CN211569197U - 一种镁碳砖层级运送轨道车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种镁碳砖层级运送轨道车，包括托盘车体，托盘车体的下方设有配合在轨道上的轨轮，轨轮的中心轴线沿托盘车体的宽度方向延伸，其结构要点是，托盘车体的下方设有位于前端和后端的底托板，底托板上设有穿过托盘车体向上延伸的支撑部，支撑部上设有受压力后向下移动且竖向排列的托料部，支撑部上设有位于托料部与底托板之间的复位部；本实用新型的有益效果是：在通过轨道车将镁碳砖进行运送至摆放区域的侧方后，能够将镁碳砖分层级的取出，并且可将单层级的镁碳砖一次性运送至摆放区域，在摆放时也无需将每个镁碳砖取下后进行叠落，从而降低了人工成本，提高了镁碳砖的运送效率。

Description

一种镁碳砖层级运送轨道车

技术领域

本实用新型属于砖厂用运料设备领域，具体涉及的是一种用于对镁碳砖进行层级运送的轨道车。

背景技术

镁碳砖是以高熔点碱性氧化(物氧化镁)和难以被炉渣侵润的高熔点碳素材料作为原料，添加各种非氧化物添加剂，用炭质结合剂结合而成的不烧碳复合耐火材料，是砖厂生产的主流砖类之一，然而由于镁碳砖的重量较大，其在运输时多为通过轨道车进行运输，然而对镁砖的摆放的位置多为位于轨道的两侧方位置，即还需要人工反复将镁碳砖由轨道车上运送至摆放区域，只是相当于缩短了人工搬运的距离，依然会需要较大的人工成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种在将镁碳砖进行搬运时，能够降低人工成本的层级运送轨道车。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，一种镁碳砖层级运送轨道车，包括托盘车体，托盘车体的下方设有配合在轨道上的轨轮，轨轮的中心轴线沿托盘车体的宽度方向延伸，其结构要点是，托盘车体的下方设有位于前端和后端的底托板，底托板上设有穿过托盘车体向上延伸的支撑部，支撑部上设有受压力后向下移动且竖向排列的托料部，支撑部上设有位于托料部与底托板之间的复位部，托料部上配合有置料板且置料板的下表面设有螺纹盲孔，螺纹盲孔内配合有螺栓杆，置料板的下方连接有中心轴线沿托盘车体的长度方向延伸的行走轮，托盘车体上铰接有向行进方向的两侧打开的侧护板和位于置料板的下方的低位缓冲部。

进一步的，托盘车体上设有用于穿过支撑部和托料部的条形口，条形口沿托盘车体的宽度方向延伸，条形口的长度小于两个行走轮之间的中心轴线之间的距离。

进一步的，支撑部包括左侧支杆、右侧支杆和顶部水平条板，顶部水平条板同时与左侧支杆和右侧支杆的上端固定，左侧支杆和右侧支杆之间设有与托料部配合的中间支杆。

进一步的，顶部水平条板上设有向下延伸且位于中间支杆的两侧的吊杆，吊杆上设有纵向排列的径向插孔。

进一步的，托料部包括套在中间支杆上的滑套，滑套上设有与顶部水平条板平行设置的竖向条板和径向豁口，竖向条板的两端与左侧支杆和右侧支杆接触，竖向直板的下侧边上连接有水平托板。

进一步的，右侧支杆上设有径向延伸的定位穿孔，定位穿孔内配合插入有定位插杆，定位插杆的末端设有与滑套上的径向豁口配合的定位板，定位插杆上设有挂杆且挂杆上连接有末端与左侧支杆连接的拉伸弹簧。

进一步的，的缓冲部包括设在托盘车体上的凹槽和配合在凹槽内的上方的承重板，凹槽内设有矩形阵列的盲孔，盲孔内设有上端与承重板连接的减震弹簧。

本实用新型的有益效果是：在通过轨道车将镁碳砖进行运送至摆放区域的侧方后，能够将镁碳砖分层级的取出，并且可将单层级的镁碳砖一次性运送至摆放区域，在摆放时也无需将每个镁碳砖取下后进行叠落，从而降低了人工成本，提高了镁碳砖的运送效率。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的托料部与置料板配合结构示意图；

