述第一边框和所述第二边框之间，第一防水胶条901设置在所述第一边框和所述第二边框之间，所述第一防水胶条901盖设在所述第二防水胶条902上方，并从所述边框90的上方覆盖至少一部分的第一边框和至少一部分的第二边框。
如图20所示，所述第一防水胶条901包括导向板9011和一对与所述导向板9011中轴平行设置的第一肋条9012，所述两个第一肋条9012设置在所述导向板9011朝向所述第一边框和第二边框的同一面，并沿所述导向板9011的中轴轴对称设置；对应的，所述第一边框和第二边框的朝向导向板9011的上表面分别设置有一个用于容纳固定所述一对第一肋条9012的第一凹槽91。两个第一肋条9012设置在导向板901的同一侧既有利于第一防水胶条901的固定安装又节省空间，对称设置受力平衡可使得安放更加稳定。第一肋条9012截面呈T字型。第一防水胶条901的导向板9011与第一肋条9012可为一体化结构。
如图21所示，所述第二防水胶条902包括压缩条9021，所述压缩条9021固定在所述第一框架部31和第二框架部32之间；当所述第一框架部31和第二框架部32折叠时所述压缩条9021展开，当所述第一框架部31和第二框架部32平铺时所述压缩条9021压缩收容在所述第一边框和第二边框之间。两个所述第二肋条9022之间的所述压缩条9021的宽度大于所述第一边框和所述第二边框的连接端之间的距离，压缩条9021在所述第一边框到所述第二边框的连接端间呈折叠压缩状态。压缩条9021具有弹性，在所处位置的两端距离小于其自身宽度时处于折叠压缩状态，使得对该位置的密封更好，更能实现胶条的防水性质。所述第二防水胶条902还包括两个与所述压缩条的两端连接的固 定件，所述固定件连接所述压缩条9021和所述边框。所述固定件可采用螺钉和压条直接锁紧的形式将压缩条固定在边框90之间。所述第二防水胶条还包括两个与所述压缩条的两端连接的第二肋条；所述第一边框和所述第二边框上分别设置一个第二凹槽，所述两个第二肋条分别固定在对应的所述第二凹槽中；所述第一边框上的第二凹槽设置在所述第一边框与所述第二边框相邻的一侧面，或设置在所述第一边框与所述第一边框的上表面相对应的一下表面；对应的，所述第二边框上的第二凹槽设置在所述第二边框与所述第一边框相邻的一侧面，或设置在所述第二边框与所述第二边框的上表面相对应的一下表面。压缩条9021可为U型条。第二防水胶条902的压缩条9021与第二肋条9022为一体化结构。
所述第一防水胶条901的长度小于第二防水胶条902的长度。这样如果第一防水胶条901有水渗进来，第二防水胶条902可以进一步将水从两外沿排出，防水性能更好。
如图22所述，第二边框的右上方开设有的第二凹槽92，第二凹槽92的开口朝右，与第二凹槽92相邻的左侧开设有第一凹槽91，第一凹槽91的开口朝上，所述第一边框与所述第二边框的各结构一致，二者通过胶条连接，所述第一边框上的相应结构设置与所述第二边框以连接的胶条中轴为轴对称。
如图24所示，安装时第二防水胶条902的压缩条9021夹放在所述第一边框和所述第二边框之间，第二防水胶条902的两个第二肋条9022分别进入两边框连接端面的所述第二凹槽92内，第一防水胶条901的两个第一肋条9012放入两边框上表面的所述第一凹槽91内，第一防水胶条901的导向板9011盖覆便在所述压缩条9021和所述边框90上。
所述防水结构还包括连接机构，所述连接机构包括连接挡块9041、连接 挡片和连接杆9042，所述连接挡块9041包括第一端子和第二端子分别与第一框架部31和第二框架部32卡接，所述第一端子和所述第一边框对应位置设置供所述连接杆9042通过的连接孔95，所述第一边框对应所述第一端子的另一端设置有第三端子，所述第三端子和所述第一边框对应位置设置供所述连接杆通过的连接孔，所述第二端子和所述第二边框对应位置设置有供所述连接杆9042通过的连接孔95，所述第二边框对应所述第二端子的另一端设置有第四端子，所述第四端子和所述第二边框对应位置设置供所述连接杆通过的连接孔，所述连接杆9042沟通过所述连接挡片、所述连接挡块9041与所述边框90连接，连接挡片和连接挡块9041之间填有端子垫块使贴合更紧密，通过连接机构对防水结构的端部和两侧的第一框架部31和32连接保护，结构简单，连接杆9042与连接孔95的结合连接稳定。连接杆9042可采用螺杆，取材方便，成本低，对应的连接孔95为螺孔。导向板9011的长度小于压缩条9021的长度，第一边框和第二边框之间便有一段长度的压缩条9021裸露而没有导向板9011盖覆，连接挡片的一端盖覆所述边框90的长度大于或等于所述导向板9011小于所述压缩条9021的长度的距离，连接挡片正好压盖在这段长度的边框90上将裸露的压缩条9021置于其下，与边框90接触的压盖使得连接挡片的连接更稳固，这样节省导向板9011材料的同时连接挡片形成最外层的密封保护，防止进水。
