CN108591461A - 一种转向中间轴护罩总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种转向中间轴护罩总成，包括：密封连接板，其第一表面的边缘部位分布有若干个第一安装孔，与第一表面相对的第二表面用于与车身相连，该密封连接板采用软质材料制成；连接筒，固定在密封连接板的第一表面且无缝连接，连接筒的内孔延伸至第二表面，连接筒采用弹性材料制成；压板，套设于连接筒的外围，并与密封连接板的第一表面可拆卸连接，压板上设置有若干个与第一安装孔一一对应的第二安装孔；支撑壳和密封圈，支撑壳的外壁与连接筒的内孔套接，支撑壳的内部具有用于套接转向中间轴的第三安装孔以及用于安装密封圈的第一安装腔和第二安装腔，密封圈用于与转向中间轴的外壁套接。本发明能够提高护罩的支撑作用和密封性能。

Description

一种转向中间轴护罩总成

技术领域

本发明涉及汽车转向系统领域，特别是一种转向中间轴护罩总成。

背景技术

汽车转向系统是为了帮助车辆实现转向功能的，转向系统一般由方向盘、转向管柱、转向器等零部件组成。转向器一般固定在驾驶舱外部的底盘上，而方向盘、转向管柱等零部件处于机舱内部。从方向盘到转向器的转向传动势必需穿过驾驶室或者机舱，这就需要在驾驶室地板或者机舱上进行开孔，而为了保持驾驶室内的良好密封性，因此转向管柱护罩的密封作用和防尘作用显得尤其重要。

现有的转向护罩结构如图1所示，中间轴护罩30固定在车身孔(图中未示出)上，转向中间轴40穿过该中间轴护罩30与下轴(未示出)连接。中间轴护罩30起到防尘和隔音的效果。中间轴护罩30的具体结构如图2和图3所示，隔音方案主要针对钣金35与车身的接触面以及转向中间轴40与中间轴护罩30的连接部位。钣金35与车身的连接部位主要靠海绵垫的压缩进行隔音。转向中间轴40与中间轴护罩30的连接是穿过内支撑环33，转向中间轴40与内支撑环33间隙配合以实现中间轴的正常转动。内支撑环33与外支撑环34通过压装在橡胶体32上进行连接，外支撑环34过盈配合压装在钣金35上实现整个护罩的支撑。隔音海绵31塞在橡胶体32中起到进一步隔音的效果。然而，虽然该技术方案可以实现两层隔音的效果，但是其容错的能力较差，需要转向中间轴40与内支撑环33的同轴度较好。因转向中间轴40与内支撑环33接触，内支撑环33和外支撑环34均为金属体。当转向中间轴40偏心度较大时，会使内支撑环33单边受力较大，易产生异响，同时内外支撑环均为金属体，若内支撑环偏移且承受单边力时，容易使橡胶产生拉扯，从而容易出现撕裂的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种转向中间轴护罩总成，以解决现有技术中的不足，它能够提高护罩的支撑作用和密封性能。

本发明提供了一种转向中间轴护罩总成，包括：

密封连接板，具有相对设置的第一表面和第二表面，所述密封连接板上设有若干个第一安装孔和一个过孔，若干个所述第一安装孔分布在过孔的周侧，且若干个所述第一安装孔均位于所述密封连接板的边缘，第二表面用于与车身相连，该密封连接板采用软质材料制成；

连接筒，固定设置在密封连接板的第一表面，连接筒与密封连接板之间无缝连接，连接筒的内孔与过孔相连通，且内孔的直径与过孔相同，连接筒采用弹性材料制成；

压板，套设于连接筒的外围，并与密封连接板的第一表面可拆卸连接，压板上设置有若干个与第一安装孔一一对应的第二安装孔；

支撑套，包括支撑壳和密封圈，支撑壳的外壁与连接筒的内孔过渡配合并套接，支撑壳的内部具有用于套接转向中间轴的第三安装孔以及用于分别安装所述密封圈的第一安装腔和第二安装腔，第三安装孔分别与第一安装腔和第二安装腔相连通，第一安装腔和第二安装腔分别位于第三安装孔的内壁的两端，密封圈用于与转向中间轴的外壁套接。

如上所述的转向中间轴护罩总成，其中，优选的是，所述密封连接板还包括若干个定位销，若干个所述定位销分布在所述第一表面的边缘部位，定位销与所述第一安装孔错开设置，所述压板上设置有若干个与所述定位销相适配的定位孔，若干个定位孔与若干个定位销一一对应并卡接。

