CN205996114U - 一种轿车制动盘铸造砂型 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轿车制动盘铸造砂型，包括左砂型、右砂型，左砂型的右侧壁上、右砂型的左侧壁上分别开设左模腔、右模腔，左模腔、右模腔合并成总模腔，总模腔中固定设置砂芯；总模腔内壁和砂芯外壁之间分别形成左型腔、右型腔；所述砂芯由大砂芯、小砂芯粘合而成；所述大砂芯包括盘式铸模部、凸台铸模部；所述右砂型的顶部设置浇杯，浇杯底部连通竖浇道，竖浇道底部连通横浇道，横浇道通过左内浇道、右内浇道分别连通左型腔、右型腔的腔底；在左型腔、右型腔的顶部设置冒口。本实用新型一次可以浇铸四件制动盘毛坯件，制动盘毛坯件质量好，浇铸效率显著提高，生产时间短；砂型和砂芯不易被损坏，使用寿命长。

Description

一种轿车制动盘铸造砂型

技术领域

本实用新型涉及一种铸造型具，具体涉及一种轿车制动盘铸造砂型。

背景技术

制动盘在汽车的制动系统中发挥着至关重要的作用，性能优良的制动盘是汽车安全行驶的前提条件之一。如图1所示，制动盘是一种中心设置凸台的圆盘式零件，凸台的顶面中心开设有安装孔，安装孔周围均布螺栓孔；制动盘的工作面为其两个端面，凸面一侧为车轮安装面，凹面一侧为轮毂安装面，制动盘通过中心的安装孔固定在轮毂上，并随轮毂一起旋转。当轿车需要刹车时，依靠刹车片合拢、夹紧制动盘而使轮毂停止转动，实现刹车。

目前，制动盘的毛坯均通过铸造法生产，采用垂直造型生产线，利用砂模成型即可。但是，采用砂模成型法，一次只能铸造一个制动盘毛坯，生产效率很低，操作工人劳动强度大，耗砂量大，生产成本高，无法满足工业生产的需求。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种生产效率高、生产成本低、适合垂直造型生产线的轿车制动盘铸造砂型。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轿车制动盘铸造砂型，包括左砂型、右砂型，左砂型的右侧壁上、右砂型的左侧壁上分别开设有预设的左模腔、右模腔，左模腔、右模腔合并成总模腔，总模腔中固定设置砂芯；总模腔内壁和砂芯外壁之间分别形成用于浇铸左制动盘的左型腔、用于浇铸右制动盘的右型腔；

所述砂芯由大砂芯、小砂芯粘合而成；所述大砂芯包括与制动盘盘体相配 合的盘式铸模部、与制动盘凸台相配合的凸台铸模部；盘式铸模部的左侧外壁与左制动盘的盘体形状吻合，盘式铸模部的右侧外壁与右制动盘的盘体形状吻合，凸台铸模部的左侧外壁与左制动盘的轮毂安装面形状吻合；在盘式铸模部的外边缘设置与盘式铸模部相垂直的第一定位芯头，在凸台铸模部对应制动盘中心安装孔的位置设置第二定位芯头；所述盘式铸模部的右侧外壁与凸台铸模部的右侧外壁交接处粘合小砂芯，小砂芯的右侧外壁与右制动盘的轮毂安装面形状吻合；与小砂芯相连接的大砂芯端面上开设有凹槽圈，与大砂芯相连接的小砂芯端面上设置有与凹槽圈相配合的凸环，凹槽圈与凸环卡扣后粘合；

所述右砂型的顶部设置浇杯，浇杯底部连通设置在左砂型上的竖浇道，竖浇道底部连通位于砂芯下方的横浇道，横浇道通过向上弯折的左内浇道、右内浇道分别连通至左型腔的腔底、右型腔的腔底；在左型腔、右型腔的顶部设置有用于排气排渣的冒口。

本实用新型的进一步改进在于：所述第一定位芯头的外表面呈向左型腔中心倾斜的斜面。

本实用新型的进一步改进在于：所述第二定位芯头为与凸台铸模部垂直的圆台形，所述圆台形的外径与左制动盘的安装孔内径一致。

本实用新型的进一步改进在于：所述砂芯内部为空腔。本实用新型的进一步改进在于：所述左砂型上并排设置有两个左模腔，右砂型上对应设置有两个右模腔，组合后形成两组总模腔；所述浇杯和竖浇道位于两组总模腔之间。

本实用新型的进一步改进在于：所述竖浇道底部设置有竖浇道窝，竖浇道窝与横浇道相连通。

本实用新型的进一步改进在于：所述竖浇道横截面为梯形。

本实用新型在采用上述技术方案后，具有如下技术进步的效果：

本实用新型提供了一种可以一次浇铸四件制动盘毛坯件的轿车制动盘铸造砂型；四件制动盘毛坯件分为并排布置的两组，每组制动盘毛坯件背靠背设置，在保证制动盘毛坯质量的基础上，显著提高了浇铸效率，缩短生产时间。砂型 和砂芯不易损坏，使用寿命长。

