CN206086492U - 钢板运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢板运输车，该钢板运输车包括车厢，所述车厢内设置有多个用于叠放钢板的支撑板，所述支撑板固定在车厢内壁上，所述支撑板朝向车尾的端部设置有两端可旋转固定在车厢内壁的转棍，所述转棍的顶部设置在支撑扳的上表面的下方，所述转棍上嵌有两端可旋转固定在转棍上的导向辊，所述导向辊的顶部在支撑板的上表面的上方，所述支撑板之间设置有用于装载钢板的滑套，并在支撑板朝向车头的端部设置有收集滑套的收集槽，其解决了现有技术中为了方便装卸设置的结构而导致大型钢板运输的过程中易滑动且表面质量不好的问题，达到了运送稳定，装卸方便的效果。

Description

钢板运输车

技术领域

本实用新型涉及运输车领域，特别涉及一种钢板运输车。

背景技术

在大型钢板运输的过程中采用较多的是用木块垫块作为缓冲和固定的结构,这种方式在运输过程中钢板容易发生滑动。

授权公告号为CN205131047U的中国专利公开了一种具有固定功能的大型钢板钢板运输车厢,其包括箱体，箱体与上端盖连接，箱体两侧安装有太阳能电池板，箱体内部安装有包括一组固定装置，固定装置包括下支撑板，下支撑板两侧开有方形凹槽，下支撑板与一组侧面连接板连接，侧面连接板与上支撑板连接，上支撑板开有与所述的下支撑板对应的方形凹槽，上支撑板开有一组方形限位孔，限位孔配合安装有一组方形限位块，上支撑板上开有一组方孔，方孔内安装有托辊。

现有技术的不足之处在于，其以上支撑板和下支撑板的方式承重，并为了便于钢板的装卸，在支撑板上装有多个在支撑板表面之上的托辊，这虽然解决了装卸的困难，但在运输的过程中由于托辊本身的滚动特性，装在其上的钢板很容易产生移动，存在安全隐患，并且托辊使得钢板由面支撑变为了多点支撑，在长距离运输的过程中，悬空的部位因其自身的重力会出现弯曲下陷的状况并且处在支撑点的板面也容易受力内凹，从而导致输送完成后表面的平面度很差，并且由于钢板不断的在托辊上滚动、震动其粗糙度也会下降。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种钢板运输车，其解决了现有技术中为了方便装卸设置的结构而导致大型钢板运输的过程中易滑动且表面质量不好的问题，达到了运送稳定，装卸方便的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种钢板运输车，包括车厢，所述车厢内设置有多个用于叠放钢板的支撑板，所述支撑板固定在车厢内壁上，所述支撑板朝向车尾的端部设置有两端旋转连接在车厢内壁的转辊，所述转辊的顶部设置在支撑扳的上表面的下方，所述转辊上嵌有两端旋转连接在转辊上的导向辊，所述车厢上设置有将导向辊的顶部固定在支撑板的上表面上方的定位机构，所述支撑板上设置有与沿支撑板上表面滑移且用于装在钢板端部的的滑套。

采用上述结构，在装载钢板时，一般利用叉车将钢板抬高至装载容腔口，转动转辊将导向辊转至转辊的顶部，而后推动钢板至端部架在滑套上，此时装载的钢板，会以钢板与转辊的接触点以及与滑套表面的接触点为支撑点，而由于导向辊处为滚动摩擦摩擦力很小，钢板的端部加以滑套之后摩擦力也较小，并且钢板由于导向辊小幅抬升，部分重量将用于提供向内滑移，也减少了装载的时候所需要的推力，使得装载更加的方便，大大减少甚至消除钢板水平塞入所受到的摩擦阻碍，并且滑套有效的减少了钢板端部对支撑板的压强；在运输的时候，由于滑套到底之后会落入收集槽中，或者悬空在收集槽上，这种情况下钢板就和支撑板表面紧密贴合，有效的避免了单点支撑所带来的平面度和粗糙度问题,并且表面贴合压紧,实际的摩擦力也较大,在运输过程中可以减少滑移状况的发生。

在卸载钢板时,将导向辊转至钢板底面并抬升一定高度,同时抬升车厢高度,一般货车的车厢都会有一个以尾部为支点的抬升装置,与装载时相似,这是钢板就以导向辊和支撑板为支撑点,并且导向辊处于较低的位置,会产生一个向外的滑移导向,就很容易的完成卸载。

进一步优选为：所述转辊上固定有用于限位钢板的阻挡件，所述阻挡件阻挡在支撑板上方容腔的开口。

采用上述结构,在运输的时候，可能因为路况的问题导致车速变化较为剧烈，这个时候钢板就可能与支撑板产生相对滑动，设置阻挡件可以增加一定的压紧和阻挡作用，一般导向辊与轴心的连线垂直于阻挡件的阻挡面，这样在阻挡件阻挡在开口的时候，导向辊的完全落在支撑板的上下表面之间不会对上下的钢板产生干扰，有很好的避让效果。