如上所述的转向中间轴护罩总成，其中，优选的是，所述密封连接板的第二表面固定设置有若干个不同大小的密封凸条，各个密封凸条均为环形，且均沿着所述连接筒的内孔的圆周向分布。

如上所述的转向中间轴护罩总成，其中，优选的是，所述转向中间轴护罩总成还包括用于将连接筒与支撑套紧固的卡箍，所述连接筒的外周侧设置有一圈用于安装所述卡箍的限位槽，限位槽远离所述密封连接板设置。

如上所述的转向中间轴护罩总成，其中，优选的是，所述限位槽的槽底设置有限位柱，所述卡箍上设置有与限位柱相适配的调节孔，该调节孔为长条形，调节孔的长度方向沿连接筒的圆周向设置。

如上所述的转向中间轴护罩总成，其中，优选的是，所述支撑套还包括两个压紧块和两个限位板，压紧块和限位板均设置为环形，每个压紧块搭配一个限位板分别安装到第一安装腔、第二安装腔内，各个压紧块和对应的限位板分别位于各个密封圈的相对两端。

如上所述的转向中间轴护罩总成，其中，优选的是，所述压紧块包括支撑管和环状凸缘，所述环状凸缘是由支撑管的一端的内壁沿径向向内延伸形成。

如上所述的转向中间轴护罩总成，其中，优选的是，所述支撑壳包括第一支撑段、第二支撑段、连接段和间隔腔，第一支撑段和第二支撑段通过连接段连接且三者之间一体成型，第一安装腔、第二安装腔、间隔腔分别位于第一支撑段、第二支撑段、连接段的内部，间隔腔分别与第一安装腔和第二安装腔相连通，第一支撑段的外壁与所述连接筒的内壁连接。

如上所述的转向中间轴护罩总成，其中，优选的是，所述支撑壳还包括限位凸缘，所述第一支撑段上远离连接段的一端的外壁沿径向向外延伸形成所述限位凸缘。

如上所述的转向中间轴护罩总成，其中，优选的是，所述支撑壳还包括环形槽，环形槽设置在述第一支撑段上远离连接段的一端面上。

与现有技术相比，本发明提供的转向中间轴护罩总成，通过在支撑套内设置第一安装腔、第二安装腔，并在第一安装腔和第二安装腔内分别安装密封圈，而密封圈用于与转向中间轴套接，从而对转向中间轴具有两个支撑点，提高了对转向中间轴支撑作用的稳定性，减少异响发生的几率，而且由于采用密封圈与转向中间轴连接，从而又提高了转向中间轴与护罩总成之间的密封性；通过将密封连接板与连接筒之间设置为无缝连接，有利于提高连接筒与密封连接板之间的密封性能；又由于密封连接板采用软质材料制成，而密封连接板处于车身与压板之间，在将压板和密封连接板一起与车身固定连接后，能够提高连接筒与车身之间的密封性；通过将连接筒的内孔与支撑套的外壁之间设置为过渡配合，有利于提高支撑套与连接筒之间的密封性能；通过以上设置，使得本发明的整体结构密封性能提高，同时也提高了对转向中间轴的支撑作用，从而更有利于减少异响产生以及防尘降噪。

附图说明

图1是现有技术中的转向中间轴护罩总成的使用状态图；

图2是现有技术中的转向中间轴护罩总成的的爆炸图；

图3是现有技术中的转向中间轴护罩总成的剖视图；

图4是本发明的实施例提供的转向中间轴护罩总成的使用状态图；

图5是本发明的实施例提供的转向中间轴护罩总成的爆炸图；

图6是密封连接板与连接筒的连接结构的轴测图；

图7是密封连接板与连接筒的连接结构的剖视图；

图8是连接筒与卡箍的拆解示意图；

图9是支撑套的剖视图；

图10是支撑套的爆炸图；

图11是压紧件的轴测图；

图12是限位件的俯视图；

图13是密封圈的侧视图；

图14是密封圈的剖视图。

附图标记说明：30-中间轴护罩，31-隔音海绵，32-橡胶体，33-内支撑环，34-外支撑环，35-钣金，36-，40-转向中间轴，1-密封连接板，101-定位销，102-第一安装孔，103-密封凸条，2-连接筒，201-内孔，202-限位槽，203-限位柱，3-压板，301-定位孔，302-第二安装孔，303-套接孔，4-支撑套，401-第三安装孔，402-第一支撑段，403-连接段，404-第二支撑段，405-，406-第一安装腔，407-第二安装腔，408-间隔腔，409-环形槽，410-密封槽，5-卡箍，501-调节孔，6-限位板，601-卡接孔，7-密封圈，701-旋转凹槽，8-压紧块，800-支撑管，801-环状凸缘，802-卡接头。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图4至图14所示，本发明的实施例提供了一种转向中间轴护罩总成，包括：