图4为本实用新型的支撑部结构示意图；

图5为本实用新型的托料部结构示意图；

图6为本实用新型的托盘车体俯视结构示意图；

图7为本实用新型的托盘车体与缓冲部配合的剖面结构示意图；

图8为本实用新型的定位插杆与支撑部配合结构示意图；

其中，1-托盘车体，2-轨轮，3-底托板，4-支撑部，5-复位部，6-置料板，7-螺纹盲孔，8-螺栓杆，9-行走轮，10-侧护板，11-耳板，12-条口，13-底托盘，14-条形口，15-左侧支杆，16-右侧支杆，17-顶部水平板，18-中间支杆，19-吊杆，20-径向插孔，21-加固杆，22-滑套，23-竖向条板，24-径向豁口，25-水平托板，26-定位穿孔，27-定位插杆，28-定位板，29-挂杆，30-拉伸弹簧，31-水平拉杆，32-凹槽，33-承重板，34-盲孔，35-减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1至图3所示，一种镁碳砖层级运送轨道车，包括托盘车体1，托盘车体1的下方设有配合在轨道上的轨轮2，轨轮2的中心轴线沿托盘车体1的宽度方向延伸，所述的托盘车体1的下方设有位于前端和后端的底托板3，底托板3上设有穿过托盘车体1向上延伸的支撑部4，支撑部4上设有受压力后向下移动且竖向排列的托料部，支撑部4上设有位于托料部与底托板3之间的复位部5，复位部5为压缩弹簧，且当压缩弹簧在常态时，压缩弹簧的上端位于托盘车体1的下表面的下方，托料部上配合有置料板6且置料板6的下表面设有螺纹盲孔7，螺纹盲孔7内配合有螺栓杆8，置料板6的下方连接有中心轴线沿托盘车体1的长度方向延伸的行走轮9，托盘车体1上铰接有向行进方向的两侧打开的侧护板10和位于置料板6的下方的低位缓冲部，在对镁碳砖进行运送时，可将镁碳砖分层级的放置在不同水平高度的置料板6上，然后将侧护板10与支撑部4进行配合，具体的在支撑部4上设置耳板11，耳板11上设置有圆孔，而在侧护板10上设置用于穿过耳板的条口12，在将侧护板10与支撑部4配合后，支撑部4的耳板11将由条口12穿过，然后在耳板11的圆孔内插入插销，即可限制侧护板10的位置，当运送到摆放位置的侧方后，即可将插销拔出，然后将侧护板10打开，此时将最低位置的置料板6向侧方抽出运走，上方的置料板6在受到自身重力的影响下，将自动落至低位，然后再将该置料板6向侧方抽出运走，由于置料板6的下方设有行走轮9，所以能够方便的直接将置料板6和置料板6上的镁碳砖拖走，从而无需进行单个镁碳砖的搬运，当将置料板6拖至摆放位置时，也无需将镁碳砖取下，可将通过对螺栓杆8的转动，调整螺栓杆8的下端与置料板的下表面之间的距离，螺栓杆8的下端固定有底托盘13，然后将置料板6进行叠落后即可完成摆放。

参阅图6所示，托盘车体1上设有用于穿过支撑部4和托料部的条形口14，条形口14沿托盘车体1的宽度方向延伸，条形口14的长度小于两个行走轮9之间的中心轴线之间的距离，当置料板6落在最低位置时，托料部受到压力的影响，将由条形口14移动至托盘车体1的下方，并且置料板6在通过缓冲部进行缓冲后，置料板6上的行走轮将低在托盘车体1的上表面上，此时可将置料板6向外拉出。

参阅图4所示，支撑部4包括左侧支杆15、右侧支杆16和顶部水平条板17，顶部水平条板17同时与左侧支杆15和右侧支杆16的上端固定，左侧支杆15和右侧支杆16之间设有与托料部配合的中间支杆18，顶部水平条板17上设有向下延伸且位于中间支杆18的两侧的吊杆19，吊杆19上设有纵向排列的径向插孔20，并且在顶部水平条板17上设置有与托盘车体1连接且倾斜设置的加固杆21，通过左侧支杆15、右侧支杆16和中间支杆18组成的支撑部4，相较于传统的挡板行驶的挡位支撑，具有结构简单的效果，另外，能够使托料部在支撑部4上进行滑动。

