CN206579537U - 轿车大巴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轿车大巴，包括车头和车厢，所述车头一侧与车厢可拆卸连接，另一侧与车厢转动连接；所述车厢分为多个停车位，每个停车位所在车厢上均设置有用于固定车轮的车轮限位装置，每个停车位的车轮限位装置包括两个设置于停车位前后用于阻止轿车前后移动的第一车轮限位装置以及两个设置于停车位左右用于阻止轿车左右移动的第二车轮限位装置，所述第一车轮限位装置和第二车轮限位装置均与车厢转动连接。本实用新型的轿车大巴适用于在设有红绿灯的交叉口，当车辆发生拥堵时，等待通过的车辆驶上大巴车，由于一次可驶入多辆车，因此提高了一次通过红绿灯的车辆数目，减少了车辆滞留，减缓了交通拥堵状况。

Description

轿车大巴

技术领域

本实用新型涉及交通运输领域，具体涉及一种轿车大巴。

背景技术

随着人们生活水平的提升，私家车拥有量逐年递增，使得城市交通拥堵问题越来越突出。为了解决交通拥堵问题，政府采取车辆限行、建立立体交通网络、增加道路面积、加强城市交通管理办法来缓解交通压力，这些方法虽然取得了一定成效，但投资巨大，且交通堵塞问题仍然存在。比如在有交通信号灯控制的交叉路口，需要停车等待绿灯，一次绿灯的通行时间一般为几十秒，车流量大时，一次绿灯时间内仅允许少量车通过，每次通过绿灯都有车辆滞留，久而久之导致此路段发生拥堵。

实用新型内容

为了解决因红绿灯形成的城市交通拥堵问题，本实用新型提供了一种轿车大巴，该轿车大巴停放在设有红绿灯的交叉口，当车辆发生拥堵时，等待通过的车辆驶上大巴车，由于一次可驶入多辆车，因此提高了一次通过红绿灯的车辆数目，减少了车辆滞留，减缓了交通拥堵状况。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种轿车大巴，包括车头和车厢，所述车头一侧与车厢可拆卸连接，另一侧与车厢转动连接；所述车厢分为多个停车位，每个停车位所在车厢上均设置有用于固定车轮的车轮限位装置，每个停车位的车轮限位装置包括两个设置于停车位前后用于阻止轿车前后移动的第一车轮限位装置以及两个设置于停车位左右用于阻止轿车左右移动的第二车轮限位装置，所述第一车轮限位装置和第二车轮限位装置均与车厢转动连接。当轿车驶入大巴车厢上的某个停车位后，所述第一车轮限位装置固定住轿车前后车轮的前后两侧，防止车轮前后移动，所述第二车轮限位装置固定住轿车前车轮或后车轮的左右两侧，防止车轮左右移动；当多辆轿车进入大巴车厢的停车位并固定后，大巴启动前行，到达目的地后，车头一侧与车厢脱离，并使车头绕另一侧旋转，使车厢上的轿车开下来，上路正常行驶。所述第一车轮限位装置和第二车轮限位装置均与车厢转动连接与车厢转动连接，在轿车驶入之前，第一车轮限位装置和第二车轮限位装置与车厢底面齐平，轿车驶入后，第一车轮限位装置和第二车轮限位装置竖起并移动至车轮的前后两侧和左右两侧，固定车轮。

进一步的，所述车厢设置为一层或多层，在一层情况下，所述车厢包括车厢下层；在多层情况下，所述车厢包括车厢下层和至少一层可上下移动的车厢上层，所述车厢下层与车厢上层之间依靠升降装置支撑。具体的，车厢可以设置为一层或多层，考虑到多层的安全性问题以及运输效率问题，大巴车厢设置为两层较为合适，装车时，通过升降装置上层车厢降下，轿车驶入车厢上层的停车位后，依靠第一车轮限位装置和第二车轮限位装置将轿车固定，装满上层后，通过升降装置将车厢上层抬升并支撑住，继续在车厢下层固定轿车。