进一步优选为：所述阻挡件包括加长部和阻挡部，所述加长部固定在转辊上，所述阻挡部固定在加长部上，所述阻挡部表面与开口的垂直距离大于转辊半径。

采用上述结构,要想在卸载的时候导向辊与钢板处于抵接的状态，阻挡部的阻挡面就不能处于转辊的竖直直径上，通过加长部的方式可以将阻挡面避开竖直直径的位置，将阻挡部表面与开口的垂直距离拉大。

进一步优选为：所述阻挡部的表面设置有多个穿过阻挡部并与阻挡部螺纹连接的抵接杆，所述抵接杆背向开口的端部固定有旋钮。

采用上述结构,在运输过程中，尤其是在颠簸的路况，钢板较容易产生震动，并且可能由于长度不足以与钢板表面抵接，钢板与阻挡部之间就会产生撞击，这对钢板的表面质量以及转辊结构的稳定性都会产生不好的影响；这种情况下通过旋转抵接杆以抵接杆的端部进一步的抵接并压紧在钢板表面从而有效的消除了钢板在前后方向上的位移余量，有效的消除了前后的撞击，并且在抵接杆压紧之后，对钢板的其他方向的位移也也具有限制左右，从而有效的削弱了上表面以及左右方向上的空隙所带来的位移冲击，保证了运输过程中的稳定性。

进一步优选为：所述定位机构包括摇臂和插接在车厢上的止旋键，所述转辊穿过车厢与摇臂的端部固定连接，所述摇臂的另一端设置有把手，所述止旋键设置在摇臂的旋转路径上，所述止旋键为U型。

采用上述结构, 摇臂具有力的放大作用，使得在装卸的时候可以方便省力的操控把手进行转辊的作动，在导向辊转至最上方的时候，摇臂刚好转至止旋件所可以限定的位置，止旋键插接在车厢上同时限制摇臂顺势针和逆时针的旋转，从而保证导向辊稳定的保持抵接钢板的状态；并且摇臂是固定在转鼓的端部，也就是说每块钢板都可以单独的操作，消除了钢板一同卸载所带来的安全隐患。

进一步优选为：所述摇臂的旋转路径上设置有保持阻挡件阻挡在开口的止旋锁。

采用上述结构,在实际的使用过程中使用较多的基本就两种状态，导向辊在转辊顶部或者阻挡件在转辊顶部，而往往装卸或运输的时候都需要持续的保证这两种之一的状态，在导向辊作为支点的时候，由于很少受到震动，并且作动时间较短，以止旋键的方式较为合理，可以方便切换不同容腔的操作；阻挡板涉及到安全问题，钢板装载之后，为了防止滑出的可能，必须加以更加稳固的固定方式以提高安全性，并且在运输的过程中也要考虑震动问题所带来的松动或固接件的脱落，以止旋锁锁定的方式就可以很好的消除这些隐患。

进一步优选为：所述把手与摇臂之间通过螺纹连接，所述把手上套接有绕手柄自由转动的握柄。

采用上述结构，为了方便操作，握柄一般会和摇臂垂直，这就必然导致车厢的横向有效宽度进一步的增大，这对行车安全显然是不利的，将把手与摇臂拆分开，在不使用的时候就拆卸下来就可以很好的避免这种情况，并且由于转辊有多个，也就是说把手也会有多个，可拆卸的手柄就可以实现一柄多用，缩减了成本；握柄的自由转动可以使得在操作的时候更加的方便。

进一步优选为：所述车厢的尾部设置有厢门，并在厢门上设置有锁紧件。

采用上述结构,行车的时候可能由于急转弯或陡坡等情况而导致钢板有向外冲的趋势，厢门可以在阻挡件的基础上进一步的加以限定，防止钢板飞出，增加了钢板运输的安全性。

进一步优选为：所述支撑板上设置有缓冲垫。

采用上述结构,在运送的过程中，震动是难以避免的，而震动就意味着轻微的撞击，这对钢板的结构会有不好的影响，在板上设置缓冲垫可以在一定程度上减弱震动的作用。

进一步优选为：所述支撑板的上下面均设置有垂直于开口的插槽，所述支撑板之间设置有与插槽配合的插板。

采用上述结构,钢板是有各种规格的，在运送宽度较小的钢板的时候，直接堆积在一个较大的容腔内，相互之间可能产生撞击，而若单个装夹，钢板和两侧的厢门的间隙就较大，很容易产生撞击，插板可以起到分隔容腔或者将钢板的两侧紧密贴合或以较小间隔装载的效果，另一方面，插板抵接上下面，可以对支撑板起到支撑作用，减少支撑板的受力力矩，可以使得支撑板的承受力或者说是承载重量更高，整体的结构更加稳定。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、 在装卸的时候以滚动摩擦和端部套接较小摩擦部件的方式，减少装载阻力，并且由钢板自身重力提供部分的塞入或取出所需的力，使得装卸更加省力，更加方便；