密封连接板1，具有相对设置的第一表面和第二表面，所述密封连接板1上设有若干个第一安装孔102和一个过孔，若干个所述第一安装孔102分布在过孔的周侧，且若干个所述第一安装孔102均位于所述密封连接板1的边缘，第二表面用于与车身相连，该密封连接板1采用软质材料制成；

连接筒2，固定设置在密封连接板1的第一表面，连接筒2与密封连接板1之间无缝连接，连接筒2的内孔201与过孔相连通，且内孔201的直径与过孔相同，连接筒2采用弹性材料制成；

压板3，套设于连接筒2的外围，并与密封连接板1的第一表面可拆卸连接，压板3上设置有若干个与第一安装孔102一一对应的第二安装孔302，也即第二安装孔302与第一安装孔102的位置对应、大小相同；

支撑套4，包括支撑壳和密封圈7，支撑壳的外壁与连接筒2的内孔201过渡配合并套接，支撑壳的内部具有用于套接转向中间轴的第三安装孔401以及用于分别安装密封圈7的第一安装腔406和第二安装腔407，第三安装孔401分别与第一安装腔406和第二安装腔407相连通，第一安装腔406和第二安装腔407分别位于第三安装孔401的内壁的两端，密封圈7用于与转向中间轴的外壁套接。

本实施例在工作过程中，首先将密封连接板1连同连接筒2一起套设在转向中间轴外围，然后将压板3套在连接筒2的外围，并使之与密封连接板1的第一表面接触，使得各个第一安装孔102分别与各个第二安装孔302一一对应；接着通过螺栓依次穿过第二安装孔302、第一安装孔102与车身固定连接；再然后，通过在支撑壳内安装密封圈7，之后将整个支撑套4套接在转向中间轴上，并与连接筒2套接，从而安装完成。

本实施例通过在支撑套4的内孔的两端分别设置有第一安装腔406、第二安装腔407，并在第一安装腔406和第二安装腔407内分别安装密封圈7，而密封圈7用于与转向中间轴套接，从而对转向中间轴具有两个支撑点，提高了对转向中间轴支撑作用的稳定性，减少异响发生的几率，而且由于采用密封圈7与转向中间轴连接，从而又提高了转向中间轴与护罩总成之间的密封性；通过将密封连接板1与连接筒2之间设置为无缝连接，有利于提高连接筒2与密封连接板1之间的密封性能；又由于密封连接板1采用软质材料制成，而密封连接板1处于车身与压板3之间，在将压板3和密封连接板1一起与车身固定连接后，能够提高连接筒2与车身之间的密封性；通过将连接筒2的内孔201与支撑套4的外壁之间设置为过渡配合，有利于提高支撑套与连接筒之间的密封性能；通过以上设置，使得本发明的整体结构密封性能提高，同时也提高了对转向中间轴的支撑作用，从而更有利于减少异响产生以及防尘降噪。

如图5至图8所示，本实施例优选的，密封连接板1还包括若干个定位销101，若干个定位销101分布在第一表面的边缘部位，定位销101与第一安装孔102错开设置，压板3上设置有若干个与定位销101相适配的定位孔301，若干个定位孔301与若干个定位销101一一对应并卡接。

进一步地，如图5所示，压板3为椭圆环形，压板3的中间部位具有套接孔303，压板3通过套接孔303套设在连接筒2的外围。

如图7所示，本实施例优选的，密封连接板1的第二表面固定设置有若干个不同大小的密封凸条103，各个密封凸条103均为环形，且均沿着连接筒2的内孔201的圆周向分布。密封凸条103用于密封连接板1与车身连接后，增加弹性作用力，从而有利于增强密封连接板1与车身之间的密封强度，进而提高密封性。