在本实用新型实施例的皮卡型货车的可折叠车厢盖前部的防水结构中，所述防水结构设置在所述皮卡型货车的可折叠车厢盖的第三框架部33和32之间，所述防水结构包括：第一边框，用于与所述可折叠车厢盖的第三框架部33连接；以及第二边框，用于与所述可折叠车厢盖的第二框架部32连接；第一防水胶条901和第二防水胶条902。所述防水结构还包括垫片轨道34， 所述垫片轨道34如图23所示，垫片轨道34设置在第二框架部32和第三框架部33之间，以方便的折起这三个第一框架部31-33。所述垫片轨道34设置在所述第一边框与所述第二边框之间，所述第一防水胶条901和第二防水胶条902有两组，第二框架部32和垫片轨道34之间是第一组第一防水胶条901和第二防水胶条902，所述第一组的第一防水胶条901盖设在所述第二防水胶条902上方，并从上方覆盖至少一部分的第一边框和至少一部分的垫片轨道34；垫片轨道34和第三框架部33之间是第二组第一防水胶条901和第二防水胶条902，所述第二组的第一防水胶条901盖设在所述第二防水胶条902上方，并从上方覆盖至少一部分的垫片轨道34和至少一部分的第二边框。
垫片轨道34朝向导向板9011的上表面分别设置有一个用于容纳固定所述一对第一肋条9012的一个第一凹槽91。所述第二边框如图22所述，所述第一边框与所述第二边框的各结构一致，二者通过胶条连接，所述第一边框上的相应结构设置与所述第二边框以连接的胶条中轴为轴对称。其中第一防水胶条901和第二防水胶条902分别如图20、21所示。所述第一防水胶条901的长度小于第二防水胶条902的长度。这样如果第一防水胶条901有水渗进来，第二防水胶条902可以进一步将水从两外沿排出，防水性能更好。所述第二防水胶条902还包括两个与所述压缩条9021的两端连接的第二肋条9022；所述第一边框和所述垫片轨道34上分别设置一个第二凹槽92，所述第二肋条9022分别固定在对应的所述第二凹槽中92，所述第一边框上的第二凹槽92设置在所述第一边框与所述垫片轨道34相邻的一侧面，或设置在所述第一边框与所述第一边框的上表面相对应的一下表面；对应的，所述垫片轨道34上的第二凹槽92设置在所述垫片轨道34与所述第一边框相邻的一侧面，或设置在所述垫片轨道34与所述垫片轨道34的上表面相对应的一下表面；所述垫片轨道 34和所述第二边框上分别设置一个第二凹槽92，所述第二肋条9022分别固定在对应的所述第二凹槽92中，所述垫片轨道34上的第二凹槽92设置在所述垫片轨道34与所述第二边框相邻的一侧面，或设置在所述垫片轨道34与所述垫片轨道34的上表面相对应的一下表面；对应的，所述第二边框上的第二凹槽92设置在所述第二边框与所述垫片轨道34相邻的一侧面，或设置在所述第二边框与所述第二边框的上表面相对应的一下表面。
所述防水结构还包括连接机构，所述连接机构包括连接挡块9041、连接挡片和连接杆9042，所述连接挡块9041包括第一端子、第二端子和大端子，所述第一端子和第二端子分别与第二框架部32和第三框架部33卡接，所述第一端子和所述第一边框对应位置设置供所述连接杆9042通过的连接孔95，所述第一边框对应所述第一端子的另一端设置有第三端子，所述第三端子和所述第一边框对应位置设置供所述连接杆通过的连接孔，所述第二端子和所述第二边框对应位置设置有供所述连接9042通过的连接孔95，所述第二边框对应所述第二端子的另一端设置有第四端子，所述第四端子和所述第二边框对应位置设置供所述连接杆通过的连接孔，所述大端子和所述垫片轨道34对应位置设置有供所述连接杆9042通过的连接孔95，垫片轨道34的两端各有一个大端子，第一端子和第二端子上设置有一个连接孔95，大端子上设置有两个连接孔，所述连接杆9042沟通过所述连接挡片、所述连接挡块9041与所述边框90和所述垫片轨道34连接，连接挡片和连接挡块9041之间填有端子垫块使贴合更紧密，通过连接机构对防水结构的端部和两侧的第一框架部31和32连接保护，结构简单，连接杆9042与连接孔95的结合连接稳定。