所述砂芯内部为空腔，使得砂芯的质量轻、便于移动，而且明显减少了型砂的使用量，缩减了生产成本，降低了工人的劳动强度。所述砂芯由大砂芯和小砂芯粘合而成，便于制造、维修和运输；粘合处通过凹槽圈和凸环的配合，加强了两者之间的连接稳定性。砂芯通过第一定位芯头、第二定位芯头实现在左砂型中的定位和固定，保证了砂芯在总模腔中的位置不变，避免浇铸铁水时砂芯在冲力作用下发生偏移，保证制动盘毛坯件的质量。

本实用新型浇铸装置为底注式浇铸系统，铁水由底部流入，由下至上填满整个左型腔、右型腔，实现对型腔的平稳填充，对砂型和砂芯的冲击力小，铁水氧化少，所得铸件上下均匀；气体和渣滓漂浮在铁水表面、由顶部的冒口排出，有效减少了砂眼等瑕疵的产生；竖浇道窝的设置，能够起到很好的缓冲作用，减轻铁水对竖浇道底部的冲刷，改善横浇道内的流量分布，有利于铁水中气体浮出，进一步保证了制动盘毛坯件的质量。

附图说明

图1是制动盘的结构示意图；

图2是本实用新型左砂型的结构示意图；

图3是图2中A-A面的剖视示意图；

图4是图2中B-B面的剖视示意图；

图5是本实用新型右型砂的结构示意图；

图6是图5中C-C面的剖视示意图；

图7是本实用新型的分型面示意图；

图中各标号表示为：1、左砂型，11、左模腔，2、右砂型，21、右模腔，3、左型腔，4、右型腔，51、盘式铸模部，52、凸台铸模部，53、第一定位芯头，54、第二定位芯头，55、凹槽圈，6、小砂芯，61、凸环，7、浇杯，81、竖浇道，82、竖浇道窝，83、横浇道，84、左内浇道，85、右内浇道，9、冒口，Ⅰ、盘体，Ⅱ、凸台，Ⅲ、安装孔，Ⅳ、螺栓孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细说明：

一种轿车制动盘铸造砂型，包括左砂型1、右砂型2和砂芯。如图2、图5所示，在左砂型1的右侧壁上并排开设两个有左模腔11，在右砂型2的左侧壁上对应开设两个右模腔21，左模腔11、右模腔21均是通过模样预设。左砂型1、右砂型2对合后，两个左模腔11、两个右模腔21合并成两组总模腔，每组总模腔中均固定设置一砂芯。总模腔内壁和砂芯外壁之间分别形成用于浇铸左制动盘的左型腔3、用于浇铸右制动盘的右型腔4。

如图7所示，所述砂芯由大砂芯、小砂芯6粘合而成，砂芯内部为一空腔。所述大砂芯包括盘式铸模部51、凸台铸模部52、第一定位芯头53、第二定位芯头54。所述盘式铸模部51与制动盘的盘体Ⅰ部分相配合，盘式铸模部51的左侧外壁与左制动盘的盘体形状相吻合，盘式铸模部51的右侧外壁与右制动盘的盘体形状相吻合；所述凸台铸模部52与制动盘的凸台Ⅱ部分相配合，其左侧外壁与左制动盘的轮毂安装面形状相吻合；所述第一定位芯头53设置在盘式铸模部51的外边缘处，并与盘式铸模部51相垂直，第一定位芯头53的外端面呈向左型腔3中心倾斜的斜面，便于卡固和定位；所述第二定位芯头54设置在凸台铸模部52对应制动盘中心安装孔Ⅲ的位置，其形状为与凸台铸模部52相垂直的圆台形，所述圆台形的外径与左制动盘的安装孔Ⅲ内径一致。

所述盘式铸模部51的右侧外壁与凸台铸模部52的右侧外壁交接处粘合小砂芯6；所述小砂芯6的右侧外壁与右制动盘的轮毂安装面形状相吻合。所述与大砂芯5粘合的小砂芯6端面上设置有凸环61，与小砂芯6粘合的大砂芯5端面上开设有与凸环61相配合的凹槽圈55，凹槽圈55与凸环61卡扣后粘合，保证砂芯不变形。大砂芯和小砂芯6粘合之后，大砂芯盘式铸模部51的右侧外壁与小砂芯6的右侧外壁连接起来，与右制动盘轮毂安装面实现吻合。