进一步地，密封凸条103与密封连接板1一体成型。

如图5至图8所示，本实施例优选的，所述转向中间轴护罩总成还包括用于将连接筒2与支撑套4紧固的卡箍5，连接筒2的外周侧设置有一圈用于安装卡箍5的限位槽202，限位槽202远离密封连接板1设置。

如图5至图8所示，本实施例优选的，限位槽202的槽底设置有限位柱203，卡箍5上设置有与限位柱203相适配的调节孔501，该调节孔501为长条形，调节孔501的长度方向沿连接筒2的圆周向设置。通过调节孔501与限位柱203的配合，可以微调卡箍5的松紧，并有利于对卡箍5进行定位。

进一步地，限位柱203和调节孔501均设置有两个，调节孔501设置为腰型孔。

如图9至图12所示，本实施例优选的，支撑套4还包括两个压紧块8和两个限位板6，压紧块8和限位板6均设置为环形，每个压紧块8搭配一个限位板6分别安装到第一安装腔406、第二安装腔407内，各个压紧块8和对应的限位板6分别位于各个密封圈7的相对两端。

如图11所示，本实施例优选的，压紧块8包括支撑管800和环状凸缘801，环状凸缘801是由支撑管800的一端的内壁沿径向向内延伸形成。

进一步地，如图11和图12所示，压紧块8上用于与限位板6接触的一端设置有卡接头802，所述限位板6上分布有与卡接头802相适配的卡接孔601，从而实现压紧块8与限位板6的卡接。

如图9所示，本实施例优选的，所述支撑壳包括第一支撑段402、第二支撑段404、连接段403和间隔腔408，第一支撑段402和第二支撑段404通过连接段403连接且三者之间一体成型，第一安装腔406、第二安装腔407、间隔腔408分别位于第一支撑段402、第二支撑段404、连接段403的内部，间隔腔408分别与第一安装腔406和第二安装腔407相连通，第一支撑段402的外壁与所述连接筒2的内孔201连接，也即第一支撑段402的外壁与连接筒2的内壁连接。

如图9所示，所述支撑壳还包括密封槽410，所述第一支撑段402上远离连接段403的一端的内壁、第一支撑段402上靠近连接段403的一端的内壁、以及第二支撑段404上远离连接段403的一端的内壁分别设有所述密封槽410，密封槽410用于涂布密封油脂。将本实施例与转向中间轴安装完成后，在密封槽410中沿转向中间轴的周侧涂抹密封油脂，进一步提高密封性。

如图9所示，本实施例优选的，支撑壳还包括限位凸缘405，第一支撑段402上远离连接段403的一端的外壁沿径向向外延伸形成限位凸缘405。限位凸缘405用于限制支撑壳与连接筒2沿轴向的相对位置。

本实施例优选的，支撑壳还包括环形槽409，环形槽409设置在述第一支撑段402上远离连接段403的一端面上，环形槽409位于第一支撑段402的外壁与内壁之间，也即环形槽409与内孔201同心设置。通过在支撑壳上设置环形槽409，支撑壳采用弹性材料制成，从而在使用卡箍5对连接筒2与支撑壳进行紧固时，使得支撑壳的外壁发生弹性形变，进而能有利于支撑壳的外壁与连接筒2之间紧密贴合，从而提高密封性能。

进一步地，第一支撑段402的外径尺寸大于第二支撑段404的外径尺寸。这样有利于安装过程中支撑壳与连接筒的插接。

如图13和图14所示，所述密封圈7的截面形状为K形。

如图13所示，所示密封圈7的外周圈设置有旋转凹槽701，有利于增大密封圈7的外周侧与压紧块8之间的弹性作用力，从而当密封圈7的内圈与转向中间轴过渡配合套接后，使得密封圈7的外周圈产生弹性形变而沿径向增大并与压紧块8的支撑管800的内壁过渡配合，进而有利于提高密封圈7与支撑管800之间的密封性能。

综上，压板3采用钢材制成，优选Q235或者45#钢材；密封连接板1采用软质塑料制成，优选LD-PE塑料，即低密度聚乙烯塑料；连接筒2和支撑壳均采用橡胶材料制成。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种转向中间轴护罩总成，其特征在于，包括：