连接杆9042可采用螺杆，取材方便，成本低，对应的连接孔95为螺孔。导向板9011的长度小于压缩条9021的长度，第一边框与垫片轨道34之间和垫片轨道34与第 二边框之间便有一段长度的压缩条9021裸露而没有导向板9011盖覆，连接挡片的一端盖覆所述边框90的长度大于或等于所述导向板9011小于所述压缩条9021的长度的距离，连接挡片正好压盖在这段长度的边框90上将裸露的压缩条9021置于其下，与边框90和垫片轨道34接触的压盖使得连接挡片的连接更稳固，这样节省导向板9011材料的同时连接挡片形成最外层的密封保护，防止进水。
所述框架部之间的设置有铰接件用于连接，所述框架部上设置有相应的铰接固定部。所述铰接件设置在靠近第二防水胶条902的一端。它的铰接固定部也对应设置。
所述铰接件设置在第一防水胶条901和第二防水胶条902之间，所述第一框架部31的铰接固定部设置在所述第一边框与所述第二边框相邻的一侧面，所述第二框架部32的铰接固定部设置在所述第二边框与所述第一边框相邻的一侧面；所述第一边框上的第二凹槽92设置在所述第一边框与所述第一边框的上表面相对应的一下表面；所述第二边框上的第二凹槽92设置在所述第二边框与所述第二边框的上表面相对应的一下表面。可折叠车厢盖前部的防水结构中，所述垫片轨道34设置在所述第一边框和所述第二边框之间，所述第二框架部32的铰接固定部设置在所述第一边框与所述垫片轨道34相邻的一侧面，所述第三框架部33的铰接固定部设置在所述第二边框与所述垫片轨道34相邻的一侧面，所述垫片轨道34的铰接固定部有两个，一个设置在与所述第一边框相邻的一侧面，一个设置在与所述第二边框相邻的一侧面；所述第一边框上的第二凹槽92设置在所述第一边框与所述第一边框的上表面相对应的一下表面；所述第二边框上的第二凹槽92设置在所述第二边框与所述第二边框的上表面相对应的一下表面；所述垫片轨道34上的两个第二凹槽92设置在所 述垫片轨道34与垫片轨道34的上表面相对应的一下表面。
框架部之间也可以仅通过防水结构固定连接。这样的设计通过防水结构即防水胶条来取代铰接件的铰接功能，不再另设单独的铰接件，相对铰接件的公母配合连接，利用胶条的弹性实现铰接，其结构结构更简单、成本更低、安装更换也更方便。
所述边框90远离所述第二凹槽92的另一端设置有卡槽94，所述卡槽94与所述框架部连接，所述框架部设置有刚性盖，所述刚性盖上覆盖有软性材料，所述刚性盖和所述软性材料卡入所述卡槽94内。如图22所示，所述卡槽94设置在所述边框90远离所述第二凹槽92的另一端。卡槽94位于边框90的左侧位置，开口朝左，开口宽度大，用于卡入刚性盖和软性材料。卡槽94内的上部和下部各有浅凹槽，可用于放胶，便于连接固定刚性盖。软性材料通过胶粘再压边至刚性盖上，可防止漏水也更美观。所述软性材料由表层的皮纹、中间的板材以及与所述上刚性盖连接的夹层构成。刚性盖和软性材料卡入所述边框90的卡槽94内辅助双层防水结构的防水功用。皮纹质软、美观更能防水。皮纹的表面与边框接触密封也更好。
所述第一防水胶条901与第二防水胶条902采用三元乙丙橡胶材料。三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯和少量的非共轭二烯烃的共聚物，是乙丙橡胶的一种，以EPDM(EthylenePropylene Diene Monomer)表示，因其主链是由化学稳定的饱和烃组成，只在侧链中含有不饱和双键，故其耐臭氧、耐热、耐候等耐老化性能优异，可广泛用于汽车部件、建筑用防水材料、电线电缆护套、耐热胶管、胶带、汽车密封件等领域。
双层胶条与边框90的对应位置结合后两者置于可折叠车厢盖的框架部之间，胶条弹性好，边框90上安放所述胶条的结构开设便利，因而双层防水 结构胶条一上一下安装任何一层损坏漏水时，不会导致整个防水结构的防水失效；即使其中一层胶条有磨损时，只需要更换对应的一层就好，不需要整个更换。
