CN205956268U - 用于重型汽车制动器间隙自动调整装置的传动结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种用于重型汽车制动器间隙自动调整装置的传动结构，其改进在于：所述传动结构包括自调臂、控制臂、连接块、凸轮轴支架、连接螺栓和气室推杆；所述控制臂为倒L形，控制臂上端延伸至自调臂上方，控制臂下端延伸至自调臂侧面的中部，控制臂下端与自调臂中部的控制环传动连接，控制臂上端设置有安装孔，连接块的下端插接在安装孔内，连接块与安装孔间隙配合，连接块的上端与连接螺栓的左端连接，连接螺栓5的右端与凸轮轴支架连接，凸轮轴支架位置固定，自调臂的传动端与气室推杆传动连接。
Description
发明领域
本实用新型涉及一种重型汽车制动器，尤其涉及一种用于重型汽车制动器间隙自动调整装置的传动结构。
背景技术
现有技术中的制动器间隙自动调整装置多种多样，但其安装方式不外乎两种，即要么将自调臂的外端固定，通过传动控制臂的外端来使装置工作，要么将控制臂的外端固定，通过传动自调臂的外端来使装置工作；对于控制臂外端固定的安装方式，现有技术一般直接通过螺栓将控制臂外端与凸轮轴支架连接，这种安装方式对于零件的加工要求较高，如果加工误差较大，控制臂容易在安装时发生变形，另外，控制臂几乎无自由活动空间，长期工作后，容易发生断裂，并且装置占用的空间较为集中，不适合安装在装配空间较窄的车型上。
发明内容
针对背景技术中存在的问题，本实用新型提出了一种用于重型汽车制动器间隙自动调整装置的传动结构，其改进在于：所述传动结构包括自调臂、控制臂、连接块、凸轮轴支架、连接螺栓和气室推杆；
所述控制臂为倒L形，控制臂上端延伸至自调臂上方，控制臂下端延伸至自调臂侧面的中部，控制臂下端与自调臂中部的控制环传动连接，控制臂上端设置有安装孔，连接块的下端插接在安装孔内，连接块与安装孔间隙配合，连接块的上端与连接螺栓的左端连接，连接螺栓5的右端与凸轮轴支架连接，凸轮轴支架位置固定，自调臂的传动端与气室推杆传动连接。
本实用新型的原理是：本实用新型方案中，控制臂上端通过连接块和连接螺栓与凸轮轴支架连接，装置占用的空间较为分散，有利于装置在车辆上的布设，控制臂上的安装孔与连接块间隙配合，使得控制臂具有一定的活动空间，不容易断裂，而且对加工和装配的要求也相对较低。
优选地，所述安装孔的边沿设置有环形凸台。环形凸台可以对安装孔起到加强作用，能有效避免长期工作后安装孔出现变形。
本实用新型的有益技术效果是：提供了一种用于重型汽车制动器间隙自动调整装置的传动结构，该传动结构加工和装配要求较低，工作稳定可靠。
附图说明
图1、本实用新型的结构示意图；
图中各个标记所对应的名称分别为：自调臂1、控制臂2、连接块3、凸轮轴支架4、连接螺栓5。
具体实施方式
一种用于重型汽车制动器间隙自动调整装置的传动结构，其改进在于：所述传动结构包括自调臂1、控制臂2、连接块3、凸轮轴支架4、连接螺栓5和气室推杆；
所述控制臂2为倒L形，控制臂2上端延伸至自调臂1上方，控制臂2下端延伸至自调臂1侧面的中部，控制臂2下端与自调臂1中部的控制环传动连接，控制臂2上端设置有安装孔，连接块3的下端插接在安装孔内，连接块3与安装孔间隙配合，连接块3的上端与连接螺栓5的左端连接，连接螺栓5的右端与凸轮轴支架4连接，凸轮轴支架4位置固定，自调臂1的传动端与气室推杆传动连接。
进一步地，所述安装孔的边沿设置有环形凸台。
Claims (2)
1.一种用于重型汽车制动器间隙自动调整装置的传动结构，其特征在于：所述传动结构包括自调臂（1）、控制臂（2）、连接块（3）、凸轮轴支架（4）、连接螺栓（5）和气室推杆；
所述控制臂（2）为倒L形，控制臂（2）上端延伸至自调臂（1）上方，控制臂（2）下端延伸至自调臂（1）侧面的中部，控制臂（2）下端与自调臂（1）中部的控制环传动连接，控制臂（2）上端设置有安装孔，连接块（3）的下端插接在安装孔内，连接块（3）与安装孔间隙配合，连接块（3）的上端与连接螺栓（5）的左端连接，连接螺栓（5）的右端与凸轮轴支架（4）连接，凸轮轴支架（4）位置固定，自调臂（1）的传动端与气室推杆传动连接。
2.根据权利要求1所述的用于重型汽车制动器间隙自动调整装置的传动结构，其特征在于：所述安装孔的边沿设置有环形凸台。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2016
- 2016-08-25 CN CN201620937423.0U patent/CN205956268U/zh active Active
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