CN205937449U - 连杆球铰和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连杆球铰和具有其的车辆，所述连杆球铰包括球铰、外套管和橡胶密封件。所述外套管套设在所述球铰外，橡胶密封件，所述橡胶密封件分别与所述球铰、所述外套管相连接以密封所述球铰与所述外套管之间的间隙。本实用新型的连杆球铰在所述外套管与所述球铰之间以所述橡胶密封件连接代替了传统球铰中的防尘罩，能有效地阻止所述连杆球铰内部润滑油泄露，提高了所述连杆球铰的使用寿命，简化了安装工艺，节约了安装成本。

Description

连杆球铰和具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造领域，具体而言，涉及一种连杆球铰和具有该连杆球铰的车辆。

背景技术

相关技术中，在车辆行驶过程中，车轮受到的路面的力将会通过悬架传递到车辆的车架上。为提高车辆的操纵性，需要保证悬架的杆系能有足够的自由度，以保证车辆操控的灵敏性。悬架中的杆件一般以连杆球铰与其他部件连接，保证悬架具有较大侧向刚度和较低的启动力矩，并提高整车的NVH性能。现今常见的连杆球铰中的防尘罩需要安装卡簧紧固，并且防尘罩容易在使用过程中发生破裂导致漏油并失去防尘效果，影响了连杆球铰的使用寿命，存在一定改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种安装简便的连杆球铰。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述连杆球铰的车辆。

根据本实用新型第一方面的连杆球铰，包括球铰、外套管和橡胶密封件。

所述外套管套设在所述球铰外，所述橡胶密封件分别与所述球铰、所述外套管相连接以密封所述球铰与所述外套管之间的间隙。

根据本实用新型第一方面的连杆球铰，在所述外套管与所述球铰之间以所述橡胶密封件连接代替了传统球铰中的防尘罩，由于所述橡胶密封件抵抗所述连杆转动中对其产生的循环应力的能力较强，能有效地阻止所述连杆球铰内部润滑油泄露，提高了所述连杆球铰的使用寿命，且所述橡胶密封件与所述球铰以及所述外套管连接以密封两者之间的间隙，使所述连杆球铰的安装工艺更简单，且安装便利、节约了安装成本和安装时间。

另外，根据本实用新型上述实施例的连杆球铰还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述橡胶密封件包括第一密封部和第二密封部，所述第一密封部和所述第二密封部在所述外套管的轴向上间隔开设置，所述第一密封部连接所述球铰的第一端和所述外套管的第一端，所述第二密封部连接所述球铰的第二端和所述外套管的第二端。

进一步地，所述球铰包括沿所述外套管的轴向依次相连的第一连接套筒、球头和第二连接套筒。

更进一步地，所述第一连接套筒的远离球头的一端设有沿第一连接套筒的周向延伸且沿所述第一连接套筒的径向向外凸出的第一凸起；所述第二连接套筒的远离球头的一端设有沿第二连接套筒的周向延伸且沿所述第二连接套筒的径向向外凸出的第二凸起。

进一步地，所述第一密封部与所述第一连接套筒的外周面相连且与所述球头的外周面相连，所述第二密封部与所述第二连接套筒的外周面相连且与所述球头的外周面相连。

优选地，所述橡胶密封件与所述球铰的接触面积大于所述橡胶密封件与所述外套管的接触面积。

进一步地，所述球铰的第一端从所述外套管的第一端伸出所述外套管外，所述球铰的第二端从所述外套管的第二端伸出所述外套管外。

可选地，所述橡胶密封件与所述外套管硫化相连，且所述橡胶密封件与所述球铰硫化相连。

可选地，所述橡胶密封件为耐油橡胶密封件。

根据本实用新型第二方面的车辆，设置有本实用新型第一方面任一种所述的连杆球铰。

所述车辆与上述的连杆球铰相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的连杆球铰的轴测图。

图2是本实用新型实施例的连杆球铰A-A处的剖视图。

附图标记：

连杆球铰100，

球铰1，第一连接套筒11，第一凸起111，球头12，球形部121，圆柱部122，第二连接套筒13，第二凸起131，外套管2，橡胶密封件3，第一密封部31，第二密封部32，球铰座4，保持架5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