在本实用新型实施例的皮卡型货车的可折叠车厢盖后部的防水结构中，所述防水结构设置在所述皮卡型货车的可折叠车厢盖的第一框架部31和32之间，所述防水结构包括：一个第三防水胶条和边框90。所述边框90包括用于与所述可折叠车厢盖的第一框架部31连接的第一边框；以及用于与所述可折叠车厢盖的第二框架部32连接第二边框。第三防水胶条包括一导向板9011和一设置在所述导向板9011上的固定条2，所述的固定条2设置在所述第一边框和所述第二边框之间连接所述的第一边框和第二边框，所述的导向板9011盖设在所述固定条2上方，并从上方覆盖至少一部分的第一边框和至少一部分的第二边框。
如图28所示，所述第三防水胶条包括一个导向板9011、一个固定条2和两个与所述固定条2的两端连接的第三肋条1。所述导向板9011的长度小于固定条2的长度。这样如果导向板9011处有水渗进来，固定条2处可以进一步将水从两外沿排出，防水性能更好。所述固定条2和所述第三肋条1在所述导向板9011上沿所述导向板9011方向设置。导向板9011盖覆在所述固定条2和所述边框90上，固定条2和两个第三肋条1设置在导向板9011的同一侧既有利于第三防水胶条的固定安装又节省空间。所述导向板9011的中轴部分和固定条2的中轴部分相互固定。导向板901中轴部分和固定条2的中轴部分固定更稳定。所述固定条2包括夹放在所述第一边框和所述第二边框连接端的固定条第一部分3和两个进入所述第三凹槽的固定条第二部分4，所述第一边框和第二边框的朝向所述导向板的一面为上表面，所述导向板9011与所述固 定条第二部分3之间的距离小于等于所述边框90的上表面到容纳所述固定条第二部分4的所述第三凹槽93靠近所述上表面的第一表壁之间的距离。导向板9011与固定条2之间的距离小于等于边框90上表面和第三凹槽93第一表壁之间的距离。这样导向板9011受力能够较为稳定得卡在边框90之间，利于第一层防水作用的体现。如图29所示，所述固定条2第一部分远离所述导向板9011一面的中轴部分设置有凹槽9035，所述凹槽的深度大于等于所述固定条第一部分的厚度3。固定条第一部分3较厚实，不容易翻折，这样会影响可折叠车厢盖30的使用，在中轴部分设置有凹槽就更容易翻折，也在实现防水作用的同时节省材料。固定条2可为矩形条。第三防水胶条的导向板9011、固定条2和第三肋条1可为一体化结构。
所述边框90设置有所述第三防水胶条的安放结构。所述第一边框和所述第二边框的连接端设置有对应所述第三肋条1的第三凹槽93。所述第二边框如图26所示，第二边框的右上方开设有的第三凹槽93，第三凹槽93的开口朝右，所述第一边框与所述第二边框的各结构一致，二者通过胶条连接，所述第一边框上的相应结构设置与所述第二边框以连接的胶条中轴为轴对称。所述第一边框和所述第二边框上分别设置一个第三凹槽93，所述两个第三肋条1分别固定在对应的所述第三凹槽中；所述第一边框上的第三凹槽93设置在所述第一边框与所述第二边框相邻的一侧面；对应的，所述第二边框上的第三凹槽93设置在所述第二边框与所述第一边框相邻的一侧面。
安装时第三防水胶条的固定条2夹放在两个边框90之间，第三防水胶条的两个第三肋条1分别进入两边框90连接端面的第三凹槽93内，第三防水胶条的导向板9011便盖覆在所述固定条2和所述边框上。固定条2和两个所述第三肋条1设置在所述导向板9011的同一侧。单层防水的三个结构共同保护， 结构简单，安装便利。所述第一防水胶条盖设在所述第二防水胶条上方，并从所述边框的上方覆盖至少一部分的第一边框和至少一部分的第二边框。
所述防水结构还包括连接机构，所述连接机构包括连接挡块9041、连接挡片和连接杆9042，所述连接挡块9041包括第一端子和第二端子分别与第一框架部31和第二框架部32卡接，所述第一端子和所述第一边框对应位置设置供所述连接杆9042通过的连接孔95，所述第一边框对应所述第一端子的另一端设置有第三端子，所述第三端子和所述第一边框对应位置设置供所述连接杆通过的连接孔，所述第二端子和所述第二边框对应位置设置有供所述连接杆9042通过的连接孔95，所述第二边框对应所述第二端子的另一端设置有第四端子，所述第四端子和所述第二边框对应位置设置供所述连接杆通过的连接孔，所述连接杆9042沟通过所述连接挡片、所述连接挡块9041与所述边框90连接，连接挡片和连接挡块9041之间填有端子垫块使贴合更紧密，通过连接机构对防水结构的端部和两侧的第一框架部31和32连接保护，结构简单，连接杆9042与连接孔95的结合连接稳定。