CN206090394U - 一种全智能门禁道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及停车场设备领域。目的在于提供一种防砸车的全智能门禁道闸。本实用新型所采用的技术方案是：一种全智能门禁道闸，包括控制柜和位于车道上方的通行板，控制柜的位置与通行板相配合，通行板的宽度与车道一致。通行板下表面的中部与支撑柱铰接。通行板的下表面还设置有两组倾角调整组件。倾角调整组件包括位于通行板下方的第一液压缸，第一液压缸的输出端与竖杆的下端固接，竖杆的上端与短杆的一端铰接，短杆的另一端与通行板的下表面铰接。本实用新型能够有效的避免跟车现象，安全性得到巨大的提升，实现一车一放行，使用非常方便。

Description

一种全智能门禁道闸

技术领域

本实用新型涉及停车场设备领域,具体涉及一种全智能门禁道闸。

背景技术

门禁道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶通道的出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场，用于管理车辆的出入。现有的门禁道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统（即IC刷卡管理系统）实行自动管理，从而实现智能控制。

现有的门禁道闸主要由减速箱、电机、传动机构、平衡装置、机箱、闸杆支架、闸杆等部分组成。在使用的过程中，当前一辆车通过门禁道闸后，后一辆车由于赶时间或逃避停车费用等原因，常常紧跟前车驶出，这就导致闸杆砸车的事件屡见不鲜。大大的影响了停车场的停车安全和交通秩序。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种防砸车的全智能门禁道闸。

为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种全智能门禁道闸，包括控制柜和位于车道上方的通行板，所述控制柜的位置与通行板相配合，所述通行板的宽度与车道一致。通行板下表面的中部通过铰接轴与位于车道两侧的支撑柱铰接，所述铰接轴沿通行板宽度方向延伸。所述通行板的下表面还设置有两组倾角调整组件，所述两组倾角调整组件在铰接轴的两侧对称分布。所述倾角调整组件包括位于通行板下方的第一液压缸，所述第一液压缸的输出端与竖杆的下端固接，所述竖杆的上端与短杆的一端铰接，所述短杆的另一端与通行板的下表面铰接。所述控制柜内设置控制器，所述第一液压缸通过控制器控制。所述车道上设置压力传感器，所述压力传感器位于通行板沿车辆行驶方向的前方，所述压力传感器与控制器电性连接。

优选的，所述支撑柱的下端设置第二液压缸。

优选的，所述通行板下方的车道上设置通行板收纳腔，所述通行板收纳腔的下方设置与第一液压缸和第二液压缸相配合的凹坑，所述第一液压缸和第二液压缸均位于凹坑内。

优选的，所述凹坑的底部设置排水口。

本实用新型的有益效果集中体现在，能够有效的避免跟车现象，安全性得到巨大的提升，实现一车一放行，使用非常方便。具体来说，本实用新型在使用时，常规状态下通行板在倾角调整组件的带动下呈坡向车辆来向的坡面。车辆如要从车道驶过，则首先需要将车停放在通行板上。接着车主在控制柜处进行刷卡，刷卡成功后在控制器的控制下倾角调整组件将通行板调整至坡向车辆驶出方向的坡面，此时，车辆就可以顺利的通过。直到车辆碾压压力传感器，压力传感器将信息反馈至控制器，控制器接收到信息后控制倾角调整组件动作将通行板回位等待下一辆车通过。本实用新型摒弃了门禁道闸采用道闸杆的传统设置，而是采用通行板来控制车辆的通行，这就有效的避免了砸车事故的发生，同时通过第一液压缸、压力传感器和控制器相互配合的方式实现了全智能控制，使用非常方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为通行板的安装示意图；

