CN104260747A - 制动夹钳的传动轴与杠杆和夹钳壳体的连接结构 - Google Patents

制动夹钳的传动轴与杠杆和夹钳壳体的连接结构 Download PDF

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    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/20—Transmitting mechanisms

Abstract

本发明公开了一种制动夹钳的传动轴与杠杆和夹钳壳体的连接结构，包括杠杆、传动轴和夹钳壳体，夹钳壳体上设有安装通孔，传动轴穿过安装通孔，且传动轴的两端分别与杠杆的力臂装连，还包括两个偏心轴承、两个圆锥轴承和两个端盖，两个端盖上设有端盖孔，两个端盖分别通过各自的端盖孔套装在传动轴上，并分别与安装通孔的两端孔口处装连，两个圆锥轴承分别位于两个端盖的内侧，且传动轴通过圆锥轴承与夹钳壳体转动配合，杠杆力臂上设有两个轴承孔，两个偏心轴承与相应的轴承孔紧配合，传动轴的两个端部分别与相应的偏心轴承的内圈配合。本发明结构简单，降低生产成本，而且能减小装配空间。

Description

制动夹钳的传动轴与杠杆和夹钳壳体的连接结构
技术领域
本发明涉及一种轨道车辆用制动装置的零部件，尤其是一种制动夹钳的传动轴与杠杆和夹钳壳体的连接结构。
背景技术
制动夹钳是轨道交通制动装置的关键零部件，保证轨道交通能在规定的制动距离内实现停车制动。对于运行时速较高的列车，为了满足列车的制动要求，制动夹钳通常会设置带有力放大功能的传动机构。目前，传动机构通常采用楔形机构、偏心机构、凸轮机构等进行制动力的放大和传递。偏心机构的力放大倍率和传递效率均优于楔形结构和凸轮机构，因此高速列车或对于制动要求较为苛刻的列车通常会首选带有偏心机构的制动夹钳，如CRH380A型高速列车。
偏心机构包括偏心轴杠杆和偏心轴，偏心轴杠杆一端与气缸连接，另一端与偏心轴连接，偏心轴穿过夹钳壳体，其两端分别装连在夹钳一侧杠杆的上下力臂上。制动时，气缸产生的制动力通过偏心轴杠杆传递给偏心轴，并通过偏心轴将力放大，同时偏心轴相对于夹钳壳体旋转，驱动该侧夹钳杠杆移动从而使安装在该侧杠杆上的闸片向制动盘靠紧，最终夹紧制动盘，实现停车制动。采用偏心设计，偏心轴中间轴段的轴径较大，且对偏心轴的加工工艺要求较高。为了保证偏心轴在受轴向力和径向力时也能灵活转动，在偏心轴和夹钳壳体之间设置有能传递轴向力的推力滚针轴承和传递径向力的圆柱滚针轴承 。由于采用两种轴承，组装工艺相对复杂，且若其中一个轴承失效将影响偏心轴旋转的灵活性，影响制动效率；同时，夹钳壳体内要有足够的空间来放置偏心轴段和轴承，因此该夹钳的体积和重量往往大于一般的夹钳，从而采用偏心机构的夹钳不适合用于转向架空间较小的列车。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单可靠，组装方便，而且减小装配空间的制动夹钳的传动轴与杠杆和夹钳壳体的连接结构。