连接杆9042可采用螺杆，取材方便，成本低，对应的连接孔95为螺孔。导向板9011的长度小于固定条2的长度，第一边框和第二边框之间便有一段长度的固定条2裸露而没有导向板9011盖覆，连接挡片的一端盖覆所述边框90的长度大于或等于所述导向板9011小于所述固定条2的长度的距离，连接挡片正好压盖在这段长度的边框90上将裸露的固定条2置于其下，与边框90接触的压盖使得连接挡片的连接更稳固，这样节省导向板9011材料的同时连接挡片形成最外层的密封保护，防止进水。
在本实用新型实施例的皮卡型货车的可折叠车厢盖前部的防水结构中，所述防水结构设置在所述皮卡型货车的可折叠车厢盖的第三框架部33和32之间，所述防水结构包括：一个第三防水胶条；所述第一边框与第二框架部32 连接，所述第二边框与所述第三框架部33连接。所述垫片轨道34如图27所示，垫片轨道34设置在第二框架部32和第三框架部33之间，以方便的折起这三个第一框架部31-33，所述垫片轨道34设置在所述第一边框与所述第二边框之间，所述第三防水胶条有两组，第二框架部32和垫片轨道34之间是第一组第三防水胶条，所述的固定条2设置在所述第一边框和所述垫片轨道34之间连接所述的第一边框和垫片轨道34，所述的导向板9011盖设在所述固定条2上方，并从上方覆盖至少一部分的第一边框和至少一部分的垫片轨道34；垫片轨道34和第三框架部33之间是第二组第三防水胶条，所述的固定条2设置在所述垫片轨道34和所述第二边框之间连接所述的垫片轨道34和第二边框，所述的导向板9011盖设在所述固定条2上方，并从上方覆盖至少一部分的垫片轨道34和至少一部分的第二边框。所述第二边框如图26所述，所述第一边框与所述第二边框的各结构一致，二者通过胶条连接，所述第一边框上的相应结构设置与所述第二边框以连接的胶条中轴为轴对称。所述第一边框和所述垫片轨道34上分别设置一个第三凹槽93，所述第三肋条1分别固定在对应的所述第三凹槽93中，所述第一边框上的第三凹槽93设置在所述第一边框与所述垫片轨道34相邻的一侧面；对应的，所述垫片轨道34上的第三凹槽93设置在所述垫片轨道34与所述第一边框相邻的一侧面；所述垫片轨道34和所述第二边框上分别设置一个第三凹槽93，所述第三肋条1分别固定在对应的所述第三凹槽93中，所述垫片轨道34上的第三凹槽93设置在所述垫片轨道34与所述第二边框相邻的一侧面；对应的，所述第二边框上的第三凹槽93设置在所述第二边框与所述垫片轨道34相邻的一侧面。其中第3防水胶条如图28所示。
所述防水结构还包括连接机构，所述连接机构包括连接挡块9041、连接 挡片和连接杆9042，所述连接挡块9041包括第一端子、第二端子和大端子，所述第一端子和第二端子分别与第二框架部32和第三框架部33卡接，所述第一端子和所述第一边框对应位置设置供所述连接杆9042通过的连接孔95，所述第一边框对应所述第一端子的另一端设置有第三端子，所述第三端子和所述第一边框对应位置设置供所述连接杆通过的连接孔，所述第二端子和所述第二边框对应位置设置有供所述连接9042通过的连接孔95，所述第二边框对应所述第二端子的另一端设置有第四端子，所述第四端子和所述第二边框对应位置设置供所述连接杆通过的连接孔，所述大端子和所述垫片轨道34对应位置设置有供所述连接杆9042通过的连接孔95，垫片轨道34的两端各有一个大端子，第一端子和第二端子上设置有一个连接孔95，大端子上设置有两个连接孔，所述连接杆9042沟通过所述连接挡片、所述连接挡块9041与所述边框90和所述垫片轨道34连接，连接挡片和连接挡块9041之间填有第一端子垫块和第二端子垫块使贴合更紧密，通过连接机构对防水结构的端部和两侧的第一框架部31和32连接保护，结构简单，连接杆9042与连接孔95的结合连接稳定。连接杆9042可采用螺杆，取材方便，成本低，对应的连接孔95为螺孔。导向板9011的长度小于固定条2的长度，第一边框与垫片轨道34之间和垫片轨道34与第二边框之间便有一段长度的固定条2裸露而没有导向板9011盖覆，连接挡片的一端盖覆所述边框90的长度大于或等于所述导向板9011小于所述固定条2的长度的距离，连接挡片正好压盖在这段长度的边框90上将裸露的固定条2置于其下，与边框90和垫片轨道34接触的压盖使得连接挡片的连接更稳固，这样节省导向板9011材料的同时连接挡片形成最外层的密封保护，防止进水。
