CN206067523U - 一种电动汽车底盘结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动汽车底盘结构，包括底盘主体及电池组件；所述底盘主体包括上盖板、下盖板及设置于所述上盖板与所述下盖板之间的蜂窝收容结构，所述蜂窝收容结构包括多个中空的蜂窝单元，所述电池组件包括多个单体电池，所述单体电池收容于所述蜂窝单元内；所述蜂窝收容结构的周围还设置有支架，所述支架包括一对相对的纵梁，所述一对纵梁包括一对平行的主体部及由所述一对主体部的两端延伸形成的两对相对的延伸部，所述一对主体部分别设置于所述蜂窝收容结构的两侧。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车底盘结构。
【背景技术】
在能源危机和环境污染问题的压力下，安全、环保、节能已成为当今汽车发展的主题，电动汽车因其节能、环保无污染的优势，受到交通、能源部门的高度重视和扶持，近几年，新能源汽车行业迎来了爆发式增长。电池是电动汽车的核心，也是汽车工程与电力工程技术的综合体现，现有的电动汽车底盘主要是在传统的汽车底盘上拆除发动机等传统动力系统，再将装有电池的电池箱挂载于汽车底盘下部，在电动汽车行驶的过程中，电池箱容易挂住障碍物，而损坏电池，且底盘与电池箱往往采用与传统燃油汽车相同的较厚的实心钢板，进一步增加电动汽车质量；因此，现有的电动汽车底盘质量过重，整车能量密度过低(即电池质量与整车质量之比过低)，电池易损坏且维修困难。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是提供一种可有效减轻电动汽车整体重量、有效保护电池且电池维修方便的电动汽车底盘结构。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车底盘结构，包括底盘主体及电池组件；所述底盘主体包括上盖板、下盖板及设置于所述上盖板与所述下盖板之间的蜂窝收容结构，所述蜂窝收容结构包括多个中空的蜂窝单元，所述电池组件包括多个单体电池，所述单体电池收容于所述蜂窝单元内；所述蜂窝收容结构的周围还设置有支架，所述支架包括一对相对的纵梁，所述一对纵梁包括一对平行的主体部及由所述一对主体部的两端延伸形成的两对相对的延伸部，所述一对主体部分别设置于所述蜂窝收容结构的两侧。
在一个优选实施方式中，所述相对的一对延伸部之间还连接有两个平行的横梁，所述一对相对的延伸部间的距离小于所述一对主体部间的距离。
在一个优选实施方式中，所述底盘主体还包括固定板，所述固定板位于所述蜂窝收容结构及所述上盖板之间，所述固定板开设有多个圆孔，所述单体电池的一端收容于所述圆孔内。
在一个优选实施方式中，所述多个蜂窝单元划分为位于中部的电池收容区及围绕于电池收容区外的防撞保护区，所述电池收容区的蜂窝单元收容单体电池，所述防撞保护区不收容单体电池。
在一个优选实施方式中，所述防撞保护区内填充具有缓冲功能的聚氨酯泡沫。
在一个优选实施方式中，所述电池组件还包括汇流板，所述多个单体电池并排分布并进行并联组合形成一个电池模组，所述电池组件包括多个电池模组，所述电池模组之间串联；所述每个电池模组内一半数量的单体电池负极朝向上盖板，一半数量的单体电池正极朝向上盖板；所述汇流板设置于所述电池组件的表面，所述汇流板实现所述多个单体电池的并联及所述多个电池模组间的串联。
在一个优选实施方式中，所述蜂窝单元包括侧壁，所述侧壁的厚度为1至2毫米。
在一个优选实施方式中，所述蜂窝单元为六菱柱，该六菱柱两端开口且侧壁垂直于所述上盖板及所述下盖板。
在一个优选实施方式中，所述上盖板的与蜂窝收容结构相背的表面还设置有多个加强凸块。
在一个优选实施方式中，所述蜂窝单元为三菱柱、四菱柱、五菱柱、八菱柱或圆柱。
本实用新型电动汽车底盘结构，底盘主体采用上盖板、下盖板及夹设上盖板及下盖板之间的蜂窝收容结构来替代现有实心钢板的底盘以及钢板的电池箱，底盘与电池箱一体化融合设计，电池组件收容于蜂窝收容结构内，得到较好的保护且维修更换方便，电动汽车重量整体可以减重15％至25％，提高整车能量密度10％至20％，提高电动车的能量续航里程。
【附图说明】
图1为本实用新型电动汽车底盘结构的俯视图。
图2为图1所示的电动汽车底盘结构分解示意图。
图3为图1所示的电动汽车底盘结构的蜂窝收容结构的立体示意图。
图4为图2所示的A处的放大图。
图5为图1所示的B处的放大图。
图6为图2所示的C处的放大图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。
如图1所示，本实用新型提供的一种电动汽车底盘结构100，包括底盘主体10及电池组件20。