为了达到上述目的，本发明的技术方案是：一种制动夹钳的传动轴与杠杆和夹钳壳体的连接结构，包括杠杆、传动轴和夹钳壳体，夹钳壳体上设有安装通孔，传动轴穿过安装通孔，且传动轴的两端分别与杠杆的力臂装连，还包括两个偏心轴承、两个圆锥轴承和两个端盖，两个端盖上设有端盖孔，两个端盖分别通过各自的端盖孔套装在传动轴上，并分别装连在安装通孔的两端孔口处，两个圆锥轴承分别位于两个端盖的内侧，且传动轴通过圆锥轴承与夹钳壳体转动配合，杠杆力臂上设有两个轴承孔，两个偏心轴承与相应的轴承孔紧配合，传动轴的两个端部分别与相应的偏心轴承的内圈配合。
还包括两个第一卡簧，传动轴的外周设有两个第一卡槽，第一卡簧分别卡装在相应的第一卡槽上，夹钳壳体的安装通孔的孔壁还设有两个第一止挡台阶，两个圆锥轴承的一个端面分别与相应的第一止挡台阶相抵，两个圆锥轴承的另一个端面分别与相应的第一卡簧相抵。
还包括两个第二卡簧，夹钳壳体的安装通孔的孔壁还设有两个第二止挡台阶和两个第二卡槽，两个第二卡簧分别卡装在相应的第二卡槽上，两个端盖的一个端面分别与相应的第二止挡台阶相抵，两个端盖的另一个端面分别与相应的第二卡簧相抵。
所述端盖的端盖孔内壁面设有环形的密封圈槽，密封圈槽内设有密封圈，密封圈与传动轴的外周紧抵。
所述端盖与杠杆之间还设有防尘圈，传动轴穿过防尘圈。
所述传动轴为直轴，且包括两端小径端和两段大径段，两端小径端相互对称，两段大径段也相互对称。
所述传动轴两端的小径端的横截面为椭圆形，小径端）的外周还设有两个装配平面，所述偏心轴承的内圈设有与小径端形状相匹配的轴向装配孔，小径端伸入轴向装配孔，并与轴向装配孔配合。
所述传动轴的中部还固定连接有连接杆。
所述两个圆锥轴承的内圈分别装连在传动轴的相应的两段大径段上，外圈装连在安装通孔的内壁上，两个端盖通过端盖孔内壁面分别套装在相应的两段大径段上。
采用上述结构后，由于两个端盖上设有端盖孔，且通过端盖孔套装在传动轴上，并分别与安装通孔的两端孔口处装连，两个圆锥轴承分别位于两个端盖的内侧，且传动轴通过圆锥轴承与夹钳壳体转动配合，保证传动轴在受轴向力和径向力时也能灵活转动，且组装工艺简单，同时通过端盖能防止灰尘等杂质进入安装通孔内。
又由于本发明的杠杆上设有两个轴承孔，两个偏心轴承与相应的轴承孔配合，传动轴的两个端部分别与相应的偏心轴承的内圈配合，通过偏心轴承，实现制动力的放大。本发明传动轴无需采用偏心设计，对于其加工工艺要求相对较低，且还可适当缩小传动轴直径，则可以在夹钳壳体上安装其他功能部件或减小夹钳壳体的重量和体系，方便将制动夹钳安装在列车转向架上。
附图说明
图1是本发明的剖视图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是图1的B-B剖视图；
图4是图1的I部放大图。
具体实施方式
以下结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细的说明。
参见图1~4所示，一种制动夹钳的传动轴与杠杆和夹钳壳体的连接结构，包括杠杆1、传动轴2和夹钳壳体3，夹钳壳体3上设有安装通孔3-1，传动轴2穿过安装通孔3-1，且传动轴2的两端分别与杠杆1的力臂1-6装连，还包括两个偏心轴承4、两个圆锥轴承5和两个端盖6，两个端盖6上设有端盖孔6-1，两个端盖6分别通过各自的端盖孔6-1套装在传动轴2上，并分别装连在安装通孔3-1的两端孔口处，两个圆锥轴承5分别位于两个端盖6的内侧，且传动轴2通过圆锥轴承5与夹钳壳体3转动配合，杠杆1的力臂1-6上设有两个轴承孔1-1，两个偏心轴承4与相应的轴承孔1-1紧配合，传动轴2的两个端部分别与相应的偏心轴承4的内圈配合。
