CN206031023U - 后视镜安装总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后视镜安装总成和具有其的车辆，所述后视镜安装总成包括：车门内板总成内腰线加强板、外腰线加强板、用于安装后视镜的安装支架，安装支架上至少形成有三个安装点，三个安装点分别与车门内板总成、内腰线加强板和外腰线加强板连接。本实用新型的后视镜安装总成，充分利用了车门内板总成与车门外板的空腔，安装支架同时被三个钣金件支撑，安装支架的安装牢固，后视镜不易晃动，且可减小视野盲区。

Description

后视镜安装总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于安装后视镜的安装总成和具有该后视镜安装总成的车辆。

背景技术

相关技术中，后视镜一般设计在车窗的上方，在驾驶车辆的过程当中，驾驶员左右两侧的边缘视野易形成较大的视野盲区，严重影响了驾驶的安全性，且后视镜的安装支架通常安装在车门外板上，车门外板的厚度较薄，使得后视镜在使用过程中易发生振动，影响驾驶员的后视野，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种安装牢固的后视镜安装总成。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述后视镜安装总成的车辆。

根据本实用新型第一方面的后视镜安装总成，包括车门内板总成、内腰线加强板、外腰线加强板、用于安装后视镜的安装支架，所述安装支架上至少形成有三个安装点，所述的三个安装点分别与所述车门内板总成、所述内腰线加强板和所述外腰线加强板连接。

根据本实用新型第一方面的后视镜安装总成，充分利用了车门内板总成与车门外板的空腔，安装支架同时被三个钣金件支撑，安装支架的安装牢固，不易晃动，从而令后视镜不易晃动，且可减小视野盲区。

另外，根据本实用新型上述的后视镜安装总成还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，三个所述安装点分别为第一焊接面、第二焊接面和第三焊接面，所述第一焊接面与所述内腰线加强板焊接相连，所述第二焊接面与所述外腰线加强板焊接相连，所述第三焊接面与所述车门内板总成焊接相连。

进一步地，所述内腰线加强板夹在所述第一焊接面与所述车门内板总成之间，所述第二焊接面位于所述外腰线加强板与所述车门内板之间且与所述车门内板总成间隔开。

进一步地，所述安装支架设置为从内向外依次为所述第三焊接面、所述第一焊接面和所述第二焊接面，且从上到下依次为所述第一焊接面、所述第二焊接面和所述第三焊接面。

更进一步地，所述第一焊接面和所述第二焊接面之间通过第一连接板相连，所述第二焊接面和所述第三焊接面之间通过第二连接板相连。

更进一步地，所述第一连接板上设有第一加强筋，所述第二焊接面上设有第二加强筋。

优选地，所述第二焊接面上具有用于安装所述后视镜的定位孔和安装孔。

优选地，所述第二焊接面上设有向前延伸的凸起部，所述凸起部用于安装密封件。

可选地，所述安装支架为一体成型的钣金件。

根据本实用新型第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的后视镜安装总成。

所述车辆与上述的后视镜安装总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的后视镜安装总成的爆炸图；

图2为本实用新型实施例的后视镜安装支架的结构示意图。

附图标记说明：

后视镜安装总成100，

后视镜安装支架1，第一焊接面11，第二焊接面12，第二加强筋121，定位孔122，安装孔123，凸起部124，第三焊接面13，第一安装板14，第一加强筋141，第二安装板15，内腰线加强板2，外腰线加强板3，车门内板总成4，车门外板5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型的后视镜安装总成100。

如图1所示，后视镜安装总成100包括安装支架1、内腰线加强板2、外腰线加强板3、车门内板总成4。

其中，内腰线加强板2与车门内板总成4相连，内腰线加强板2用于增强车门内板总成4在腰线处的强度和刚性，外腰线加强板3与车门外板5相连，外腰线加强板3用于增强车门外板5在腰线处的强度和刚性。

