CN206086614U - 横梁的安装支架和安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及横梁的安装支架领域，并提供一种横梁的安装支架、一种横梁的安装结构和一种车辆，所述安装支架由金属板一体成形并包括具有前端和后端的连接板，所述连接板的前端和侧部连续地形成有与所述连接板成预定角度的加强翻边，所述连接板的前端的顶面用于连接并支撑所述横梁，所述加强翻边的后端与所述连接板的后端相邻接，所述连接板的后端和所述加强翻边的后端用于连接安装基础。本实用新型所述的横梁的安装支架具有强度较高且不易变形的优点。

Description

横梁的安装支架和安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及横梁的安装支架技术领域，特别涉及一种横梁的安装支架。此外，本实用新型还涉及一种横梁的安装结构和一种车辆。

背景技术

保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，其主要分为前保险杠和后保险杠。

如图1所示，现有的前保险杠一般通过前保险杠安装横梁22和安装支架23安装在车身24上，其中，前保险杠安装在前保险杠安装横梁22上，前保险杠安装横梁22的两端分别通过安装支架23安装在车身24上。现有的前保险杠安装横梁的安装支架23(如图2至图4所示)由金属板一体成形并包括用于焊接连接在车身24上的基板25以及大体垂直于基板25的连接板26，连接板26的一侧连续地形成有大体垂直于连接板26的加强翻边27(用于加强连接板26的整体强度，以防止变形)和连接翻边28，其中，连接翻边28用于连接并支撑前保险杠安装横梁22并形成在连接板26的远离基板25的一端，加强翻边27的宽度不足3mm并形成在连接翻边28和基板25之间。由于加强翻边27的宽度不足3mm，因此连接板26容易在运输过程中受到垂直于连接板26的力而发生变形，并导致无法正确地安装前保险杠安装横梁22。此外，车身24与基板25之间的焊接点集中在单一平面上，由此连接板26可能在前保险杠安装完好以后受到前保险杠和前保险杠安装横梁22的重力而发生向下的变形，由此前保险杠与中网之间产生较大间隙。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种强度较高且不易变形的横梁的安装支架。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种横梁的安装支架，所述安装支架由金属板一体成形并包括具有前端和后端的连接板，所述连接板的前端和侧部连续地形成有与所述连接板成预定角度的加强翻边，所述连接板的前端的顶面用于连接并支撑所述横梁，所述加强翻边的后端与所述连接板的后端相邻接，所述连接板的后端和所述加强翻边的后端用于连接安装基础。

进一步的，所述连接板的后端以及所述加强翻边的后端形成有向外延伸的连接翻边，所述连接翻边用于连接所述安装基础。

进一步的，所述连接板的后端以及所述加强翻边的后端形成有三个向外延伸的连接翻边，三个所述连接翻边位于相同或者不同的平面上。

进一步的，形成在所述连接板的侧部的所述加强翻边为三角形或者梯形。

进一步的，所述连接板的前端的顶面上形成有两个用于与所述横梁连接的第一通孔，所述横梁的两端分别相应地形成有两个第二通孔，所述横梁通过穿设在所述第一通孔和所述第二通孔的紧固件连接并支撑在所述连接板的前端的顶面上。

进一步的，所述连接板的前端上形成有向上凸出的凸起部，所述横梁连接并支撑在所述凸起部上。

进一步的，所述凸起部与形成在所述连接板的侧部的所述加强翻边之间形成有弧形凹筋。

进一步的，所述凸起部与所述连接板的后端之间形成有凹陷部。

相对于现有技术，本实用新型所述的横梁的安装支架具有以下优势：

本实用新型所述的横梁的安装支架由于在连接板的前端和侧部连续地形成有与连接板成预定角度的加强翻边，由此对连接板形成良好的支撑，提高安装支架的整体强度，使其不易发生变形。

本实用新型的另一目的在于提出一种强度较高且不易变形的横梁的安装结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种横梁的安装结构，所述安装结构包括安装基础、两个本实用新型所述的用于横梁的安装支架以及横梁，所述横梁的两端分别通过所述安装支架安装在安装基础的前端上。

所述横梁的安装结构与上述横梁的安装支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的另一目的在于提出一种强度较高且不易变形的车辆。