框架部之间也可以仅通过防水结构固定连接。相对铰接件的公母配合连 接，利用胶条的弹性、可折叠结构设置更简单、成本更低、更换也更方便。
所述边框90远离所述第三凹槽93的另一端设置有卡槽94，所述卡槽94与所述框架部连接，所述框架部设置有刚性盖，所述刚性盖上覆盖有软性材料，所述刚性盖和所述软性材料卡入所述卡槽94内。如图26所示，所述卡槽94设置在所述边框远离所述第三凹槽93的另一端。卡槽94位于边框90的左侧位置，开口朝左，开口宽度大，用于卡入刚性盖和软性材料。卡槽94内的上部和下部各有浅凹槽，可用于放胶，便于连接固定刚性盖。第二边框以此类推。软性材料通过胶粘再压边至刚性盖上，可防止漏水也更美观。所述软性材料由表层的皮纹、中间的板材以及与所述上刚性盖连接的夹层构成。刚性盖和软性材料卡入所述边框90的卡槽94内辅助双层防水结构的防水功用。皮纹质软、美观更能防水。皮纹的表面与边框接触密封也更好。
第三防水胶条采用三元乙丙橡胶材料。三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯和少量的非共轭二烯烃的共聚物，是乙丙橡胶的一种，以EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer)表示，因其主链是由化学稳定的饱和烃组成，只在侧链中含有不饱和双键，故其耐臭氧、耐热、耐候等耐老化性能优异，可广泛用于汽车部件、建筑用防水材料、电线电缆护套、耐热胶管、胶带、汽车密封件等领域。
防水胶条与边框90的对应位置结合后两者置于可折叠车厢盖的框架部之间，胶条弹性好，边框上安放所述胶条的结构开设便利，成本低、安装效率高，单层胶条的截面呈工字型能做到两层的覆盖防水，因而单层防水结构结构简单，防水胶条密封紧致、防水效果更好。
虽然各种方法、设备、及系统的例子已被描述于本文中，但本揭示内容涵盖的范围并不局限于此。相反地，本揭示内容涵盖所有合理地落在权利要求界定的范围内的方法、设备、系统及制造之物，权利要求的范围应依据已被建立 的申请专利范围解释原理来加以解读。
上面对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多其他形式或改变，这些均属于本实用新型的保护之内。

Claims (18)

1.一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的防水结构，其特征在于，所述可折叠车厢盖包括框架部，所述框架部包括第一框架部和第二框架部，所述防水结构设置在所述可折叠车厢盖的第一框架部和第二框架部之间，所述防水结构包括：
边框，所述边框包括第一边框和第二边框：所述第一边框与所述第一框架部连接；所述第二边框与所述第二框架部连接；
第二防水胶条，设置在所述第一边框和所述第二边框之间，
以及第一防水胶条，设置在所述第一边框和所述第二边框之间，
所述第一防水胶条盖设在所述第二防水胶条上方，并从所述边框的上方覆盖至少一部分的第一边框和至少一部分的第二边框。
2.如权利要求1所述的一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的防水结构，其特征在于，所述第一防水胶条的长度小于第二防水胶条的长度。
3.如权利要求1或2任一所述的一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的防水结构，其特征在于，所述第一防水胶条包括：导向板和一对与所述导向板中轴平行设置的第一肋条，所述两个第一肋条设置在所述导向板朝向所述第一边框和第二边框的同一面，并沿所述导向板的中轴轴对称设置；对应的，所述第一边框和第二边框的朝向导向板的上表面分别设置有一个用于容纳固定所述一对第一肋条的第一凹槽。