如图2～图6所示，所述轿车制动盘铸造砂型还包括用于浇入铁水的浇铸装置。所述浇铸装置包括浇杯7、竖浇道81、横浇道83、内浇道和冒口。所述浇 杯7设置在右砂型2的顶部，位于两个右模腔21之间，浇杯7为上大下小的漏斗状，便于铁水流入。浇杯7底部连通位于左砂型1上的竖浇道81，所述竖浇道81位于两个左模腔11之间，其横截面为梯形；竖浇道81底部设置竖浇道窝82，竖浇道窝82连通位于砂芯下方的横浇道83，所述横浇道83的垂直截面为圆角梯形。所述横浇道83通过向上弯折的左内浇道84、右内浇道85分别连通至左型腔3的腔底、右型腔4的腔底；在左型腔3、右型腔4的顶部设置有用于排气排渣的冒口9。

在本实用新型中，竖浇道81横截面的尺寸为：上底12cm，下底24cm，高24cm；横浇道竖直截面的尺寸为：上底10cm，下底20cm，高40cm；左内浇道、右内浇道的厚度均为5cm。使用时，可根据铸件的具体要求和浇铸工况对浇道尺寸进行调整。

本实用新型的使用过程为：

铸造前，将大砂芯、小砂芯粘合固定成砂芯，然后将砂芯放入左砂型中，通过第一定位芯头、第二定位芯头实现位置固定，然后将左砂型、右砂型对合，形成完整的铸造砂型。

铸造时，浇铸铁水由浇杯进入竖浇道，然后通过竖浇道底部的竖浇道窝流入横浇道，再通过左内浇道、右内浇道分别进入左型腔、右型腔的腔底；随着浇铸铁水的不断浇入，左型腔、右型腔逐渐填满；左型腔、右型腔中原有的气体和渣滓漂浮在铁水上层，通过冒口排出。待铸造完成，开启左砂型、右砂型、砂芯，即得到四件轿车制动盘毛坯件。

Claims (7)

1.一种轿车制动盘铸造砂型，其特征在于：包括左砂型(1)、右砂型(2)，左砂型(1)的右侧壁上、右砂型(2)的左侧壁上分别开设有预设的左模腔(11)、右模腔(21)，左模腔(11)、右模腔(21)合并成总模腔，总模腔中固定设置砂芯；总模腔内壁和砂芯外壁之间分别形成用于浇铸左制动盘的左型腔(3)、用于浇铸右制动盘的右型腔(4)；

所述砂芯由大砂芯、小砂芯(6)粘合而成；所述大砂芯包括与制动盘盘体(Ⅰ)相配合的盘式铸模部(51)、与制动盘凸台(Ⅱ)相配合的凸台铸模部(52)；盘式铸模部(51)的左侧外壁与左制动盘的盘体形状吻合，盘式铸模部(51)的右侧外壁与右制动盘的盘体形状吻合，凸台铸模部(52)的左侧外壁与左制动盘的轮毂安装面形状吻合；在盘式铸模部(51)的外边缘设置与盘式铸模部(51)相垂直的第一定位芯头(53)，在凸台铸模部(52)对应制动盘中心安装孔(Ⅲ)的位置设置第二定位芯头(54)；所述盘式铸模部(51)的右侧外壁与凸台铸模部(52)的右侧外壁交接处粘合小砂芯(6)，小砂芯(6)的右侧外壁与右制动盘的轮毂安装面形状吻合；与小砂芯(6)相连接的大砂芯端面上开设有凹槽圈(55)，与大砂芯相连接的小砂芯(6)端面上设置有与凹槽圈(55)相配合的凸环(61)；

所述右砂型(2)的顶部设置浇杯(7)，浇杯(7)底部连通设置在左砂型(1)上的竖浇道(81)，竖浇道(81)底部连通位于砂芯下方的横浇道(83)，横浇道(83)通过向上弯折的左内浇道(84)、右内浇道(85)分别连通至左型腔(3)的腔底、右型腔(4)的腔底；在左型腔(3)、右型腔(4)的顶部设置有用于排气排渣的冒口(9)。

2.根据权利要求1所述的一种轿车制动盘铸造砂型，其特征在于：所述第一定位芯头(53)的外表面呈向左型腔(3)中心倾斜的斜面。

3.根据权利要求2所述的一种轿车制动盘铸造砂型，其特征在于：所述第 二定位芯头(54)为与凸台铸模部(52)垂直的圆台形，所述圆台形的外径与左制动盘的安装孔(Ⅲ)内径一致。

4.根据权利要求1所述的一种轿车制动盘铸造砂型，其特征在于：所述砂芯内部为空腔。

5.根据权利要求1～4任一项所述的一种轿车制动盘铸造砂型，其特征在于：所述左砂型(1)上并排设置有两个左模腔(11)，右砂型(2)上对应设置有两个右模腔(21)，组合后形成两组总模腔；所述浇杯(7)和竖浇道(81)位于两组总模腔之间。

6.根据权利要求5所述的一种轿车制动盘铸造砂型，其特征在于：所述竖浇道(81)底部设置有竖浇道窝(82)，竖浇道窝(82)与横浇道(83)相连通。

7.根据权利要求6所述的一种轿车制动盘铸造砂型，其特征在于：所述竖浇道(81)横截面为梯形。