需要说明的是，本实用新型实施例中的连杆球铰100可以应用于车辆的悬架，但不限于此，实施例中的连杆球铰100也能应用于在车辆的其它结构中。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面参照图1-图2详细描述根据本实用新型的连杆球铰100。

如图1-图2所示，连杆球铰100包括球铰1、外套管2和橡胶密封件3三部分，外套管2套设在球铰1外，橡胶密封件3分别与球铰1和外套管2相连接以密封球铰1与外套管2之间的间隙，即外套管2与球铰1在外套管2的径向上存在间隙，橡胶密封件3的内侧与球铰1相连，且橡胶密封件3的外侧与外套管2相连，从而密封外套管2与球铰1之间的间隙。

如图2所示，连杆球铰100还可以包括球铰座4和保持架5，球铰座4用于装配球铰1的球头12；保持架5为环形，保持架5位于球铰座4与外套管2之间，保持架5的外周面与外套管2连接，保持架5的内周面上设有沿保持架5的周向延伸的环形凹槽，球铰座4配合在环形凹槽内，保持架5用于固定球铰座4与外套管2。

根据本实用新型实施例的连杆球铰100，在外套管2与球铰1之间以橡胶密封件3连接代替了现有技术中的连杆球铰中的防尘罩，由于橡胶密封件3抵抗连杆转动中对其产生的循环应力的能力较强，能有效地阻止连杆球铰100内部润滑油泄露，提高了连杆球铰100的使用寿命，且橡胶密封件3与球铰1以及外套管2连接以密封两者之间的间隙，取消了现有技术中采用卡簧将防尘罩紧固在球铰以及外套管的结构，使连杆球铰100的安装工艺更简单，且安装便利、节约了安装成本和安装时间。

下面参照图1和图2详细描述根据本实用新型实施例的连杆球铰100。如图1和图2所示，连杆球铰100可以包括球铰1、外套管2、橡胶密封件3、球铰座4，保持架5。

如图1-图2所示，外套管2套设在球铰1外，橡胶密封件3分别与球铰1和外套管2相连接以密封球铰1与外套管2之间的间隙。

如图2所示，连杆球铰100还包括球铰座4和保持架5，球铰座4用于装配球铰1的球头12；保持架5为环形，保持架5位于球铰座4与外套管2之间，保持架5用于固定球铰座4与外套管2。

如图2所示，橡胶密封件3可以包括第一密封部31和第二密封部32，第一密封部31和第二密封部32可以在外套管2的轴向上间隔开设置，第一密封部31可以连接球铰1的第一端，且第一密封部31可以连接外套管2的第一端，第二密封部32可以连接球铰1的第二端，且第二密封部32可以连接外套管2的第二端，节约了橡胶用量，降低了生产成本，同时令连杆球铰100内部有充分的空间保证润滑油润滑。

进一步地，如图2所示，球铰1可以包括沿外套管2的轴向依次相连的第一连接套筒11、球头12和第二连接套筒13。球头12可以包括球形部121和位于球形部121两端的圆柱部122，球头12内部可以为圆柱形的空腔，用于安装杆件。这样在球头12的两端分别设置两个连接套筒，可以减少球铰1端部的磨损，延长球铰1的使用寿命。

进一步地，如图2所示，第一密封部31与第一连接套筒11的外周面相连，且第一密封部31与球头12的外周面相连，第二密封部32与第二连接套筒13的外周面相连，且第二密封部32与球头12的外周面相连，增加了橡胶密封件3与球铰1的接触面积，且增加了相应的连接套筒与球头12的连接强度。

第一连接套筒11的远离球头12的一端可以设有沿第一连接套筒11的周向延伸且沿第一连接套筒11的径向向外凸出的第一凸起111；第二连接套筒13的远离球头12的一端可以设有沿第二连接套筒13的周向延伸且沿第二连接套筒13的径向向外凸出的第二凸起131。

如图2所示，在外套管2的轴向上，第一密封部31位于第一凸起111与球头12的球形部121之间，第二密封部位于第二凸起131与球头12的球形部121之间，从而第一凸起111可以对第一密封部31起到轴向限位作用，第二凸起131可以对第二密封部32起到轴向限位作用，橡胶密封件3与球铰1的连接更牢固。