安装支架1用于安装后视镜，安装支架1上至少形成有三个安装点，三个安装点分别与车门内板总成4、内腰线加强板2和外腰线加强板3连接，换言之，这三个安装点与车门内板总成4、内腰线加强板2和外腰线加强板3一一对应，使得安装支架1同时与车门内板总成4、内腰线加强板2和外腰线加强板3固定，且后视镜位于车窗下方。

根据本实用新型实施例的后视镜安装总成100，充分利用了车门内板总成4与车门外板5之间的空腔，在不改变车门整体造型的情况下增加了后视镜的安装位置，且通过将安装支架1固定在车门内板总成4、内腰线加强板2和外腰线加强板3上，安装支架1同时被三个钣金件支撑，安装支架1的安装牢固，不易晃动，后视镜不易晃动，改善了驾驶员的视野。

在本实用新型的一些优选的实施例中，参考图2，安装支架1上的三个安装点可以分别为第一焊接面11、第二焊接面12和第三焊接面13，其中，第一焊接面11与内腰线加强板2可以焊接相连，第二焊接面12与外腰线加强板3可以焊接相连，第三焊接面13与车门内板总成4可以焊接相连。

也就是说，安装支架1与内腰线加强板2形成面面焊接固定，安装支架1与外腰线加强板3形成面面焊接固定，安装支架1与车门内板总成4形成面面焊接固定，这样，安装支架1的定位牢固，后视镜安装总成100结构简单，结实耐用，不易发生疲劳断裂。

优选地，内腰线加强板2可以夹设在第一焊接面11与车门内板总成4之间，第二焊接面12可以位于外腰线加强板3与车门内板总成4之间且与车门内板总成4间隔开。可以理解的是，安装支架1与车门内板总成4形成为盒状的结构，可以有效地缓冲来着整车的振动，后视镜不易晃动，工作更稳定。

下面描述安装支架1的一些具体的结构。

在本实用新型的一些可选的实施例中，安装支架1可以为一体成型的钣金件，比如安装支架1可以为钢板冲压、弯折形成，安装支架1的成型工艺简单，制造成本低，结实耐用。

参考图2，安装支架1可以设置为从内向外依次为第三焊接面13、第一焊接面11和第二焊接面12，且安装支架1可以设置为从上到下依次为第一焊接面11、第二焊接面12和第三焊接面13，第一焊接面11和第二焊接面12之间可以通过第一连接板14相连，第二焊接面12和第三焊接面13之间可以通过第二连接板15相连。

换言之，安装支架1可以通过金属板在第二焊接面12的上端向内侧弯折形成第一连接板14及第一焊接面11，在第二焊接面12的下端向内侧弯折形成第二连接板15及第三焊接面13，第一焊接面11、第二焊接面12和第三焊接面13的法线可以大致沿车辆的左右方向，第一连接板14从上导线向外倾斜，第二连接板15从上导线向内倾斜。这样，安装支架1的成型工艺简单。

进一步地，第一连接板14上可以设有第一加强筋141，第一加强筋141可以增强第一连接板14的强度与刚性，第一连接板14不易发生弯折。第二焊接面12上可以设有第二加强筋121，第二加强筋121可以设在第二焊接面12的中部且从第二焊接面12的上端延伸到第二焊接面12的下端，第二焊接面12为与外腰线加强板3相连的主要的焊接面，第二加强筋121一方面可以增强第二焊接面12的强度与刚性，防止第二焊接面12发生弯折，另一方面，在电泳过程中有助于电泳液的顺利通过，安装支架1的电泳效果更好，耐腐蚀更强。

参考图2，第二焊接面12上可以具有定位孔122和安装孔123，在安装后视镜时，定位孔122用于起到定位的作用，安装孔123起到固定装配的作用，后视镜可以通过螺纹紧固件与第二焊接面12固定连接。定位孔122和安装孔123可以均为多个，比如第二焊接面12上可以布置有两个定位孔122和三个安装孔123，三个安装孔123呈三角形布置，且其中两个安装孔123位于第二加强筋121的一侧，另一个安装孔123位于第二加强筋121的另一侧，两个定位孔122可以分别位于第二加强筋121的两侧。