一种车辆，所述车辆包括本实用新型所述的横梁的安装结构，所述安装基础为所述车辆的车身，所述横梁为所述车辆的前保险杠安装横梁。

所述车辆与上述横梁的安装支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术的横梁的安装结构的立体图；

图2为现有技术的横梁的安装支架的主视图；

图3为图2中的安装支架的右视图；

图4为图2中的安装支架的俯视图；

图5为根据本实用新型的具体实施方式的横梁的安装支架的主视图；

图6为图5中的安装支架的右视图；

图7为图5中的安装支架的俯视图；

图8为沿图7中A-A的剖视图；

图9为根据本实用新型的具体实施方式的横梁的安装结构的立体图。

附图标记说明：

1-连接板，2-加强翻边，3-横梁，4-安装基础，5-连接翻边，6-第一通孔，7-紧固件，8-凸起部，9-弧形凹筋，10-凹陷部，11-安装支架，12-顶面，13-加强筋，14-焊接定位平面，15-焊接定位销孔，22-前保险杠安装横梁，23-安装支架，24-车身，25-基板，26-连接板，27-加强翻边，28-连接翻边。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指横梁的安装支架在安装以后的方位，也是安装支架在图5中的方位，“内、外”是指朝向安装支架内部和外部的方向。

本实用新型提供一种横梁的安装支架，具体地，如图5到图8所示，所述安装支架由金属板一体成形并包括具有前端和后端的连接板1，所述连接板1的前端和侧部连续地(即没有断裂或者缺口)形成有与所述连接板1成预定角度的加强翻边2，所述连接板1的前端的顶面12用于连接并支撑所述横梁3，所述加强翻边2的后端与所述连接板1的后端相邻接，所述连接板1的后端和所述加强翻边2的后端用于连接安装基础4。

本实用新型所述的横梁的安装支架由于在连接板1的前端和侧部连续地形成有与连接板1成预定角度的加强翻边2，由此对连接板1形成良好的支撑，提高安装支架11的整体强度(主要提高安装支架11左右和上下方向上的强度，上述左右上下方向也是安装支架11在安装到安装基础4上以后，安装基础4的左右和高度方向)，使其不易发生变形。

需要说明的是，横梁3和安装基础4的具体类型、连接板1和加强翻边2的具体形状以及它们之间形成的预定角度可以根据需要设置，这些均属于本实用新型的技术构思范围之内。例如，为了使加强翻边2对连接板1形成良好的支撑，连接板1和加强翻边2之间形成的预定角度可以为90～110°，横梁3和安装基础4可以分别为前保险杠安装横梁和车身。

在本实用新型的横梁的安装支架中，连接板1的后端和加强翻边2的后端与安装基础4之间的连接方式可以采用多种方式，例如，连接板1的后端和加强翻边2的后端可以直接焊接在安装基础4上。优选地，如图5和图6所示，所述连接板1的后端以及所述加强翻边2的后端形成有向外延伸的连接翻边5，所述连接翻边5用于连接所述安装基础4，从而可以通过连接翻边5将安装支架11与安装基础4连接(具体连接方式可以采用紧固件连接、焊接等等方式，当采用焊接时，连接翻边5有利于增加焊接面积，由此提高连接强度)。更优选地，连接翻边5与连接板1的后端以及加强翻边2的后端之间的弯折部上设置有加强筋13，以便提高连接强度，同时，所述连接板1的后端以及所述加强翻边2的后端形成有三个向外延伸的连接翻边5，三个所述连接翻边5位于相同或者不同的平面上，所述连接翻边5焊接连接所述安装基础4，当安装支架11与安装基础4之间的焊接连接点形成在三个不同平面时，可以提高连接强度和焊接工艺性(即便于焊接)。

在本实用新型的横梁的安装支架中，优选地，形成在所述连接板1的侧部的所述加强翻边2为三角形或者梯形(如图6所示)，从而进一步对连接板1形成良好的支撑，提高安装支架的整体强度(主要提高安装支架11上下方向上的强度)，使其不易发生变形。

在本实用新型的横梁的安装支架中，更优选地，如图7所示，连接板1的前端的顶面12上形成有焊接定位平面14(例如通过冲压形成)，焊接定位平面14设置有焊接定位销孔15，以便于焊接机械在焊接时准确定位。

