CN202479473U

CN202479473U - 一种汽车变速器后盖铸件模具

Info

Publication number: CN202479473U
Application number: CN2012200992605U
Authority: CN
Inventors: 陆逵
Original assignee: NINGBO BEILUN LIAOYUAN DIE CASTING CO Ltd
Current assignee: NINGBO BEILUN LIAOYUAN DIE CASTING CO Ltd
Priority date: 2012-03-16
Filing date: 2012-03-16
Publication date: 2012-10-10
Anticipated expiration: 2022-03-16

Abstract

本实用新型公开了一种当压铸高度较高的汽车变速器后盖铸件时能避免模具高度较高的压铸模具，克服了现有汽车变速器后盖铸件模具当压铸高度较高的汽车变速器后盖铸件时，无法避免模具高度较高的不足。所述的一种汽车变速器后盖铸件模具，包括定模座、动模座、定模芯、动模芯、导柱，所述的定模芯、动模芯贴合形成的中空腔体为型腔，所述的型腔形状为开口朝向侧面的碗形，所述的型腔开口内设有型芯，所述的型腔侧边设有侧向抽芯机构，所述的动模座上设有顶料机构，所述的定模座上设有通过浇道与型腔连通的浇口。本实用新型适用于以往一般汽车变速器后盖铸件模具所适用的场合，具有可避免模具高度较高、能保证成型铸件质量等优点。

Description

一种汽车变速器后盖铸件模具

技术领域

本实用新型涉及一种铸造造型用具，尤其涉及一种压铸模具。

背景技术

利用模具的压铸在生产中十分常用，其产品种类、形状也是各式各样，其中碗形的铸件是非常常见的一种。目前的生产中，当压铸类似碗形的铸件时，均是将模具结构中的型腔设计为碗口形朝下，底面朝上，以保证压铸过程中金属液能够顺利充满型腔。然而在实际中，有许多碗形铸件高度很高，例如汽车变速器后盖铸件，此时若仍采用现有的压铸模具结构，不可避免的会造成模具高度较高，增加了成本，而现有的汽车变速器后盖铸件压铸模具不能在压铸汽车变速器后盖铸件时避免模具高度较高的问题。

中国专利公开号CN201751050U，公开日2011年2月23日，实用新型的名称为闸阀阀盖的铸造成型下模，该申请案公开了一种闸阀阀盖的铸造成型下模，其包括砂箱和湿型砂，阀盖干砂型模具，将阀盖干砂型模具放置于砂箱的湿型砂中，所述阀盖干砂型模具包括外形主体部分、一个大砂芯、六个小砂芯,所述外形主体部分设有环形浇道,在外形主体部分中心处设有大砂芯,在外形主体部分的上侧端面对称设有六个小砂芯。本实用新型解决了现有技术中闸阀阀盖铸件采用湿砂型干砂芯生产,铸件的尺寸精度较差,没有螺栓孔的问题。其不足之处仍是当此类结构的模具用于压铸高度较高的汽车变速器后盖铸件时，无法避免模具高度较高的问题。

实用新型内容

本实用新型克服了现有汽车变速器后盖铸件模具当压铸高度较高的汽车变速器后盖铸件时，无法避免模具高度较高的不足，提供了一种当压铸高度较高的汽车变速器后盖铸件时能避免模具高度较高的压铸模具。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车变速器后盖铸件模具，包括定模座、动模座、定模芯、动模芯、导柱，所述的定模芯、动模芯贴合形成的中空腔体为型腔，所述的型腔形状为开口朝向侧面的碗形，所述的型腔开口内设有型芯，所述的型腔侧边设有侧向抽芯机构，所述的动模座上设有顶料机构，所述的定模座上设有通过浇道与型腔连通的浇口。当压铸汽车变速器后盖铸件时，由于型腔开口朝向侧面，因此汽车变速器后盖铸件成型后是卧倒的，相当于其原有的高度方向换成了长度方向，因此模具的高度不会增加太多，仍然可以控制在合理范围内，也避免了成本的增加。

作为优选，所述的侧向抽芯机构为一油缸，所述的型芯与油缸的缸杆相连。可利用缸杆的伸缩带动型芯进入型腔或在压铸完成后抽芯。

作为优选，所述的浇道分为支浇道一与支浇道二，所述的支浇道一与型腔靠近型腔开口部分连通，所述的支浇道二与型腔远离型腔开口部分连通。型腔在横向上的长度较长，设计两道支浇道可以保证压铸时金属液同时从两面达到型腔另一端，保证了铸件的成型质量。

作为优选，所述的顶料机构包括设于动模座上的推杆固定板，所述的推杆固定板下设有与推杆固定板相连的推板，所述的推杆固定板上设有一端与推杆固定板固定连接的推料杆，所述的推料杆另一端与型腔相连。当压铸完成后，可先抽芯，然后分模，再使推板做与动模座做相对运动，带动顶料杆将成型铸件顶出型腔。