图3为图2中所示结构一种使用状态示意图；

图4为图2中所示结构第二种使用状态示意图；

图5为图2中所示结构第三种使用状态示意图。

具体实施方式

结合图1-5所示的一种全智能门禁道闸，包括控制柜1和位于车道3上方的通行板2，所述控制柜1的位置与通行板2相配合所述的相配合也就是指当车辆停放在通行板2上时，控制柜1要便于驾驶者进行刷卡。所述通行板2的宽度与车道3一致，如图1所示，也就是通行板2的宽度正好将车道3完全覆盖，车辆必须从通行板2处驶入或驶出。通行板2下表面的中部通过铰接轴与位于车道3两侧的支撑柱4铰接，所述铰接轴沿通行板2宽度方向延伸，所述的通行板2的宽度方向也就是指图1中通行板2的上下方向。所述通行板2的下表面还设置有两组倾角调整组件，所述两组倾角调整组件在铰接轴的两侧对称分布，所述倾角调整组件用于调整通行板2的倾斜角度。如图2所示，所述倾角调整组件包括位于通行板2下方的第一液压缸5，所述第一液压缸5的输出端与竖杆6的下端固接，所述竖杆6的上端与短杆7的一端铰接，所述短杆7的另一端与通行板2的下表面铰接。所述控制柜1内设置控制器，所述第一液压缸5通过控制器控制。所述车道3上设置压力传感器8，所述压力传感器8位于通行板2沿车辆行驶方向的前方，如图1中所示，位于上方的车道3车辆由右向左行驶，则压力传感器8位于通行板2的左侧。位于下方的车道3车辆由左向右行驶，则压力传感器8位于通行板2的右侧。所述压力传感器8与控制器电性连接，车辆驶过压力传感器8时，压力传感器8可将探测到的信息反馈至控制器。

本实用新型在使用时，常规状态下通行板2在倾角调整组件的带动下呈坡向车辆来向的坡面，如图3所示，此时车辆从左至右驶来，则通行板2由左下向右上倾斜。车辆如要从车道3驶过，则首先需要将车停放在通行板2上。接着车主在控制柜1处进行刷卡，刷卡成功后如图4所示，在控制器的控制下倾角调整组件将通行板2调整至坡向车辆驶出方向的坡面，此时，车辆就可以顺利的通过。直到车辆碾压压力传感器8，压力传感器8将信息反馈至控制器，控制器接收到信息后控制倾角调整组件动作将通行板2回位等待下一辆车通过。本实用新型摒弃了门禁道闸采用道闸杆的传统设置，而是采用通行板2来控制车辆的通行，这就有效的避免了砸车事故的发生，同时通过第一液压缸5、压力传感器8和控制器相互配合的方式实现了全智能控制，使用非常方便。

为了进一步提高本实用新型的性能，便于通行板2整体高度的调整，还可以在所述支撑柱4的下端设置第二液压缸9，所述第二液压缸9伸出可带动通行板2整体上移，缩回可带动通行板2整体下移。更好的做法是，所述通行板2下方的车道3上设置通行板收纳腔10，所述通行板收纳腔10的下方设置与第一液压缸5和第二液压缸9相配合的凹坑11，所述第一液压缸5和第二液压缸9均位于凹坑11内。这样一来，当在某些情况下需要不经过门禁道闸直接通行时，第一液压缸5和第二液压缸9同时收回，将通行板2收入通行板收纳腔10内与车道3的表面平齐，此时车辆就可以直接通过。为了避免凹坑11内积水，还可以在所述凹坑11的底部设置排水口，由于排水口的设置较为简单，图中未示出。

Claims (4)

1.一种全智能门禁道闸，其特征在于：包括控制柜（1）和位于车道（3）上方的通行板（2），所述控制柜（1）的位置与通行板（2）相配合，所述通行板（2）的宽度与车道（3）一致；通行板（2）下表面的中部通过铰接轴与位于车道（3）两侧的支撑柱（4）铰接，所述铰接轴沿通行板（2）宽度方向延伸；所述通行板（2）的下表面还设置有两组倾角调整组件，所述两组倾角调整组件在铰接轴的两侧对称分布；所述倾角调整组件包括位于通行板（2）下方的第一液压缸（5），所述第一液压缸（5）的输出端与竖杆（6）的下端固接，所述竖杆（6）的上端与短杆（7）的一端铰接，所述短杆（7）的另一端与通行板（2）的下表面铰接；所述控制柜（1）内设置控制器，所述第一液压缸（5）通过控制器控制；所述车道（3）上设置压力传感器（8），所述压力传感器（8）位于通行板（2）沿车辆行驶方向的前方，所述压力传感器（8）与控制器电性连接。

2.根据权利要求1所述的全智能门禁道闸，其特征在于：所述支撑柱（4）的下端设置第二液压缸（9）。

3.根据权利要求2所述的全智能门禁道闸，其特征在于：所述通行板（2）下方的车道（3）上设置通行板收纳腔（10），所述通行板收纳腔（10）的下方设置与第一液压缸（5）和第二液压缸（9）相配合的凹坑（11），所述第一液压缸（5）和第二液压缸（9）均位于凹坑（11）内。

4.根据权利要求3所述的全智能门禁道闸，其特征在于：所述凹坑（11）的底部设置排水口。