参见图1、2、4所示，为了使圆锥轴承5和端盖6限位，不会轴向窜动，还包括两个第一卡簧7，传动轴2的外周设有两个第一卡槽2-5，第一卡簧7分别卡装在相应的第一卡槽2-5上，夹钳壳体3的安装通孔3-1的孔壁还设有两个第一止挡台阶3-1-1，两个圆锥轴承5的一个端面分别与相应的第一止挡台阶3-1-1相抵，圆锥轴承5的另一个端面与相应的第一卡簧7相抵。还包括两个第二卡簧20，夹钳壳体3的安装通孔3-1的孔壁还设有两个第二止挡台阶3-1-2和两个第二卡槽3-1-5，两个第二卡簧20分别卡装在相应的第二卡槽3-1-5上，两个端盖6的一个端面分别与相应的第二止挡台阶3-1-2相抵，两个圆锥轴承5的另一个端面分别与相应的第二卡簧20相抵。
参见图4所示，为了避免灰尘等杂质进入安装通孔3-1内，提高轴承的使用寿命，所述端盖6的端盖孔6-1内壁面设有环形的密封圈槽6-2，密封圈槽6-2内设有密封圈8，密封圈8与传动轴2的外周紧抵。
参见图1、4所示，为了避免灰尘等杂质进入安装通孔3-1内，提高轴承的使用寿命，所述端盖6与杠杆1之间还设有防尘圈9，传动轴2穿过防尘圈9。
参见图1、2所示，为使传动轴2一次加工到位，保证精度要求，所述传动轴2为直轴，且包括两段大径段2-2和两端小径端2-1，两端小径端2-1相互对称，两段大径段2-2也相互对称。
参见图1、2所示，为了更加满足传动轴2装配需求，提高传动轴2与偏心轴承4的装配牢固度，所述传动轴2的两端为小径端2-1，小径端2-1的横截面为椭圆形，小径端2-1的外周还设有两个装配平面2-1-1，所述偏心轴承4的内圈设有与小径端2-1形状相匹配的轴向装配孔4-1，小径端2-1伸入轴向装配孔4-1，并与轴向装配孔4-1配合。
参见图1所示，为了方便将传动轴2与气缸连接，所述传动轴2的中部还固定连接有连接杆10。
参见图1、2所示，为了提高传动轴2的结构强度，所述两个圆锥轴承5的内圈分别装连在传动轴2的相应的两段大径段2-2上，外圈装连在安装通孔3-1的内壁上，两个端盖6通过端盖孔6-1内壁面套装在相应的两段大径段2-2上。
参见图1、2、3、4所示，本发明由于两个端盖6上设有端盖孔6-1，且通过端盖孔6-1套装在传动轴2上，并分别与安装通孔3-1的两端孔口处装连，两个圆锥轴承5分别位于两个端盖6的内侧，且传动轴2通过圆锥轴承5与夹钳壳体3转动配合，因此将原有的滚针轴承和推力轴承两个轴承组合使用改变为只采用一个圆锥轴承5，保证传动轴在受轴向力和径向力时也能灵活转动，且组装工艺简单，同时通过端盖能防止灰尘等杂质进入安装通孔内。
又由于本发明的杠杆1上设有两个轴承孔1-1，两个偏心轴承4与相应的轴承孔1-1配合，传动轴2的两个端部分别与相应的偏心轴承4的内圈配合。通过偏心轴承，实现制动力的放大。本发明传动轴无需采用偏心设计，对于其加工工艺要求相对较低，且还可适当缩小传动轴直径，则可以在夹钳壳体上安装其他功能部件或减小夹钳壳体的重量和体系，方便将制动夹钳安装在列车转向架上。