作为优选，所述的型腔顶部设有若干沿型腔外轮廓分布的溢流槽，所述的溢流槽与型腔连通，所述的溢流槽上设有排气槽，所述的排气槽与外界连通，所述的排气槽是阶梯式排气槽。可保证金属液中的气体流至溢流槽后能迅速沿着排气槽排出，且阶梯式的排气槽连通外界的一端不易向溢流槽填充空气，防止了气体二次进入金属液，同时溢流槽有集渣的作用，也保证了成型铸件的质量。

因此，本实用新型的有益效果是：（1）可避免模具高度较高；（2）能保证成型铸件质量。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图。

图中：定模座1、动模座2、定模芯3、动模芯4、浇口5、溢流槽6、排气槽7、支浇道一8、支浇道二9、推板10、油缸11、导柱12。

具体实施方式

下面通过实施例，结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的说明：

如图1、图2所示的一种汽车变速器后盖铸件模具，包括定模座1、动模座2、定模芯3、动模芯4、导柱12，所述的定模芯3、动模芯4贴合形成的中空腔体为型腔，所述的型腔形状为开口朝向侧面的碗形，所述的型腔开口内设有型芯，所述的型腔侧边设有侧向抽芯机构，所述的动模座2上设有顶料机构，所述的定模座1上设有通过浇道与型腔连通的浇口5。所述的侧向抽芯机构为一油缸11，所述的型芯与油缸11的缸杆相连。所述的浇道分为支浇道一8与支浇道二9，所述的支浇道一8与型腔靠近型腔开口部分连通，所述的支浇道二9与型腔远离型腔开口部分连通，型腔在横向上的长度较长，设计两道支浇道可以保证压铸时金属液同时从两面达到型腔另一端，保证了铸件的成型质量。所述的顶料机构包括设于动模座2上的推杆固定板，所述的推杆固定板下设有与推杆固定板相连的推板10，所述的推杆固定板上设有一端与推杆固定板固定连接的推料杆，所述的推料杆另一端与型腔相连。所述的型腔顶部设有若干沿型腔外轮廓分布的溢流槽6，所述的溢流槽6与型腔连通，所述的溢流槽6上设有排气槽7，所述的排气槽7与外界连通，所述的排气槽7是阶梯式排气槽7。可保证金属液中的气体流至溢流槽6后能迅速沿着排气槽7排出，且阶梯式的排气槽7连通外界的一端不易向溢流槽6填充空气，防止了气体二次进入金属液，同时溢流槽6有集渣的作用，也保证了成型铸件的质量。

当使用本实用新型时，金属液从浇口5进入型腔，通过两道支浇道同时达到型腔另一端，在此过程中，金属液中的夹渣和气体上浮，进入到最近的溢流槽6中，气体通过排气槽7排出，夹渣集聚在溢流槽6内，上述过程充分保证了铸件的成型质量，又由于型腔开口朝向侧面，因此汽车变速器后盖铸件成型后是卧倒的，相当于其原有的高度方向换成了长度方向，因此模具的高度不会很高，仍然可以控制在合理范围内，也即避免了模具高度较高的问题。当铸造完成后，利用油缸11将型芯从侧向抽离型腔，使动模座2往远离定模座1的方向移动，然后顶住推板10带动顶料杆做与动模座2方向相反的运动，将成型铸件顶出型腔即可。

Claims

1.一种汽车变速器后盖铸件模具，包括定模座、动模座、定模芯、动模芯、导柱，其特征是，所述的定模芯、动模芯贴合形成的中空腔体为型腔，所述的型腔形状为开口朝向侧面的碗形，所述的型腔开口内设有型芯，所述的型腔侧边设有侧向抽芯机构，所述的动模座上设有顶料机构，所述的定模座上设有通过浇道与型腔连通的浇口。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器后盖铸件模具，其特征是，所述的侧向抽芯机构为一油缸，所述的型芯与油缸的缸杆相连。

3.根据权利要求1所述的一种汽车变速器后盖铸件模具，其特征是，所述的浇道分为支浇道一与支浇道二，所述的支浇道一与型腔靠近型腔开口部分连通，所述的支浇道二与型腔远离型腔开口部分连通。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车变速器后盖铸件模具，其特征是，所述的顶料机构包括设于动模座上的推杆固定板，所述的推杆固定板下设有与推杆固定板相连的推板，所述的推杆固定板上设有一端与推杆固定板固定连接的推料杆，所述的推料杆另一端与型腔相连。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车变速器后盖铸件模具，其特征是，所述的型腔顶部设有若干沿型腔外轮廓分布的溢流槽，所述的溢流槽与型腔连通。

6.根据权利要求5所述的一种汽车变速器后盖铸件模具，其特征是，所述的溢流槽上设有排气槽，所述的排气槽与外界连通。

7.根据权利要求6所述的一种汽车变速器后盖铸件模具，其特征是，所述的排气槽是阶梯式排气槽。