2、 运输过程中是以面面抵接的方式安放，并以各种方式增加稳定性。减少震动，很好的减少了运输过程中对钢板的平面度和粗糙度产生的影响，保证了钢板的结构性能；

3、阻挡件、抵接杆、锁紧件、厢门等方式，多方减少甚至消除安全隐患，保证了装卸和运输过程中的安全性。

附图说明

图1是实施例一的钢板运输车的整体结构图；

图2是实施例一顶层和底层的支撑的板结构图；

图3是实施例一的转辊及其部件的整体结构图；

图4是实施例一的图3在处V处的局部放大图；

图5是实施例二的支撑板层的整体结构图；

图中，1、车厢；2、支撑板；3、转辊；4、滑套；5、把手；6、止旋键；7、止旋锁；8、插板；9、钢板；11、厢门；12、锁紧件；21、开口；22、收集槽；23、滑槽；24、滚珠；31、阻挡件；311、阻挡部；312、加长部；313、抵接杆；314、旋钮；32、导向辊；51、摇臂；52、握柄；81、插槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的保护范围内都受到专利法的保护。

实施例1：钢板运输车，如图1所示，包括车厢1，车厢1的尾部设置有厢门11，并在厢门11上设置有锁紧件12，车厢1内设置有多个用于叠放钢板9的支撑板2，所述支撑板2固定在车厢1内壁上。

参照图1和2，每个支撑板2的后方均设置有转辊3，转辊3可旋转固定在车厢1内壁上，一般这种可旋转固定是由轴承完成。

参照图3和4，转辊3上嵌有导向辊32，导向辊32的转轴可旋转固定在转辊3上，并且导辊的端部超出转辊3表面，在导向辊32转至竖直向上时导向辊32的顶部在支撑板2的上表面的上方；在与导向辊32轴心成90度的位置设置有用于阻挡钢板9滑出的阻挡件31，阻挡件31主要包括三个部分，加长部312、阻挡部311和抵接杆313，加长部312固定在转辊3上，阻挡部311固定在加长部312上，阻挡部311表面与开口21的垂直距离大于转辊3半径，抵接杆313与阻挡部311螺纹连接，抵接杆313用于在钢板9与阻挡部311有间隙时压紧钢板9，为了方便操作，抵接杆313的头部加设了旋钮314。

参照图2，当导向辊32朝上的时候，导向辊32对钢板9会有一个抬高的作用，为了防止钢板9对支撑板2面的压强过大，并且为了减少摩擦，在钢板9的末端加设滑套4，并在支撑板2的靠近端部的位置设置镂空的收集槽22，将所有滑套4掉落至底部收集。

参照图1，转辊3的转轴穿过车厢1并在端部连接有带有摇臂51的把手5。

参照图4，把手5和摇臂51之间通过螺纹连接，并在把手5上套接有绕手柄自由转动的握柄52 ；在摇臂51的旋转路径上设置有止旋键6和止旋锁7，止旋键6为直接插入槽孔的U型键，当转辊3转至导向辊32处于正上方时，摇臂51恰好处在止旋键6的槽孔之间，由于钢板9会对导向辊32有推动作用，摇臂51会抵接在插接好的止旋键6上；止旋锁7为一端可旋转，另一端可抬升或压入锁孔固定的U型锁件，当阻挡件31处于正上方时，摇臂51正好处于止旋锁7的U型开口21内，止旋锁7能起到固定的作用。

另外，为减少行车过程中，尤其是颠簸路段多钢板的损伤，在支撑板2上设置有缓冲垫。

使用方式：

在装载钢板9的时，一般利用叉车将钢板9抬高，同时转动把手5将所需装载的支撑板2容腔前的转辊3转至导向辊32的顶部高于所对应的支撑板2的上表面，或者转至导向辊32处于转辊3的顶部，并在钢板9的尾部套上滑套4，将钢板9推入容腔内，钢板9会以与转辊3的接触点以及与支撑板2表面的接触点为支撑点，摩擦在支撑点产生，而由于导向辊32处为滚动摩擦摩擦力很小，钢板9的端部加以滑套4之后摩擦力也较小，并且钢板9由于导向辊32小幅抬升，钢板9重力的部分分力将用于提供向内滑移所需的推力，所以只需较小的推力即可将钢板9装入支撑板2之间容腔，当钢板9推至底部的时候，滑套4会从收集槽22掉落至底部；而后通过把手5转动转辊3使阻挡件31处于最上方，此时摇臂51处于止旋锁7所在区域，止旋锁7锁住摇臂51，使得摇臂在形成过程中也能保持稳定，并且钢板9与挡板之间存在间隙时，旋转抵接杆313压紧在钢板9的端部；一般在装载的时候需以上方的容腔为先，自上而下装载。