4.如权利要求3所述的一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的防水结构，其特征在于，所述第二防水胶条包括压缩条，所述压缩条固定在所述第一框架部和第二框架部之间；当所述第一框架部和第二框架部折叠时所述压缩条展开， 当所述第一框架部和第二框架部平铺时所述压缩条压缩收容在所述第一边框和第二边框之间。
5.如权利要求4所述的一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的防水结构，其特征在于，所述第二防水胶条还包括两个与所述压缩条的两端连接的第二肋条；所述第一边框和所述第二边框上分别设置一个第二凹槽，所述两个第二肋条分别固定在对应的所述第二凹槽中；所述第一边框上的第二凹槽设置在所述第一边框与所述第二边框相邻的一侧面，或设置在所述第一边框与所述第一边框的上表面相对应的一下表面；对应的，所述第二边框上的第二凹槽设置在所述第二边框与所述第一边框相邻的一侧面，或设置在所述第二边框与所述第二边框的上表面相对应的一下表面。
6.如权利要求5所述的一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的防水结构，其特征在于，两个所述第二肋条之间的所述压缩条的宽度大于当所述第一框架部和第二框架部平铺时所述第一边框和所述第二边框的连接端之间的距离。
7.如权利要求1所述的一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的防水结构，其特征在于，所述防水结构还包括垫片轨道，所述垫片轨道设置在所述第一边框与所述第二边框之间，所述的第一防水胶条和第二防水胶条有两组，第一框架部和垫片轨道之间是第一组第一防水胶条和第二防水胶条，所述第一组的第一防水胶条盖设在所述第二防水胶条上方，并从上方覆盖至少一部分的第一边框和至少一部分的垫片轨道；垫片轨道和第二框架部之间是第二组第一防水胶条和第二防水胶条，所述第二组的第一防水胶条盖设在所述第二防水胶条上方，并从上方覆盖至少一部分的垫片轨道和至少一部分的第二边框。
8.如权利要求7所述的一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的防水结构，其特征在于，所述第一防水胶条的长度小于第二防水胶条的长度。
9.如权利要求7或8任一所述的一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的防水结构，其特征在于，所述第一防水胶条包括：导向板和一对与所述导向板中轴平行设置的第一肋条，所述两个第一肋条设置在所述导向板朝向所述第一边框和第二边框的同一面，并沿所述导向板的中轴轴对称设置；对应的，所述第一边框、垫片轨道和第二边框的朝向导向板的上表面分别设置有一个用于容纳固定所述一对第一肋条的一个第一凹槽。
10.如权利要求9所述的一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的防水结构，其特征在于，所述第二防水胶条包括压缩条，所述压缩条固定在所述第一框架部和第二框架部之间；当所述第一框架部和第二框架部折叠时所述压缩条展开，当所述第一框架部和第二框架部平铺时所述压缩条压缩收容在所述第一边框与垫片轨道和所述垫片轨道与第二边框之间。
11.如权利要求10所述的一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的防水结构，其特征在于，所述第二防水胶条还包括两个与所述压缩条的两端连接的第二肋条；所述第一边框和所述垫片轨道上分别设置一个第二凹槽，所述第二肋条分别固定在对应的所述第二凹槽中，所述第一边框上的第二凹槽设置在所述第一边框与所述垫片轨道相邻的一侧面，或设置在所述第一边框与所述第一边框的上表面相对应的一下表面；对应的，所述垫片轨道上的第二凹槽设置在所述垫片轨道与所述第一边框相邻的一侧面，或设置在所述垫片轨道与所述垫片轨道的上表面相对应的一下表面；
所述垫片轨道和所述第二边框上分别设置一个第二凹槽，所述第二肋条分别固定在对应的所述第二凹槽中，所述垫片轨道上的第二凹槽设置在所述垫片轨道与所述第二边框相邻的一侧面，或设置在所述垫片轨道与所述垫片轨道的上表面相对应的一下表面；对应的，所述第二边框上的第二凹槽设置在所述第 二边框与所述垫片轨道相邻的一侧面，或设置在所述第二边框与所述第二边框的上表面相对应的一下表面。