参考图2，第二焊接面12上可以设有向前延伸的凸起部124，凸起部124可以用于安装密封件，密封件可以为密封棉。车窗玻璃与密封条之间可以由于装配误差等因素存在不完全密封的风险，通过密封件的二次密封，可以防止车门内漏水。

下面描述根据本实用新型的一个具体的实施例。

如图1-图2所示，后视镜安装总成100包括安装支架1、内腰线加强板2、外腰线加强板3、车门内板总成4。

其中，安装支架1为金属板冲压、弯折形成，安装支架1包括第一焊接面11、第二焊接面12、第三焊接面13、第一连接板14和第二连接板15，第一焊接面11和第二焊接面12之间通过第一连接板14相连，第二焊接面12和第三焊接面13之间通过第二连接板15相连，安装支架1设置为从内向外依次为第三焊接面13、第一焊接面11和第二焊接面12，且从上到下依次为第一焊接面11、第二焊接面12和第三焊接面13。内腰线加强板2夹在第一焊接面11与车门内板总成4之间，第一焊接面11与内腰线加强板2焊接相连，第二焊接面12位于外腰线加强板3与车门内板总成4之间，第二焊接面12与外腰线加强板3焊接相连且与车门内板总成4间隔开，第三焊接面13与车门内板总成4焊接相连。第一连接板14上设有第一加强筋141，第二焊接面12上设有第二加强筋121，第二焊接面12上具有用于安装后视镜的定位孔122和安装孔123，第二焊接面12上还设有向前延伸的凸起部124，凸起部124用于安装密封件。

综上所述，根据实用新型实施例的后视镜安装总成100，充分利用了车门内板总成4与车门外板5之间的空腔，且通过将安装支架1固定在车门内板总成4、内腰线加强板2和外腰线加强板3上，安装支架1同时被三个钣金件支撑，安装支架1的安装牢固，加工方便，后视镜不易晃动，还减小了驾驶员的视野盲区。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

如图1-图2所示，本实用新型实施例的车辆设置有上述实施例描述的任一种后视镜安装总成100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述结构形式的后视镜安装总成100，车辆的视野盲区小，后视镜的安装牢固，不易晃动。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种后视镜安装总成，其特征在于，包括：

车门内板总成；

内腰线加强板；

外腰线加强板；

用于安装后视镜的安装支架，所述安装支架上至少形成有三个安装点，三个所述安装点分别与所述车门内板总成、所述内腰线加强板和所述外腰线加强板连接。

2.根据权利要求1所述的后视镜安装总成，其特征在于，三个所述安装点分别为第一焊接面、第二焊接面和第三焊接面，所述第一焊接面与所述内腰线加强板焊接相连，所述第二焊接面与所述外腰线加强板焊接相连，所述第三焊接面与所述车门内板总成焊接相连。

3.根据权利要求2所述的后视镜安装总成，其特征在于，所述内腰线加强板夹设在所述第一焊接面与所述车门内板总成之间，所述第二焊接面位于所述外腰线加强板与所述车门内板总成之间且与所述车门内板总成间隔开。

4.根据权利要求2所述的后视镜安装总成，其特征在于，所述安装支架设置为从内向外依次为所述第三焊接面、所述第一焊接面和所述第二焊接面，且从上到下依次为所述第一焊接面、所述第二焊接面和所述第三焊接面。

5.根据权利要求4所述的后视镜安装总成，其特征在于，所述第一焊接面和所述第二焊接面之间通过第一连接板相连，所述第二焊接面和所述第三焊接面之间通过第二连接板相连。

6.根据权利要求5所述的后视镜安装总成，其特征在于，所述第一连接板上设有第一加强筋，所述第二焊接面上设有第二加强筋。

7.根据权利要求2所述的后视镜安装总成，其特征在于，所述第二焊接面上具有用于安装所述后视镜的定位孔和安装孔。

8.根据权利要求2所述的后视镜安装总成，其特征在于，所述第二焊接面上设有向前延伸的凸起部，所述凸起部用于安装密封件。

9.根据权利要求1所述的后视镜安装总成，其特征在于，所述安装支架为一体成型的钣金件。

10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的后视镜安装总成。