CN205952028U - 一种汽车轮罩总成运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车轮罩总成运输车。它解决了现有技术中轮罩总成不便运输的问题。本汽车轮罩总成运输车，包括车体、车轮，所述车体包括底托架、侧支架，底托架下设置车轮，侧支架设置在底托架一侧，侧支架上设置有与轮罩总成侧边轮廓凹口处对应的上横梁。本实用新型通过在设置与轮罩总成侧边轮廓对应对应的底托架及侧支架及相应的卡口等结构，方便工件的取放及运输。

Description

一种汽车轮罩总成运输车

技术领域

本实用新型属于一种工件运输车，特别是一种汽车生产用的汽车轮罩运输车。

背景技术

汽车轮罩总成，特别是侧围轮罩总成，由于其均有独特的不规则形状及边缘轮廓，使得其在各加工或安装工位之间的转运极不方便。目前多采用工人利用小车进行转运，但是目前小车轮罩总成的放置方式不利于机械手的取件，需要人工翻转零件，大大增加了工作时间和工作强度。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车轮罩总成运输车，本运输车具有与轮罩总成形状匹配的车架体，方便工件的取放及运输。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车轮罩总成运输车，包括车体、车轮。所述车体包括底部的底托架及侧支架，底托架下设置车轮。侧支架设置在底托架一侧，侧支架上设置有与轮罩总成侧边轮廓凹口处对应的上横梁。运输时，将轮罩总成放在运输车上，使轮罩总成底部支撑在底托架上，使轮罩总成侧边轮廓凹口处支撑在上横梁上，上横梁对轮罩总成起悬挂支撑和侧靠支撑作用。

作为优选，在上述的汽车轮罩总成运输车中，所述上横梁设置有轮罩总成固定卡口。卡口用于实现对轮罩总成的限位固定。

作为优选，在上述的汽车轮罩总成运输车中，与侧支架对应，在底托架的另一侧边上设置有轮罩总成固定卡口。该卡口也用于实现对轮罩总成的限位固定。

作为优选，在上述的汽车轮罩总成运输车中，与侧支架对应，在底托架的另一侧边上设置有轮罩总成固定卡口所述侧支架上设置有与轮罩总成侧边轮廓凸处对应的下横梁，所述下横梁上设置有轮罩总成固定卡口。下横梁可增加对轮罩总成的支撑点。

作为优选，在上述的汽车轮罩总成运输车中，所述侧支架一侧设置有挡杆。挡杆防止人员被汽车轮罩总成锋利的边缘划伤。

作为优选，在上述的汽车轮罩总成运输车中，所述挡杆一端与侧支架的上端部通过螺栓转轴连接。以便调节挡杆的角度，根据需要适应不同的工作。

作为优选，在上述的汽车轮罩总成运输车中，所述底托架包括两个并列的轮架，每个轮架下分别设置两个万向轮，两个轮架通过连杆连接。

作为优选，在上述的汽车轮罩总成运输车中，所述连杆为长度可调杆体。以便根据汽车轮罩的大小，灵活的调节底托架的大小。

与现有技术相比，本汽车轮罩总成运输车具有以下优点：

本实用新型通过设置与轮罩总成侧边轮廓对应的底托架及侧支架及相应的卡口等结构，方便工件的取放及运输。

附图说明

图1是运输车的俯视结构示意图；

图2是运输车的前视结构示意图；

图3是运输车的左视结构示意图；

图4是运输车的轴侧示意图；

图5是实施例二的示意图。

图中，1、车轮；2、上横梁；3、下横梁；4、轮架；5、连杆；6、卡口；7、挡杆；8、螺栓转轴；9、插销孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1、2、3、4所示，一种汽车轮罩总成运输车，包括车体、车轮1。所述车体包括底部的底托架及侧支架，均由杆件焊接而成。侧支架设置在底托架一侧，侧支架上设置有与轮罩总成侧边轮廓凹口处对应的上横梁2。所述侧支架上设置有与轮罩总成侧边轮廓凸处对应的下横梁3。底托架下设置车轮。所述底托架包括两个并列的轮架4，每个轮架下分别设置两个万向轮，两个轮架通过两个连杆5连接。

所述上横梁、下横梁及底托架的另一侧边上设置有轮罩总成固定卡口6，卡口是焊接在架体杆上的两个并列的短小杆体构成的卡口，使轮罩总成的边缘卡在两个并列的短小杆体之间。当然卡口也可以是直接开在杆体杆上的凹槽。这里设置的卡口为三组，以便于同时在运输车上同时放置三个轮罩总成。

所述侧支架上横梁端部设置有挡杆7，防止人员被汽车轮罩总成锋利的边缘划伤。为了使挡杆的适应性更好，所述挡杆一端与侧支架的上端部通过螺栓转轴8连接，所述转轴连接可以为简单的螺栓连接，螺栓作为转轴，通过松开螺栓调节挡杆的角度，然后再拧紧螺栓固定挡杆的位置。当然也可以为其他可调角度的轴件连接。

运输时，将轮罩总成放在运输车上，使轮罩总成底部支撑在底托架上，使轮罩总成侧边轮廓凹口处支撑在横梁上，横梁对轮罩总成起悬挂支撑和侧靠支撑作用，轮罩总成的边缘卡在卡口处的两个短小杆体之间，使轮罩总成进一步固定。

实施例二

如图5所示，与实施例一不同的是，所述连接两个轮架的连杆为长度可调杆体，如通过抽拉调节长度的杆，杆体上设置有数个插销孔，插销孔9上设置有连接插销。以便根据汽车轮罩的大小，灵活的调节底托架的大小。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、车轮；2、上横梁；3、下横梁；4、轮架；5、连杆；6、卡口；7、挡杆；8、螺栓转轴；9、插销孔等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种汽车轮罩总成运输车，包括车体、车轮，其特征在于，所述车体包括底托架、侧支架，底托架下设置车轮(1)，侧支架设置在底托架一侧，侧支架上设置有与轮罩总成侧边轮廓凹口处对应的上横梁(2)。

2.根据权利要求1所述的汽车轮罩总成运输车，其特征在于，所述上横梁(2)设置有轮罩总成固定卡口(6)。

3.根据权利要求1所述的汽车轮罩总成运输车，其特征在于，与侧支架对应，在底托架的另一侧边上设置有轮罩总成固定卡口(6)。

4.根据权利要求1所述的汽车轮罩总成运输车，其特征在于，所述侧支架上设置有与轮罩总成侧边轮廓凸处对应的下横梁，所述下横梁上设置有轮罩总成固定卡口。

5.根据权利要求1所述的汽车轮罩总成运输车，其特征在于，所述侧支架一侧设置有挡杆(7)。

6.根据权利要求5所述的汽车轮罩总成运输车，其特征在于，所述挡杆(7)一端与侧支架的上端部通过螺栓转轴（8）连接。

7.根据权利要求1所述的汽车轮罩总成运输车，其特征在于，所述底托架包括两个并列的轮架(4)，每个轮架下分别设置两个万向轮，两个轮架(4)通过连杆(5)连接。

8.根据权利要求7所述的汽车轮罩总成运输车，其特征在于，所述连杆(5)为长度可调杆体。