请一并参阅图2，所述底盘主体10包括上盖板12、下盖板14及设置于所述上盖板12与所述下盖板14之间的蜂窝收容结构16。所述上盖板12及下盖板14均由铝合金通过整体机械加工制成。铝合金可选用轻质高强度铝合金，例如，其成分可以按以下重量百分比的各原料组成：Fe：0.10～0.14％，Mn：0.03～0.04％，Si：0.02～0.04％，Ti：0.01～0.06％，B：0.03～0.09％，Zn：2.2～2.9％，Mg：0.9～1.0％，Cu：1.1～1.3％，Ce：0.5～1.0％，Sc：0.1～0.4％，余量为Al，以上铝合金抗拉伸强度可以达700MPa以上。
具体的，所述上盖板12及所述下盖板14通过铝合金整体板料轧制成型，轧板厚度可以根据汽车设计强度要求以及电池电量而定。所述上盖板12及所述下盖板14为矩形。所述上盖板12的上表面(即与所述蜂窝收容结构16相背的表面)还设置有多个加强凸块122，用于增加所述上盖板12的强度。具体的，所述下盖板14为蜂窝状的空心板，在保证下盖板14的强度的同时，提高了下盖板14的抗冲击性。在其他实施方式中，所述上盖板12及所述下盖板14的形状不限于矩形。
请参阅图3，所述蜂窝收容结构16由高强度高导热的高分子材料成型制成并且包括多个中空的蜂窝单元162，蜂窝单元包括侧壁1622，所述侧壁1622的厚度为1至2毫米。本实施方式中，所述蜂窝单元162为六菱柱，该六菱柱两端开口且侧壁1622垂直于所述上盖板12及所述下盖板14。在其他实施方式中，所述蜂窝收容结构16的六菱柱也可以是其他规则的形状，例如，三菱柱、四菱柱、五菱柱、八菱柱或圆柱等。所述蜂窝收容结构16还包括顶面161及与顶面161相背的底面163，所述顶面161及所述底面163亦即所述蜂窝单元162的顶面161及底面163。
所述蜂窝收容结构16的周围还设置有支架164，所述支架164包括一对相对的纵梁1642，所述一对相对的纵梁1642包括一对平行的主体部1644及由所述一对主体部1644的两端延伸形成的两对相对的延伸部1646，所述一对主体部1644分别设置于所述蜂窝收容结构16的两侧；具体的，所述一对相对的延伸部1646间的距离小于所述一对主体部1644间的距离。本实施方式中，所述相对的一对延伸部1646之间还连接有两个平行的横梁1648；所述支架164为具有高强度高韧性的钢架或铝合金架。
请参阅图4，所述电池组件20包括多个单体电池22及汇流板24，所述多个单体电池22并排分布并进行并联组合形成一个电池模组222，所述电池组件20包括多个电池模组222，所述电池模组222之间串联，以达到电动汽车所需的电压及容量。具体的，所述每个电池模组222内一半数量的单体电池负极朝向上盖板，一半数量的单体电池正极朝向上盖板。所述汇流板24设置于所述电池组件20的表面，所述汇流板24实现所述多个单体电池22的并联及所述多个电池模组222间的串联。具体的，所述汇流板24包括层叠设置的正极汇流层及负极汇流层，所述单体电池22的正极与所述正极汇流层电性连接，所述单体电池22的负极与所述负极汇流层电性连接。
请参阅图5，所述蜂窝单元162划分为位于中部的电池收容区1622及围绕于电池收容区1622外的防撞保护区1624。所述电池收容区1622的每个蜂窝单元162的高度对应于或者略小于一个单体电池22的高度，所述单体电池22为圆柱形锂电池，所述电池收容区1622的蜂窝单元162用于收容单体电池22，所述防撞保护区1624不收容单体电池22；所述电池收容区1622的蜂窝单元162的数量对应于单体电池22的数量。圆柱形的单体电池22收容对应一个六菱柱的蜂窝单元162内。需要说明的是，所有蜂窝单元162可以形状完全相同，也可以不同，可以相互邻接，也可部分断开，或者互不相连接。为了便于制造，本实施方式中，所述蜂窝单元162形状相同且相邻接。在其他实施方式中，所述蜂窝状收容结构162也可以为具有绝缘性能的高分子材料，保证所述单体电池22间的绝缘性能。
所述防撞保护区1624内的蜂窝单元162可以和所述电池收容区1622内的蜂窝单元162的形状相同，也可以不同，例如可以是不规则形状。本实施方式，为了便于制造所述蜂窝收容结构，所述防撞保护区1624内的蜂窝单元162和所述电池收容区1622内的蜂窝单元162的形状相同，即也为六菱柱状，该六菱柱两端开口且侧垂直于所述上盖板12及所述下盖板14。所述防撞保护区1624用于保护所述电池收容区1622。为了增加所述防撞保护区1624的耐冲击性能，所述防撞保护区1624内进一步填充具有缓冲功能的聚氨酯泡沫。
