CN202667993U - 气动自翻车底架组装焊接胎具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铁路车辆制造领域，尤其涉及气动自翻车底架组装焊接胎具，包括底座，其特征在于，底座上按车底架各部件位置分别设有方支承定位座、气缸支架定位座、人字支承定位座、枕梁定位座、底梁定位座和方支承人支承定位座，各定位座中心尺寸符合气动自翻车底架产品图纸要求，底座的两端分别设有端梁定位装置。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：适用于KF-60型气动自翻车底架的组对焊接，实现了生产自动化，操作环境大有改善，进一步完善了制造工艺及技术质量指标，减少了劳动时间，提高了组装焊接的生产效率，降低了工人劳动强度，解决了长期存在的焊接工艺质量问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路车辆制造领域，尤其涉及一种气动自翻车底架组装焊接胎具。
背景技术
鞍钢铁路设备制造厂是冶金系统最大的铁路准轨工矿企业，是获得铁道部准轨车辆生产许可证的路外工厂之一，KF-60气动自动倾翻车是其主要修造车种之一，随着冶金矿山行业的快速发展，市场竞争的日趋激烈，用户对新造车辆的质量、工艺、工期等要求越来越高。
KF-60自翻车底架由底梁、枕梁、端梁、人字支撑、气缸架等组成，底架长12196mm,宽2240mm。原来生产的KF-60自翻车底架的焊接工艺是：首先在平台上放样，把底梁、枕梁、端梁、人字支撑、气缸架中心位置找好，每件一侧焊挡板，组对底梁，在底梁有弯处用楔铁把底梁打靠，然后用手动卡具拧紧横向和纵向卡子，组装一个底架大约需要几十个卡子，每一个卡子拧紧时间大约需要0.5～0.7分种，生产效率低，工人劳动强度大，安全系数低，满足不了生产需要。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种气动自翻车底架组装焊接胎具，克服现有技术的不足，进一步完善制造工艺及技术质量指标，提高生产效率，减轻工人劳动强度，改善操作环境，解决长期存在的焊接工艺质量问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
气动自翻车底架组装焊接胎具，包括底座，底座上按车底架各部件位置分别设有方支承定位座、气缸支架定位座、人字支承定位座、枕梁定位座、底梁定位座和方支承人支承定位座，各定位座中心尺寸符合气动自翻车底架产品图纸要求，底座的两端分别设有端梁定位装置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：适用于KF-60型气动自翻车底架的组对焊接，实现了生产自动化，操作环境大有改善，进一步完善了制造工艺及技术质量指标，减少了劳动时间，提高了组装焊接的生产效率，降低了工人劳动强度，解决了长期存在的焊接工艺质量问题。
附图说明
图1是本实用新型实施例结构示意图；
图2是图1的侧视图；
图3是图1的俯视图；
图4是图1中沿A-A线剖视图；
图5是图1中沿B-B线剖视图；
图6是图1中沿C-C线剖视图；
图7是图1中沿D-D线剖视图；
图8是图1中沿E-E线剖视图。
图中：1-端梁定位装置 2-底座 3-气缸支架定位座 4-方支承定位座 5-枕梁定位座 6-底梁定位座 7-人字支承定位座8-方支承人支承定位座 9-气缸一 10-气缸二 11-压板一 12-压板二 13-人支承一 14-方支承一 15-底梁16-气缸三 17-气缸四18-压板三 19-压板四 20-气缸支架一 21-气缸支架二 22-气缸五 23-气缸六 24-压板五25-压板六 26-方支承二 27-方支承三 28-双向气缸29-压板七 30-压板八 31-气缸七 32-气缸八 33-压板九34-压板十 35-人支承二 36-人支承三
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：
见图1-图3，是本实用新型气动自翻车底架组装焊接胎具实施例结构示意图，底座2上按车底架各部件位置分别设有两个方支承定位座4、四个气缸支架定位座3、四个人字支承定位座7、两个枕梁定位座5、两个底梁定位座6和一个方支承人支承定位座8，各定位座中心尺寸符合气动自翻车底架产品图纸，底座2的两端分别设有端梁定位装置1。
见图4，是图1中沿A-A线剖视图，图中显示方支承人支承定位座包括气缸一9和气缸二10，气缸一9与压板一11的一端相连，气缸二10与压板二12的一端相连，压板一11的另一端将人支承一13与底梁15组对，压板二12的另一端将方支承一14与底梁15组对，校核尺寸无误后，即可将人支承一13和方支承一14分别与底梁15焊接在一起。
图5是图1中沿B-B线剖视图，图中显示气缸支架定位座包括气缸三16和气缸四17，气缸三16与压板三18的一端相连，气缸四17与压板四19的一端相连，压板三18的另一端将气缸支架一20与底梁15组对，压板四19的另一端将气缸支架二21与底梁15组对，校核尺寸无误后，即可将气缸支架一20和气缸支架二21分别与底梁15焊接在一起。
图6是图1中沿C-C线剖视图，图中显示方支承定位座包括气缸五22和气缸六23，气缸五22与压板五24的一端相连，气缸六23与压板六25的一端相连，压板五24的另一端将方支承二26与底梁15组对，压板六25的另一端将方支承三27与底梁15组对，校核尺寸无误后，即可将方支承二26和方支承三27分别与底梁15焊接在一起。
图7是图1中沿D-D线剖视图，图中显示底梁定位座包括双向气缸28，双向气缸28一端与压板七29的一端相连，双向气缸28另一端与压板八30的一端相连，压板七29的另一端压住底梁15的一侧，压板八30的另一端压住底梁15的另一侧，底梁定位座用于底梁15的定位。
图8是图1中沿E-E线剖视图，图中显示人字支承定位座包括气缸七31和气缸八32，气缸七31与压板九33的一端相连，气缸八32与压板十34的一端相连，压板九33的另一端将人支承二35与底梁15组对，压板十34的另一端将人支承三36与底梁15组对，校核尺寸无误后，即可将人支承二35和人支承三36分别与底梁15焊接在一起。
Claims (1)
1.气动自翻车底架组装焊接胎具，包括底座，其特征在于，底座上按车底架各部件位置分别设有方支承定位座、气缸支架定位座、人字支承定位座、枕梁定位座、底梁定位座和方支承人支承定位座，各定位座中心尺寸符合气动自翻车底架产品图纸要求，底座的两端分别设有端梁定位装置。
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| CN 201220347052 CN202667993U (zh) | 2012-07-16 | 2012-07-16 | 气动自翻车底架组装焊接胎具 |
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| CN107498180A (zh) * | 2017-08-11 | 2017-12-22 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 标准化动车组底架合成定位装置及其定位方法 |
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2012
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Cited By (2)
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| CN107498180A (zh) * | 2017-08-11 | 2017-12-22 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 标准化动车组底架合成定位装置及其定位方法 |
| CN107498180B (zh) * | 2017-08-11 | 2019-04-30 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 标准化动车组底架合成定位装置及其定位方法 |
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