Claims (9)

1. 一种制动夹钳的传动轴与杠杆和夹钳壳体的连接结构，包括杠杆（1）、传动轴（2）和夹钳壳体（3），夹钳壳体（3）上设有安装通孔（3-1），传动轴（2）穿过安装通孔（3-1），且传动轴（2）的两端分别与杠杆（1）的力臂（1-6）装连，其特征在于：还包括两个偏心轴承（4）、两个圆锥轴承（5）和两个端盖（6），两个端盖（6）上设有端盖孔（6-1），两个端盖（6）分别通过各自的端盖孔（6-1）套装在传动轴（2）上，并分别装连在安装通孔（3-1）的两端孔口处，两个圆锥轴承（5）分别位于两个端盖（6）的内侧，且传动轴（2）通过圆锥轴承（5）与夹钳壳体（3）转动配合，杠杆（1）的力臂（1-6）上设有两个轴承孔（1-1），两个偏心轴承（4）与相应的轴承孔（1-1）紧配合，传动轴（2）的两个端部分别与相应的偏心轴承（4）的内圈配合。
2. 根据权利要求1所述的制动夹钳的传动轴与杠杆和夹钳壳体的连接结构，其特征在于：还包括两个第一卡簧（7），传动轴（2）的外周设有两个第一卡槽（2-5），第一卡簧（7）分别卡装在相应的第一卡槽（2-5）上，夹钳壳体（3）的安装通孔（3-1）的孔壁还设有两个第一止挡台阶（3-1-1），两个圆锥轴承（5）的一个端面分别与相应的第一止挡台阶（3-1-1）相抵，两个圆锥轴承（5）的另一个端面分别与相应的第一卡簧（7）相抵。
3. 根据权利要求1所述的制动夹钳的传动轴与杠杆和夹钳壳体的连接结构，其特征在于：还包括两个第二卡簧（20），夹钳壳体（3）的安装通孔（3-1）的孔壁还设有两个第二止挡台阶（3-1-2）和两个第二卡槽（3-1-5），两个第二卡簧（20）分别卡装在相应的第二卡槽（3-1-5）上，两个端盖（6）的一个端面分别与相应的第二止挡台阶（3-1-2）相抵，两个端盖（6）的另一个端面分别与相应的第二卡簧（20）相抵。
4. 根据权利要求1所述的制动夹钳的传动轴与杠杆和夹钳壳体的连接结构，其特征在于：所述端盖（6）的端盖孔（6-1）内壁面设有环形的密封圈槽（6-2），密封圈槽（6-2）内设有密封圈（8），密封圈（8）与传动轴（2）的外周紧抵。
5. 根据权利要求1所述的制动夹钳的传动轴与杠杆和夹钳壳体的连接结构，其特征在于：所述端盖（6）与杠杆（1）之间还设有防尘圈（9），传动轴（2）穿过防尘圈（9）。
6. 根据权利要求1所述的制动夹钳的传动轴与杠杆和夹钳壳体的连接结构，其特征在于：所述传动轴（2）为直轴，且包括两端小径端（2-1）和两段大径段（2-2），两端小径端（2-1）相互对称，两段大径段（2-2）也相互对称。
7. 根据权利要求6所述的制动夹钳的传动轴与杠杆和夹钳壳体的连接结构，其特征在于：所述传动轴（2）两端的小径端（2-1）的横截面为椭圆形，小径端（2-1）的外周还设有两个装配平面（2-1-1），所述偏心轴承（4）的内圈设有与小径端（2-1）形状相匹配的轴向装配孔（4-1），小径端（2-1）伸入轴向装配孔（4-1），并与轴向装配孔（4-1）配合。
8. 根据权利要求1或6或7所述的制动夹钳的传动轴与杠杆和夹钳壳体的连接结构，其特征在于：所述传动轴（2）的中部还固定连接有连接杆（10）。
9. 根据权利要求6或7所述的制动夹钳的传动轴与杠杆和夹钳壳体的连接结构，其特征在于：所述两个圆锥轴承（5）的内圈分别装连在传动轴（2）的相应的两段大径段（2-2）上，外圈装连在安装通孔（3-1）的内壁上，两个端盖（6）通过端盖孔（6-1）内壁面分别套装在相应的两段大径段（2-2）上。
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Address before: Xue Jia Zhen 213125 north of Jiangsu Province, Changzhou City Shun Road No. 19

Patentee before: CRRC CHANGZHOU TECH-MARK INDUSTRIAL Co.,Ltd.

Country or region before: China

Patentee before: CRRC QISHUYAN INSTITUTE Co.,Ltd.

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