CN206088784U - 一种新型门式双梁起重机小车轨道的焊接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型门式双梁起重机小车轨道的焊接装置，它包括小车轨道，所述的小车轨道包括有轨道顶板、连接块、坡口连接板、轨道底板，所述的轨道顶板的左右两端均连接有连接块，所述的连接块的内侧连接有坡口连接板，所述的坡口连接板的下部连接有轨道底板，所述的小车轨道的外侧设置有门行马板，所述的门行马板与轨道顶板之间设置有铁锲A，所述的小车轨道的左右两侧均设置有L行马板，所述的L行马板与地面之间连接有固定装置，所述的L行马板与轨道底板之间设置有铁锲B，所述的轨道底板与地面之间设置有铁锲C；总之本实用新型具有结构合理、使用简单、自重较轻、焊接方式灵活、推广价值高的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种小车轨道的焊接装置，尤其涉及一种新型门式双梁起重机小车轨道的焊接装置。
背景技术
在现行起重机械中，大多数门式双梁起重机小车轨道接口因其材质不利于焊接，在接头处直接留2mm间隙，未进行焊接，这就给起重机运行带来冲击、振动，不仅造成钢轨出现低接头，而且对起重机各部件的使用寿命与维修周期、司机的舒适度、货物的平稳安全等都有影响；小车轨道的焊接质量的焊接质量，一方面决定于小车轨道的结构设计，另一方面决定于焊接装置的结构设计；因此，提供一种结构合理、使用简单、自重较轻、焊接方式灵活、推广价值高的新型门式双梁起重机小车轨道的焊接装置是非常必要的。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种结构合理、使用简单、自重较轻、焊接方式灵活、推广价值高的新型门式双梁起重机小车轨道的焊接装置。
本实用新型的目的是这样实现的：一种新型门式双梁起重机小车轨道的焊接装置，它包括小车轨道，所述的小车轨道包括有轨道顶板、连接块、坡口连接板、轨道底板，所述的轨道顶板的左右两端均连接有连接块，所述的连接块的内侧连接有坡口连接板，所述的坡口连接板的下部连接有轨道底板，所述的小车轨道的外侧设置有门行马板，所述的门行马板与轨道顶板之间设置有铁锲A，所述的小车轨道的左右两侧均设置有L行马板，所述的L行马板与地面之间连接有固定装置，所述的L行马板与轨道底板之间设置有铁锲B，所述的轨道底板与地面之间设置有铁锲C。
所述的坡口连接板为环V行坡口结构。
所述的连接块由四块连接板互相焊接而成。
所述的铁锲A、铁锲B、铁锲C的数量均为4个。
所述的L行马板、门行马板的数量均为4个。
所述的铁锲B的高度为2500mm。
所述的铁锲A高度均为200mm。
所述的固定装置与轨道底板之间的水平距离为200mm。
本实用新型的有益效果：本实用新型的坡口的设计原则是要保证焊接时能够焊透，在本实用新型设计中，坡口形式采用环V形坡口，连接块由四块连接板互相焊接而成，具有自重较轻的特点；坡口连接板为加工成的一体成型结构，焊接时从下至上，先轨底，再轨腰至轨头，为防轨道接口产生错边现象，对所有焊接接口留2mm间隙，先焊接轨道底板，门行马板的数量均为4个，实际使用时这时可用采用铁锲的高度为500mm的铁锲，并采用相配的两个门行马板固定焊接底板，焊接底板焊接完毕后，焊接坡口连接板，坡口连接板焊接完毕后，采用铁锲B的高度为2500mm的铁锲，并采用相配的两个门行马板，每次焊接均保证有2个门行马板对小车轨道进行上下方向的固定，同时保证有4个L行马板对小车进行左右方向的固定，具有结构简单、使用方便的效果；总之本实用新型具有自结构合理、使用简单、自重较轻、焊接方式灵活、推广价值高的优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的小车轨道的剖视图。
图中：1、轨道顶板 2、连接块 3、坡口连接板 4、轨道底板 5、门形马板
6、L形马板 7、铁锲A 8、铁锲B 9、铁锲C 10、固定装置。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
实施例1
如图1-2所示，一种新型门式双梁起重机小车轨道的焊接装置，它包括小车轨道，所述的小车轨道包括有轨道顶板1、连接块2、坡口连接板3、轨道底板4，所述的轨道顶板1的左右两端均连接有连接块2，所述的连接块2的内侧连接有坡口连接板3，所述的坡口连接板3的下部连接有轨道底板4，所述的小车轨道的外侧设置有门行马板5，所述的门行马板5与轨道顶板4之间设置有铁锲A7，所述的小车轨道的左右两侧均设置有L行马板6，所述的L行马板6与地面之间连接有固定装置10，所述的L行马板6与轨道底板4之间设置有铁锲B8，所述的轨道底板4与地面之间设置有铁锲C9。