进一步的，每个停车位的前后两侧和左右两侧均设置有移动装置，分别与轿车车轮的前后两侧和左右两侧对应，所述移动装置包括设置于车厢上的直线型轨道，所述轨道具有C型空腔，所述轨道的C型空腔内嵌设有与其相匹配的方形滑块，所述第一车轮限位装置和第二车轮限位装置与滑块转动连接；在轿车驶入前，所述第一车轮限位装置和第二车轮限位装置处于躺卧位；轿车驶入后，所述第一车轮限位装置和第二车轮限位装置立起，并通过设置于滑块上的锁定装置锁定。具体的，所述移动装置设置于停车位前后两侧及左右两侧，所述移动装置包括设置于车厢上的直线型轨道，所述轨道可根据需要设置，比如停车位前后两侧分别设置两个，左右两侧各设置一个；轨道的C型空腔内具有与其相匹配的滑块，滑块与第一车轮限位装置和第二车轮限位装置转动连接，轿车未驶入时，第一车轮限位装置和第二车轮限位装置处于躺卧位，不影响轿车驶入；轿车驶入停稳后，第一车轮限位装置和第二车轮限位装置立起，并通过滑块上的锁定机构将其锁定在所需位置，滑块可沿轨道向车轮方向移动，使第一车轮限位装置和第二车轮限位装置紧靠车轮，防止车轮前后、左右移动。

进一步的，所述滑块上设置有车轮限位装置驱动机构，所述车轮限位装置驱动机构包括驱动电机、传动机构和滚轮对，所述滚轮对与所述C型空腔的内壁相接触，所述驱动电机经所述传动机构带动所述滚轮对转动，使得所述滑块沿着轨道前后移动。

进一步的，还包括检测装置和控制装置，所述检测装置设置于每个车位入口处，所述检测装置通过红外接收模块与控制装置连接；所述控制装置设置与车头内，与驱动电机电连接，所述控制装置通过红外接收模块接收从检测装置输送过来的轿车进出场的信号后，控制所述驱动电机驱动滑块沿轨道移动，从而带动第一车轮限位装置和第二车轮限位装置沿轨道移动到轿车车轮的前后两侧和左右两侧使车轮固定。具体的，每个停车位入口处设有检测装置，可以实时监测是否有车辆驶入，当有车驶入停车位，检测装置将信号通过红外接收模块传递给车头内的控制装置，所述控制装置接收到车辆驶入信号后，控制电机运转，电机驱动滑块沿轨道向车轮移动，从而带动第一车轮限位装置和第二车轮限位装置移动到轿车车轮的前后两侧和左右两侧处使车轮前后固定。

进一步的，所述检测装置为光耦传感器。

进一步的，所述第一车轮限位装置为固定板结构。

进一步的，所述第二车轮限位装置包括直接作用于轿车前车轮或后车轮上的圆盘，所述圆盘的下端转动连接有支杆，所述支杆转动连接于左右两侧移动装置的滑块上。所述圆盘与支杆转动连接，所述支杆与左右两侧移动装置的滑块转动连接，当无轿车驶入，支杆与圆盘处于躺卧位，当轿车驶入停稳后，支杆与圆盘立起，通过滑块移动带动圆盘直接作用于轿车前车轮后或后车轮的左右两侧，使车轮左右固定。

进一步的，所述第二车轮限位装置的圆盘采用橡胶材料制成。

进一步的，所述升降装置为液压杆或丝杠结构。升降装置主要用于升降车厢上层，此过程需要稳定的输出力，升降到一定位置时需要锁定固定，液压杆和丝杠能够很好的满足要求。

本实用新型通过在大巴车厢上设置多个停车位，可以停放多辆轿车，通过在车厢上设置第一车轮限位装置和第二车轮限位装置，使轿车车轮的前后两侧和左右两侧固定在停车位上，避免大巴行驶时车辆移动；该轿车大巴适用于在设有红绿灯的交叉口，当车辆发生拥堵时，让等待通过的车辆驶上大巴车，一次可以装载多辆轿车，轿车固定后，大巴启动前行，到达目的地后，车头一侧与车厢脱离，并使车头绕另一侧旋转，使车厢上的轿车开下来，上路正常行驶。本实用新型提高了一次通过红绿灯的车辆数目，减少了车辆滞留，减缓了交通拥堵状况。