进一步地，如图2所示，球铰1的第一端从外套管2的第一端伸出外套管2外，球铰1的第二端从外套管2的第二端伸出外套管2外，充分保证了连杆的自由度。

如图2所示，在外套管2的轴向上，第一密封部31的内端与球形部121的距离要大于第一密封部31的外端与球形部121的距离，第一密封部31的内端是指在外套管2的径向上靠近中心轴线的一端，第一密封部31的外端是指在外套管2的径向上远离中心轴线的一端。

如图2所示，在外套管2的轴向上，第二密封部32的内端与球形部121的距离要大于第二密封部32的外端与球形部121的距离，第二密封部32的内端是指在外套管2的径向上靠近中心轴线的一端，第二密封部32的外端是指在外套管2的径向上远离中心轴线的一端。

由于橡胶密封件3的邻近连杆的部分受到的交变应力频繁，橡胶密封件3与球铰1的接触面积大于橡胶密封件3与外套管2的接触面积，增加了与球铰1接触端的橡胶密封件3强度。

可选地，橡胶密封件3与外套管2硫化相连，且橡胶密封件3与球铰1硫化相连，从而不使用胶结剂即可保证连杆球铰100的密封性，简化了生产工艺。

可选地，橡胶密封件3为耐油橡胶密封件3，可减弱连杆球铰1内润滑油浸润橡胶而使橡胶密封件3发生溶胀。

简言之，如图1-图2所示，连杆球铰100包括球铰1、外套管2和橡胶密封件3，外套管2套设在球铰1外，橡胶密封件3分别与球铰1和外套管2相连接以密封球铰1与外套管2之间的间隙。

根据本实用新型实施例的连杆球铰100，在外套管2与球铰1之间以橡胶密封件3连接代替了传统球铰中的防尘罩，由于橡胶密封件3抵抗连杆转动中对其产生的循环应力的能力较强，能有效地阻止连杆球铰100内部润滑油泄露，提高了连杆球铰100的使用寿命，且安装工艺简单、安装便利。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种连杆球铰，其特征在于，包括：

球铰；

外套管，所述外套管套设在所述球铰外；

橡胶密封件，所述橡胶密封件分别与所述球铰和所述外套管相连接以密封所述球铰与所述外套管之间的间隙。

2.根据权利要求1所述的连杆球铰，其特征在于，所述橡胶密封件包括第一密封部和第二密封部，所述第一密封部和所述第二密封部在所述外套管的轴向上间隔开设置，所述第一密封部连接所述球铰的第一端和所述外套管的第一端，所述第二密封部连接所述球铰的第二端和所述外套管的第二端。

3.根据权利要求2所述的连杆球铰，其特征在于，所述球铰包括沿所述外套管的轴向依次相连的第一连接套筒、球头和第二连接套筒。

4.根据权利要求3所述的连杆球铰，其特征在于，所述第一连接套筒的远离球头的一端设有沿第一连接套筒的周向延伸且沿所述第一连接套筒的径向向外凸出的第一凸起；

所述第二连接套筒的远离球头的一端设有沿第二连接套筒的周向延伸且沿所述第二连接套筒的径向向外凸出的第二凸起。

5.根据权利要求3所述的连杆球铰，其特征在于，所述第一密封部与所述第一连接套筒的外周面相连且与所述球头的外周面相连，所述第二密封部与所述第二连接套筒的外周面相连且与所述球头的外周面相连。

6.根据权利要求1所述的连杆球铰，其特征在于，所述橡胶密封件与所述球铰的接触面积大于所述橡胶密封件与所述外套管的接触面积。

7.根据权利要求2所述的连杆球铰，其特征在于，所述球铰的第一端从所述外套管的第一端伸出所述外套管外，所述球铰的第二端从所述外套管的第二端伸出所述外套管外。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的连杆球铰，其特征在于，所述橡胶密封件与所述外套管硫化相连，且所述橡胶密封件与所述球铰硫化相连。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的连杆球铰，其特征在于，所述橡胶密封件为耐油橡胶密封件。

10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的连杆球铰。