请参阅图2及图6，本实用新型提供的汽车底盘结构100的底盘主体还包括固定板18，所述固定板18设置于所述蜂窝收容结构16的上表面，位于所述蜂窝收容结构16及所述上盖板12之间，所述固定板18开设有多个圆孔182，所述圆孔182的直径对应于或略大于所述单体电池22的直径，所述电池组件20装入所述蜂窝收容结构16时，所述固定板18设置于所述蜂窝收容结构16的上表面，所述单体电池22的一端收容于所述圆孔182内。固定板18进一步固定了所述单体电池22，防止了在冲撞及震动的过程中，单体电池22的位置偏移。
组装时，将电池组件20组装至蜂窝收容结构16内，即所有单体电池22装入电池收容区1622的蜂窝单元162内。单体电池22的数量根据电动汽车实际设计电压来设置。然后将固定板18设置于所述蜂窝收容结构16的上表面。最后将上盖板12盖设于所述固定板18上，将下盖板14通过环氧树脂粘接至蜂窝收容结构16的底面，即蜂窝收容结构16及固定板18夹设于所述上盖板12与所述下盖板14之间。
本实用新型电动汽车底盘结构，底盘主体采用上盖板、下盖板及夹设上盖板及下盖板之间的蜂窝收容结构来替代现有实心钢板的底盘以及钢板的电池箱，底盘与电池箱一体化融合设计，电池组件收容于蜂窝收容结构内，得到较好的保护且维修更换方便，电动汽车重量整体可以减重15％至25％，提高整车能量密度10％至20％，提高电动车的能量续航里程。
本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (10)
1.一种电动汽车底盘结构，其特征在于：包括底盘主体及电池组件；所述底盘主体包括上盖板、下盖板及设置于所述上盖板与所述下盖板之间的蜂窝收容结构，所述蜂窝收容结构包括多个中空的蜂窝单元，所述电池组件包括多个单体电池，所述单体电池收容于所述蜂窝单元内；所述蜂窝收容结构的周围还设置有支架，所述支架包括一对相对的纵梁，所述一对纵梁包括一对平行的主体部及由所述一对主体部的两端延伸形成的两对相对的延伸部，所述一对主体部分别设置于所述蜂窝收容结构的两侧。
2.如权利要求1所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述相对的一对延伸部之间还连接有两个平行的横梁，所述一对相对的延伸部间的距离小于所述一对主体部间的距离。
3.如权利要求2所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述底盘主体还包括固定板，所述固定板位于所述蜂窝收容结构及所述上盖板之间，所述固定板开设有多个圆孔，所述单体电池的一端收容于所述圆孔内。
4.如权利要求1所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述多个蜂窝单元划分为位于中部的电池收容区及围绕于电池收容区外的防撞保护区，所述电池收容区的蜂窝单元收容单体电池，所述防撞保护区不收容单体电池。
5.如权利要求4所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述防撞保护区内填充具有缓冲功能的聚氨酯泡沫。
6.如权利要求1所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述电池组件还包括汇流板，所述多个单体电池并排分布并进行并联组合形成一个电池模组，所述电池组件包括多个电池模组，所述电池模组之间串联；所述每个电池模组内一半数量的单体电池负极朝向上盖板，一半数量的单体电池正极朝向上盖板；所述汇流板设置于所述电池组件的表面，所述汇流板实现所述多个单体电池的并联及所述多个电池模组间的串联。
7.如权利要求1所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述蜂窝单元包括侧壁，所述侧壁的厚度为1至2毫米。
8.如权利要求7所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述单体电池为圆柱状，所述蜂窝单元为六菱柱，该六菱柱两端开口且侧壁垂直于所述上盖板及所述下盖板。
9.如权利要求1所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述上盖板的与蜂窝收容结构相背的表面还设置有多个加强凸块。
10.如权利要求1所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述蜂窝单元为三菱柱、四菱柱、五菱柱、八菱柱或圆柱。
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