附图说明

图1为本实用新型的轿车大巴装载轿车后的结构示意图；

图2为轿车在图1所示的轿车大巴的车厢停车位的俯视图。

附图标记说明：1—车头；2—车厢；21—车厢下层；22—车厢上层；23 —停车位；3—固定板；4—第二车轮限位装置；41—支杆；42—圆盘；5—轨道；6—滑块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

一种轿车大巴，如图1和图2所示，包括车头1和车厢2，所述车头1 一侧与车厢2可拆卸连接，另一侧与车厢2转动连接；所述车厢2包括车厢下层21和一层可上下移动的车厢上层22，所述车厢下层21与车厢上层22 之间设置升降装置用于升降并支撑车厢上层22，在本实施例中，所述升降装置为液压杆结构；装车时，通过升降装置车厢上层22降下，轿车驶入车厢上层22的停车位，装满上层后，通过升降装置将车厢上层22抬升并支撑住，继续在车厢下层21固定轿车；所述车厢2分为多个停车位23，每个停车位 23所在车厢上均设置有用于固定车轮的车轮限位装置，每个停车位23的车轮限位装置包括两个设置于停车位23前后用于阻止轿车前后移动的第一车轮限位装置以及两个设置于停车位23左右用于阻止轿车左右移动的第二车轮限位装置4，在本实施例中，所述第一车轮限位装置为固定板3，所述第二车轮限位装置4包括直接作用于轿车前车轮或后车轮上的圆盘41，所述圆盘41采用橡胶材料制成，所述圆盘41的下端与支杆42转动连接，所述固定板3和支杆42均与车厢2转动连接。当轿车驶入大巴车厢2上的某个停车位23后，所述固定板3固定住轿车前后车轮的前后两侧，防止车轮前后移动，所述圆盘41固定住轿车前车轮或后车轮的左右两侧，防止车轮左右移动；所述固定板3和支杆42均与车厢2转动连接，在轿车驶入之前，第一车轮限位装置和第二车轮限位装置4处于躺卧位，轿车驶入后，第一车轮限位装置和第二车轮限位装置4立起，移动至车轮的前后两侧和左右两侧，并通过车厢上的锁定机构将其锁定在所需位置，固定车轮。

在另一种实施方式中，每个停车位23的前后两侧和左右两侧均设置有移动装置，分别与轿车车轮的前后两侧和左右两侧对应，所述移动装置包括设置于车厢上的直线型轨道5，其中前后两侧的移动装置分别设有两个轨道 5，左右两侧的移动装置分别设有一个轨道5，所述轨道5具有C型空腔，所述轨道5的C型空腔内嵌设有与其相匹配的方形滑块6，所述固定板3和支杆42与滑块6转动连接；轿车驶入停稳后，所述固定板3和支杆42立起，并通过滑块6上的锁定机构将其锁定在所需位置，滑块6可沿轨道5向车轮方向移动，使所述固定板3和圆盘41紧靠车轮，防止车轮前后、左右移动。

在另一种实施方式中，所述滑块6上设置有车轮限位装置驱动机构，所述驱动机构包括驱动前后两侧移动装置的第一驱动机构和驱动左右两侧移动装置的第二驱动机构，每个所述驱动机构包括驱动电机、传动机构和滚轮对，所述滚轮对与所述C型空腔的内壁相接触，所述驱动电机经所述传动机构带动所述滚轮对转动，使得前后两侧和左右两侧移动装置中的滑块6沿着轨道5前后移动；

还包括检测装置和控制装置，所述检测装置设置于每个车位入口处，所述检测装置通过红外接收模块与控制装置连接，所述检测装置可以实时监测是否有车辆驶入，当有车驶入停车位，检测装置将信号通过红外接收模块传递给控制装置；所述控制装置设置与车头1内，与驱动电机电连接，所述控制装置通过红外接收模块接收从检测装置输送过来的轿车进出场的信号后，控制所述驱动电机驱动滑块6沿轨道5移动，从而带动固定板3和支杆42 沿轨道移动到轿车车轮的前后两侧和左右两侧使车轮固定，在本实施方式中，所述检测装置为光耦传感器。