在运输的时候，将车厢1外侧的手柄取下，防止对行车产生干扰，并关上厢门11，闭合锁紧件12锁紧厢门11。

在卸载钢板9时,将叉车的货叉抬升至最上方的钢板9所在位置的下方，将导向辊32转至钢板9底面并抬升一定高度,同时抬升车厢1高度,一般货车的车厢1都会有一个以尾部为支点的抬升装置,与装载时相似,这时钢板9就以导向辊32和支撑板2为支撑点,并且导向辊32处于较低的位置,会产生一个向外的滑移导向,钢板9会滑移至货叉上，而后逐层将钢板9移出。

实施例2：钢板9运输车，如图5所示，支撑板2的上下面均设置有垂直于开口21的插槽，所述支撑板2之间设置有与插槽配合的插板8，并且滑套4与支撑板2之间通过滑套4下方设置的滚珠24和滑槽23连接。

钢板9是有各种规格的，在运送宽度较小的钢板9的时候，直接堆积在一个较大的容腔内，相互之间可能产生撞击，而若单个装夹，钢板9和两侧的厢门11的间隙就较大，很容易产生撞击，插板8可以起到分隔容腔或者将钢板9的两侧紧密贴合或以较小间隔装载的效果，另一方面，插板8抵接上下面，可以对支撑板2起到支撑作用，减少支撑板2的受力力矩，可以使得支撑板2的承受力或者说是承载重量更高，整体的结构更加稳定。

Claims (10)

1. 一种钢板运输车，包括车厢(1)，其特征是：所述车厢(1)内设置有多个用于叠放钢板(9)的支撑板(2)，所述支撑板(2)固定在车厢(1)内壁上，所述支撑板(2)朝向车尾的端部设置有两端旋转连接在车厢(1)内壁的转辊(3)，所述转辊(3)的顶部设置在支撑扳的上表面的下方，所述转辊(3)上嵌有两端旋转连接在转辊(3)上的导向辊(32)，所述车厢(1)上设置有将导向辊(32)的顶部固定在支撑板(2)的上表面上方的定位机构，所述支撑板(2)上设置有与沿支撑板(2)上表面滑移且用于装在钢板(9)端部的 的滑套(4)。

2.根据权利要求1所述的钢板运输车，其特征是：所述转辊(3)上固定有用于限位钢板的阻挡件(31)，所述阻挡件(31)阻挡在支撑板(2)上方容腔的开口(21)。

3.根据权利要求2所述的钢板运输车，其特征是：所述阻挡件(31)包括加长部(312)和阻挡部(311)，所述加长部(312)固定在转辊(3)上，所述阻挡部(311)固定在加长部(312)上，所述阻挡部(311)表面与开口(21)的垂直距离大于转辊(3)半径。

4.根据权利要求3所述的钢板运输车，其特征是：所述阻挡部(311)的表面设置有多个穿过阻挡部(311)并与阻挡部(311)螺纹连接的抵接杆(313)，所述抵接杆(313)背向开口(21)的端部固定有旋钮(314)。

5.根据权利要求2或4所述的钢板运输车，其特征是：所述定位机构包括摇臂(51)和插接在车厢(1)上的止旋键(6)，所述转辊(3)穿过车厢(1)与摇臂(51)的端部固定连接，所述摇臂(51)的另一端设置有把手(5)，所述止旋键(6)设置在摇臂(51)的旋转路径上，所述止旋键(6)为U型。

6.根据权利要求5所述的钢板运输车，其特征是：所述摇臂(51)的旋转路径上设置有保持阻挡件(31)阻挡在开口(21)的止旋锁(7)。

7.根据权利要求6所述的钢板运输车，其特征是：所述把手(5)与摇臂(51)之间通过螺纹连接，所述把手(5)上套接有绕手柄自由转动的握柄(52)。

8.根据权利要求1所述的钢板运输车，其特征是：所述车厢(1)的尾部设置有厢门(11)，并在厢门(11)上设置有锁紧件(12)。

9.根据权利要求1所述的钢板运输车，其特征是：所述支撑板(2)上设置有缓冲垫。

10.根据权利要求1所述的钢板运输车，其特征是：所述支撑板(2)的上下面均设置有垂直于开口(21)的插槽(81)，所述支撑板(2)之间设置有与插槽(81)配合的插板(8)。