在本实用新型的横梁的安装支架中，具体地，如图7和9所示，所述连接板1的前端的顶面12上形成有两个用于与所述横梁3连接的第一通孔6，所述横梁3的两端分别相应地形成有两个第二通孔，所述横梁3通过穿设在所述第一通孔6和所述第二通孔的紧固件7连接并支撑在所述连接板1的前端的顶面12上，从而可以通过紧固件7将横梁3紧固在安装支架11上。

在本实用新型的横梁的安装支架中，如图6和7所示，优选地，所述连接板1的前端上形成有向上凸出的凸起部8，所述横梁3连接并支撑在所述凸起部8上，从而提高安装支架11在前后方向(亦即连接板1的前后方向)上的强度。更优选地，所述凸起部8与形成在所述连接板1的侧部的所述加强翻边2之间形成有弧形凹筋9(如图8所示)，所述凸起部8与所述连接板1的后端之间形成有凹陷部10(如图7所示)，从而进一步提高安装支架11在前后方向上的强度。

此外，本实用新型还提供一种横梁的安装结构，具体地，如图9所示，所述安装结构包括安装基础4、两个根据权利要求1至8中任意一项所述的用于横梁3的安装支架11以及横梁3，所述横梁3的两端分别通过所述安装支架11安装在安装基础4的前端上。

所述横梁的安装结构与上述横梁的安装支架11相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

在本实用新型的横梁的安装结构中，具体地，两个所述安装支架11分别安装在位于所述安装基础4的前端两侧的前照灯座板上。

此外，本实用新型还提供一种车辆，具体地，如图9所示，所述车辆包括本实用新型所述的横梁的安装结构，所述安装基础4为所述车辆的车身，所述横梁3为所述车辆的前保险杠安装横梁。

所述车辆与上述横梁的安装支架11相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

可以理解的是，安装支架11可以安装在安装基础4的前端的其他位置，只要该位置便于焊接且不与横梁3或者其他零部件发生干涉即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种横梁的安装支架，其特征在于，所述安装支架由金属板一体成形并包括具有前端和后端的连接板(1)，所述连接板(1)的前端和侧部连续地形成有与所述连接板(1)成预定角度的加强翻边(2)，所述连接板(1)的前端的顶面(12)用于连接并支撑所述横梁(3)，所述加强翻边(2)的后端与所述连接板(1)的后端相邻接，所述连接板(1)的后端和所述加强翻边(2)的后端用于连接安装基础(4)。

2.根据权利要求1所述的横梁的安装支架，其特征在于，所述连接板(1)的后端以及所述加强翻边(2)的后端形成有向外延伸的连接翻边(5)，所述连接翻边(5)用于连接所述安装基础(4)。

3.根据权利要求2所述的横梁的安装支架，其特征在于，所述连接板(1)的后端以及所述加强翻边(2)的后端形成有三个向外延伸的连接翻边(5)，三个所述连接翻边(5)位于相同或者不同的平面上。

4.根据权利要求1所述的横梁的安装支架，其特征在于，形成在所述连接板(1)的侧部的所述加强翻边(2)为三角形或者梯形。

5.根据权利要求1所述的横梁的安装支架，其特征在于，所述连接板(1)的前端的顶面(12)上形成有两个用于与所述横梁(3)连接的第一通孔(6)，所述横梁(3)的两端分别相应地形成有两个第二通孔，所述横梁(3)通过穿设在所述第一通孔(6)和所述第二通孔的紧固件(7)连接并支撑在所述连接板(1)的前端的顶面(12)上。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的横梁的安装支架，其特征在于，所述连接板(1)的前端上形成有向上凸出的凸起部(8)，所述横梁(3)连接并支撑在所述凸起部(8)上。

7.根据权利要求6所述的横梁的安装支架，其特征在于，所述凸起部(8)与形成在所述连接板(1)的侧部的所述加强翻边(2)之间形成有弧形凹筋(9)。

8.根据权利要求7所述的横梁的安装支架，其特征在于，所述凸起部(8)与所述连接板(1)的后端之间形成有凹陷部(10)。

9.一种横梁的安装结构，其特征在于，所述安装结构包括安装基础(4)、两个根据权利要求1至8中任意一项所述的用于横梁(3)的安装支架(11)以及横梁(3)，所述横梁(3)的两端分别通过所述安装支架(11)安装在安装基础(4)的前端上。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求9所述的横梁的安装结构，所述安装基础(4)为所述车辆的车身，所述横梁(3)为所述车辆的前保险杠安装横梁。