12.如权利要求11所述的一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的防水结构，其特征在于，两个所述第二肋条之间的所述压缩条的宽度大于当所述第一框架部和第二框架部平铺时所述第一边框和所述垫片轨道的连接端之间的距离，两个所述第二肋条之间的所述压缩条的宽度大于当所述第一框架部和第二框架部平铺时所述垫片轨道和所述第二边框的连接端之间的距离。
13.如权利要求4所述的一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的防水结构，其特征在于，所述防水结构还包括连接机构，所述连接机构包括连接挡块、连接挡片和连接杆，所述连接挡块包括第一端子和第二端子，所述第一端子和第二端子分别与所述第一框架部和所述第二框架部卡接，所述第一端子和所述第一边框对应位置设置供所述连接杆通过的连接孔，所述第一边框对应所述第一端子的另一端设置有第三端子，所述第三端子和所述第一边框对应位置设置供所述连接杆通过的连接孔，所述第二端子和所述第二边框对应位置设置有供所述连接杆通过的连接孔，所述第二边框对应所述第二端子的另一端设置有第四端子，所述第四端子和所述第二边框对应位置设置供所述连接杆通过的连接孔，所述连接杆沟通过所述连接挡片、所述连接挡块与所述边框连接，所述连接挡片的一端盖覆所述边框的长度大于或等于所述导向板小于所述压缩条的长度的距离。
14.如权利要求10所述的一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的防水结构，其特征在于，所述防水结构还包括连接机构，所述连接机构包括连接挡块、连接挡片和连接杆，所述连接挡块包括第一端子、第二端子和大端子，所述第一端子和第二端子分别与所述第一框架部和所述第二框架部卡接，所述第一端子 和所述第一边框对应位置设置供所述连接杆通过的连接孔，所述第一边框对应所述第一端子的另一端设置有第三端子，所述第三端子和所述第一边框对应位置设置供所述连接杆通过的连接孔，所述第二端子和所述第二边框对应位置设置有供所述连接杆通过的连接孔，所述第二边框对应所述第二端子的另一端设置有第四端子，所述第四端子和所述第二边框对应位置设置供所述连接杆通过的连接孔，所述大端子和所述垫片轨道对应位置设置有供所述连接杆通过的连接孔，所述连接杆沟通过所述连接挡片、所述连接挡块与所述边框和所述垫片轨道连接，所述连接挡片的一端盖覆所述边框和所述垫片轨道的长度大于或等于所述导向板小于所述压缩条的长度的距离。
15.如权利要求5所述的一种皮卡型货车的可折叠车厢盖的防水结构，其特征在于，所述边框远离所述第二凹槽的另一端设置有卡槽，所述卡槽与所述框架部连接，所述框架部设置有刚性盖，所述刚性盖上覆盖有软性材料，所述刚性盖和所述软性材料卡入所述卡槽内。
16.一种皮卡型货车的可折叠车厢盖，其特征在于，所述车厢盖包括设置在所述第一框架部和所述第二框架部之间的如权利要求1-15任一所述的防水结构，所述第一框架部和所述第二框架部之间固定连接。
17.如权利要求16所述的一种皮卡型货车的可折叠车厢盖，其特征在于，所述的第一框架部和第二框架部之间设置有铰接件，所述的第一框架部和第二框架部之间通过所述防水结构和所述铰接件连接，所述第一框架部和所述第二框架部上设置有相应的铰接固定部，所述第一框架部的铰接固定部设置在所述第一边框与所述第二边框相邻的一侧面，所述第二框架部的铰接固定部设置在所述第二边框与所述第一边框相邻的一侧面；所述第一边框上的第二凹槽设置在所述第一边框与所述第一边框的上表面相对应的一下表面；所述第二边框上 的第二凹槽设置在所述第二边框与所述第二边框的上表面相对应的一下表面；所述铰接件设置在第一防水胶条和第二防水胶条之间。
18.如权利要求16所述的一种皮卡型货车的可折叠车厢盖，其特征在于，所述的第一框架部和第二框架部之间仅通过防水结构固定连接。
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