本实用新型通过在大巴车厢上设置多个停车位，可以停放多辆轿车，通过在车厢上设置第一车轮限位装置和第二车轮限位装置4，使轿车车轮的前后两侧和左右两侧固定在停车位23上，避免大巴行驶时车辆移动；该轿车大巴适用于在设有红绿灯的交叉口，当车辆发生拥堵时，让等待通过的车辆驶上大巴车，一次可以装载多辆轿车，轿车固定后，大巴启动前行，到达不影响其他车辆行驶的地点后，车头1一侧与车厢2脱离，并使车头1绕另一侧旋转，空出原来车头的位置，使轿车从车厢2上开下来，经过原来车头所在位置，进入道路正常行驶。再将大巴车的车头反向旋转，与车厢脱离的一侧重新与车厢连接，返回原地。本实用新型提高了一次通过红绿灯的车辆数目，减少了车辆滞留，减缓了交通拥堵状况；且待通过车辆可从大巴车后面驶入车厢，从前面驶出车厢，顺应车辆流向，避免转弯造成交通拥堵。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轿车大巴，包括车头和车厢，其特征在于，所述车头一侧与车厢可拆卸连接，另一侧与车厢转动连接；所述车厢内分为多个停车位，每个停车位处均设置有用于固定车轮的车轮限位装置，每个停车位的车轮限位装置包括两个设置于停车位前后用于阻止轿车前后移动的第一车轮限位装置以及两个设置于停车位左右用于阻止轿车左右移动的第二车轮限位装置，所述第一车轮限位装置和第二车轮限位装置均与车厢转动连接。

2.根据权利要求1所述的轿车大巴，其特征在于，所述车厢设置为一层或多层，在一层情况下，所述车厢包括车厢下层；在多层情况下，所述车厢包括车厢下层和至少一层可上下移动的车厢上层，所述车厢层与层之间依靠升降装置支撑。

3.根据权利要求1或2所述的轿车大巴，其特征在于，每个停车位的前后两侧和左右两侧均设置有移动装置，分别与轿车车轮的前后两侧和左右两侧对应，所述移动装置包括设置于车厢上的直线型轨道，所述轨道具有C型空腔，所述轨道的C型空腔内嵌设有与其相匹配的方形滑块，所述第一车轮限位装置和第二车轮限位装置与滑块转动连接；在轿车驶入前，所述第一车轮限位装置和第二车轮限位装置处于躺卧位；轿车驶入后，所述第一车轮限位装置和第二车轮限位装置立起，并通过设置于滑块上的锁定装置锁定。

4.根据权利要求3所述的轿车大巴，其特征在于，所述滑块上设置有车轮限位装置驱动机构，所述车轮限位装置驱动机构包括驱动电机、传动机构和滚轮对，所述滚轮对与所述C型空腔的内壁相接触，所述驱动电机经所述传动机构带动所述滚轮对转动，使得所述滑块沿着轨道移动。

5.根据权利要求4所述的轿车大巴，其特征在于，还包括检测装置和控制装置，所述检测装置设置于每个停车位入口处，所述检测装置通过红外接收模块与控制装置连接；所述控制装置设置与车头内，与驱动电机电连接，所述控制装置通过红外接收模块接收从检测装置输送过来的轿车进出场的信号后，控制所述驱动电机驱动滑块沿轨道移动，从而带动第一车轮限位装置和第二车轮限位装置沿轨道移动到轿车车轮的前后两侧和左右两侧使车轮固定。

6.根据权利要求5所述的轿车大巴，其特征在于，所述检测装置为光耦传感器。

7.根据权利要求4-6任一项所述的轿车大巴，其特征在于，所述第一车轮限位装置为固定板结构。

8.根据权利要求4-6任一项所述的轿车大巴，其特征在于，所述第二车轮限位装置包括直接作用于轿车前车轮或后车轮上的圆盘，所述圆盘的下端转动连接有支杆，所述支杆转动连接于左右两侧移动装置的滑块上。

9.根据权利要求8所述的轿车大巴，其特征在于，所述第二车轮限位装置的圆盘采用橡胶材料制成。

10.根据权利要求2所述的轿车大巴，其特征在于，所述升降装置为液压杆或丝杠结构。