密封连接板(1)，具有相对设置的第一表面和第二表面，所述密封连接板(1)上设有若干个第一安装孔(102)和一个过孔，若干个所述第一安装孔(102)分布在过孔的周侧，且若干个所述第一安装孔(102)均位于所述密封连接板(1)的边缘，第二表面用于与车身相连，该密封连接板(1)采用软质材料制成；

连接筒(2)，固定设置在密封连接板(1)的第一表面，连接筒(2)与密封连接板(1)之间无缝连接，连接筒(2)的内孔(201)与过孔相连通，且内孔(201)的直径与过孔相同，连接筒(2)采用弹性材料制成；

压板(3)，套设于连接筒(2)的外围，并与密封连接板(1)的第一表面可拆卸连接，压板(3)上设置有若干个与第一安装孔(102)一一对应的第二安装孔(302)；

支撑套(4)，包括支撑壳和密封圈(7)，支撑壳的外壁与连接筒(2)的内孔(201)过渡配合并套接，支撑壳的内部具有用于套接转向中间轴的第三安装孔(401)以及用于分别安装所述密封圈(7)的第一安装腔(406)和第二安装腔(407)，第三安装孔(401)分别与第一安装腔(406)和第二安装腔(407)相连通，第一安装腔(406)和第二安装腔(407)分别位于第三安装孔(401)的内壁的两端，密封圈(7)用于与转向中间轴的外壁套接。

2.根据权利要求1所述的转向中间轴护罩总成，其特征在于：所述密封连接板(1)还包括若干个定位销(101)，若干个所述定位销(101)分布在所述第一表面的边缘部位，定位销(101)与所述第一安装孔(102)错开设置，所述压板(3)上设置有若干个与所述定位销(101)相适配的定位孔(301)，若干个定位孔(301)与若干个定位销(101)一一对应并卡接。

3.根据权利要求2所述的转向中间轴护罩总成，其特征在于：所述密封连接板(1)的第二表面固定设置有若干个不同大小的密封凸条(103)，各个密封凸条(103)均为环形，且均沿着所述连接筒(2)的内孔(201)的圆周向分布。

4.根据权利要求1所述的转向中间轴护罩总成，其特征在于：所述转向中间轴护罩总成还包括用于将连接筒(2)与支撑套(4)紧固的卡箍(5)，所述连接筒(2)的外周侧设置有一圈用于安装所述卡箍(5)的限位槽(202)，限位槽(202)远离所述密封连接板(1)设置。

5.根据权利要求4所述的转向中间轴护罩总成，其特征在于：所述限位槽(202)的槽底设置有限位柱(203)，所述卡箍(5)上设置有与限位柱(203)相适配的调节孔(501)，该调节孔(501)为长条形，调节孔(501)的长度方向沿连接筒(2)的圆周向设置。

6.根据权利要求1所述的转向中间轴护罩总成，其特征在于：所述支撑套(4)还包括两个压紧块(8)和两个限位板(6)，压紧块(8)和限位板(6)均设置为环形，每个压紧块(8)搭配一个限位板(6)分别安装到第一安装腔(406)、第二安装腔(407)内，各个压紧块(8)和对应的限位板(6)分别位于各个密封圈(7)的相对两端。

7.根据权利要求6所述的转向中间轴护罩总成，其特征在于：所述压紧块(8)包括支撑管(800)和环状凸缘(801)，所述环状凸缘(801)是由支撑管(800)的一端的内壁沿径向向内延伸形成。

8.根据权利要求7所述的转向中间轴护罩总成，其特征在于：所述支撑壳包括第一支撑段(402)、第二支撑段(404)、连接段(403)和间隔腔(408)，第一支撑段(402)和第二支撑段(404)通过连接段(403)连接且三者之间一体成型，第一安装腔(406)、第二安装腔(407)、间隔腔(408)分别位于第一支撑段(402)、第二支撑段(404)、连接段(403)的内部，间隔腔(408)分别与第一安装腔(406)和第二安装腔(407)相连通，第一支撑段(402)的外壁与所述连接筒(2)的内壁连接。

9.根据权利要求8所述的转向中间轴护罩总成，其特征在于：所述支撑壳还包括限位凸缘(405)，所述第一支撑段(402)上远离连接段(403)的一端的外壁沿径向向外延伸形成所述限位凸缘(405)。

10.根据权利要求9所述的转向中间轴护罩总成，其特征在于：所述支撑壳还包括环形槽(409)，环形槽(409)设置在述第一支撑段(402)上远离连接段(403)的一端面上。