参阅图5所示，托料部包括套在中间支杆18上的滑套22，滑套22上设有与顶部水平条板17平行设置的竖向条板23和径向豁口24，竖向条板23的两端与左侧支杆15和右侧支杆16接触，竖向条板23的下侧边上连接有水平托板25，将置料板6的端部搭在水平托板25上后，由于竖向条板23的两端接触在左侧支杆15和右侧支杆16上，所以当滑套22进行纵向滑动时，不会形成滑套22的转动，从而保证了托料部移动时的稳定性。

参阅图4和图8所示，右侧支杆16上设有径向延伸的定位穿孔26，定位穿孔26内配合插入有定位插杆27，定位插杆27的末端设有与滑套22上的径向豁口24配合的定位板28，定位插杆27上设有挂杆29且挂杆29上连接有末端与左侧支杆15连接的拉伸弹簧30，定位插杆27的外端固定有位于右侧支杆16的外侧的水平拉杆31，在将置料板6的两端搭在托料部上后，将定位插杆27向内插入，直至定位板28由滑套22上的径向豁口24穿过，此时的定位插杆27同样的由吊杆19上的径向插孔20内穿过，从而通过定位插杆27和定位板28对滑套22进行限位，能够实现对水平拉杆31的向外拔出，使托料部受到压力后向下移动，而且在未对水平拉杆31进行拉动时，拉伸弹簧30为常规状态，当将水平拉杆31向外拉出后，在松开水平拉杆31后，定位插杆27在拉伸弹簧30的恢复力的作用下，使定位板28进行复位。

参阅图7所示，缓冲部包括设在托盘车体1上的凹槽32和配合在凹槽32内的上方的承重板33，凹槽32内设有矩形阵列的盲孔34，盲孔34内设有上端与承重板33连接的减震弹簧35，在置料板6落下后，置料板6与承重板33进行接触，通过减震弹簧35进行缓冲，从而避免置料板6直接与托盘车体1发生强力的装置，进而保证了镁碳砖的质量。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种镁碳砖层级运送轨道车，包括托盘车体，托盘车体的下方设有配合在轨道上的轨轮，轨轮的中心轴线沿托盘车体的宽度方向延伸，其特征在于：所述的托盘车体的下方设有位于前端和后端的底托板，底托板上设有穿过托盘车体向上延伸的支撑部，支撑部上设有受压力后向下移动且竖向排列的托料部，支撑部上设有位于托料部与底托板之间的复位部，托料部上配合有置料板且置料板的下表面设有螺纹盲孔，螺纹盲孔内配合有螺栓杆，置料板的下方连接有中心轴线沿托盘车体的长度方向延伸的行走轮，托盘车体上铰接有向行进方向的两侧打开的侧护板和位于置料板的下方的低位缓冲部。

2.根据权利要求1所述的一种镁碳砖层级运送轨道车，其特征在于：所述的托盘车体上设有用于穿过支撑部和托料部的条形口，条形口沿托盘车体的宽度方向延伸，条形口的长度小于两个行走轮之间的中心轴线之间的距离。

3.根据权利要求1所述的一种镁碳砖层级运送轨道车，其特征在于：所述的支撑部包括左侧支杆、右侧支杆和顶部水平条板，顶部水平条板同时与左侧支杆和右侧支杆的上端固定，左侧支杆和右侧支杆之间设有与托料部配合的中间支杆。

4.根据权利要求3所述的一种镁碳砖层级运送轨道车，其特征在于：所述的顶部水平条板上设有向下延伸且位于中间支杆的两侧的吊杆，吊杆上设有纵向排列的径向插孔。

5.根据权利要求3所述的一种镁碳砖层级运送轨道车，其特征在于：所述的托料部包括套在中间支杆上的滑套，滑套上设有与顶部水平条板平行设置的竖向条板和径向豁口，竖向条板的两端与左侧支杆和右侧支杆接触，竖向条板的下侧边上连接有水平托板。

6.根据权利要求5所述的一种镁碳砖层级运送轨道车，其特征在于：所述的右侧支杆上设有径向延伸的定位穿孔，定位穿孔内配合插入有定位插杆，定位插杆的末端设有与滑套上的径向豁口配合的定位板，定位插杆上设有挂杆且挂杆上连接有末端与左侧支杆连接的拉伸弹簧。

7.根据权利要求1所述的一种镁碳砖层级运送轨道车，其特征在于：所述的缓冲部包括设在托盘车体上的凹槽和配合在凹槽内的上方的承重板，凹槽内设有矩形阵列的盲孔，盲孔内设有上端与承重板连接的减震弹簧。

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