本实用新型具体实施时：本实用新型的坡口的设计原则是要保证焊接时能够焊透，在本实用新型设计中，坡口形式采用环V形坡口，连接块2由四块连接板互相焊接而成，具有自重较轻的特点；坡口连接板3为加工成的一体成型结构，焊接时从下至上，先轨底，再轨腰至轨头，为防轨道接口产生错边现象，对所有焊接接口留2mm间隙，先焊接轨道底板4，门行马板5的数量均为4个，实际使用时这时可用采用铁锲的高度为500mm的铁锲，并采用相配的两个门行马板5固定焊接底板，焊接底板4焊接完毕后，焊接坡口连接板3，坡口连接板3焊接完毕后，采用高度为2500mm的铁锲B8，并采用相配的两个门行马板5；总之本实用新型具有自结构合理、使用简单、自重较轻、焊接方式灵活、推广价值高的优点。
实施例2
如图1-2所示，一种新型门式双梁起重机小车轨道的焊接装置，它包括小车轨道，所述的小车轨道包括有轨道顶板1、连接块2、坡口连接板3、轨道底板4，所述的轨道顶板1的左右两端均连接有连接块2，所述的连接块2的内侧连接有坡口连接板3，所述的坡口连接板3的下部连接有轨道底板4，所述的小车轨道的外侧设置有门行马板5，所述的门行马板5与轨道顶板4之间设置有铁锲A7，所述的小车轨道的左右两侧均设置有L行马板6，所述的L行马板6与地面之间连接有固定装置10，所述的L行马板6与轨道底板4之间设置有铁锲B8，所述的轨道底板4与地面之间设置有铁锲C9。所述的坡口连接板3为环V行坡口结构。所述的连接块2由四块连接板互相焊接而成。所述的铁锲A7、铁锲B8、铁锲C9的数量均为4个。所述的L行马板6、门行马板5的数量均为4个。所述的铁锲B8的高度为2500mm。所述的铁锲A7高度均为200mm。所述的固定装置10与轨道底板4之间的水平距离为200mm。
本实用新型具体实施时：本实用新型的坡口的设计原则是要保证焊接时能够焊透，在本实用新型设计中，坡口形式采用环V形坡口，连接块2由四块连接板互相焊接而成，具有自重较轻的特点；坡口连接板3为加工成的一体成型结构，焊接时从下至上，先轨底，再轨腰至轨头，为防轨道接口产生错边现象，对所有焊接接口留2mm间隙，先焊接轨道底板4，门行马板5的数量均为4个，实际使用时这时可用采用铁锲的高度为500mm的铁锲，并采用相配的两个门行马板5固定焊接底板，焊接底板4焊接完毕后，焊接坡口连接板3，坡口连接板3焊接完毕后，采用高度为2500mm的铁锲B8，并采用相配的两个门行马板5，每次焊接均保证有2个门行马板5对小车轨道进行上下方向的固定，同时保证有4个L行马板6对小车进行左右方向的固定，具有结构简单、使用方便的效果；总之本实用新型具有自结构合理、使用简单、自重较轻、焊接方式灵活、推广价值高的优点。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可做出若干变形和改进，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种新型门式双梁起重机小车轨道的焊接装置，它包括小车轨道，其特征在于：所述的小车轨道包括有轨道顶板、连接块、坡口连接板、轨道底板，所述的轨道顶板的左右两端均连接有连接块，所述的连接块的内侧连接有坡口连接板，所述的坡口连接板的下部连接有轨道底板，所述的小车轨道的外侧设置有门行马板，所述的门行马板与轨道顶板之间设置有铁锲A，所述的小车轨道的左右两侧均设置有L行马板，所述的L行马板与地面之间连接有固定装置，所述的L行马板与轨道底板之间设置有铁锲B，所述的轨道底板与地面之间设置有铁锲C。
2.根据权利要求1所述的一种新型门式双梁起重机小车轨道的焊接装置，其特征在于：所述的坡口连接板为环V行坡口结构。
3.根据权利要求1所述的一种新型门式双梁起重机小车轨道的焊接装置，其特征在于：所述的连接块由四块连接板互相焊接而成。
4.根据权利要求1所述的一种新型门式双梁起重机小车轨道的焊接装置，其特征在于：所述的铁锲A、铁锲B、铁锲C的数量均为4个。
5.根据权利要求1所述的一种新型门式双梁起重机小车轨道的焊接装置，其特征在于：所述的L行马板、门行马板的数量均为4个。
6.根据权利要求1所述的一种新型门式双梁起重机小车轨道的焊接装置，其特征在于：所述的铁锲B的高度为2500mm。
7.根据权利要求1所述的一种新型门式双梁起重机小车轨道的焊接装置，其特征在于：所述的铁锲A高度均为200mm。
8.根据权利要求1所述的一种新型门式双梁起重机小车轨道的焊接装置，其特征在于：所述的固定装置与轨道底板之间的水平距离为200mm。
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