CN113682339A - 一种轨道交通用润滑型球铰 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通用润滑型球铰，属于球铰传动领域，一种轨道交通用润滑型球铰，包括固定在球铰芯轴左右两端的球铰连接轴，球铰芯轴外端固定连接有球铰缓冲橡胶，球铰护壳远离球铰芯轴一侧内壁固定连接有柔性形变填隙套，可以通过惯性力转化组件有效对产生的瞬时冲击力进行分解和抵消，降低瞬时冲击力对球铰芯轴和球铰缓冲橡胶造成的损伤，并且柔性形变填隙套还能够产生形变，对球铰护壳和球铰缓冲橡胶之间的缓冲间隙进行补充，进而分散球铰芯轴和球铰缓冲橡胶的受力点，降低长时间冲击造成的局部磨损和橡胶老化的概率，进而有效提高球铰的使用寿命，提高球铰的减震效果，有效保证铁路车辆运行的舒适性和安全性。

Description

一种轨道交通用润滑型球铰

技术领域

本发明涉及球铰传动领域，更具体地说，涉及一种轨道交通用润滑型球铰。

背景技术

广义上的轨道交通是指各种由火车、铁路、车站和调度系统（包括调度设备和调度人员）所共同组成的路面交通运输工具，包括一切传统铁路系统和新型轨道系统，广义轨道交通的主体就是传统铁路，包括高速铁路，传统铁路是最原始的轨道交通，分普速铁路和高速铁路两大类，它主要负责大规模兼远距离的客货运输，通常由大型机车牵引多节车厢或车皮进行运载，传统铁路是轨道交通的核心成员，事关国家的经济和军事命脉。

铁路车辆是铁路运输部门用以运输旅客和货物的运载工具，铁路车辆分为客车和货车两大类，铁路车辆主要有车头和多个车厢组成，其相互之间采用球铰连接，球铰是常用的一种橡胶金属复合的减振、连接元件，主要作用为连接车体和构架。

球铰在铁路车辆运行过程中主要承受车辆牵引方向的力，即为球铰径向方向受力，在车辆启动、制动动作时，球铰需承受较大的瞬时牵引力，要求球铰具有较大的强度和缓冲效果，来保证铁路车辆运行的舒适性和安全性，但是现有球铰的结构中，其承受瞬时牵引力位置是不变的，在长时间的瞬时牵引力产生的瞬时冲击过程中极易造成球铰的局部磨损和橡胶的老化，降低其的使用寿命和减震效果，进而降低铁路车辆运行的舒适性和安全性。

发明内容

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种轨道交通用润滑型球铰，可以通过惯性力转化组件能够将铁路车辆产生瞬时牵引力转换为反作用缓冲力，有效对产生的瞬时冲击力进行分解和抵消，降低瞬时冲击力对球铰芯轴和球铰缓冲橡胶造成的损伤，并且柔性形变填隙套还能够在惯性力转化组件的作用下产生形变，对球铰护壳和球铰缓冲橡胶之间的缓冲间隙进行补充，进而分散球铰芯轴和球铰缓冲橡胶的受力点，降低长时间冲击造成的局部磨损和橡胶老化的概率，进而有效提高球铰的使用寿命，提高球铰的减震效果，有效保证铁路车辆运行的舒适性和安全性。

2．技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种轨道交通用润滑型球铰，包括固定在球铰芯轴左右两端的球铰连接轴和包裹在球铰芯轴外侧地球铰护壳，所述球铰芯轴外端固定连接有球铰缓冲橡胶，所述球铰护壳远离球铰芯轴一侧内壁固定连接有柔性形变填隙套，所述球铰护壳远离球铰芯轴一侧内壁固定连接有一对惯性补充护套，且两个惯性补充护套分别位于柔性形变填隙套左右两侧，所述惯性补充护套内设置有惯性力转化组件；

所述惯性力转化组件包括有弹性形变囊，所述惯性补充护套远离柔性形变填隙套一侧内壁固定连接有弹性形变囊，所述弹性形变囊内固定连接有多个惯性球珠牵扯条，所述弹性形变囊靠近柔性形变填隙套一端固定连接有惯性推片，所述惯性推片靠近柔性形变填隙套一端固定连接有多个联动双杆，所述联动双杆靠近柔性形变填隙套一端延伸至柔性形变填隙套内，并固定连接有挤推吸附环，通过惯性力转化组件能够将铁路车辆产生瞬时牵引力转换为反作用缓冲力，有效对产生的瞬时冲击力进行分解和抵消，降低瞬时冲击力对球铰芯轴和球铰缓冲橡胶造成的损伤，并且柔性形变填隙套还能够在惯性力转化组件的作用下产生形变，对球铰护壳和球铰缓冲橡胶之间的缓冲间隙进行补充，进而分散球铰芯轴和球铰缓冲橡胶的受力点，降低长时间冲击造成的局部磨损和橡胶老化的概率，进而有效提高球铰的使用寿命，提高球铰的减震效果，有效保证铁路车辆运行的舒适性和安全性。

进一步的，所述惯性球珠牵扯条包括有压缩牵扯条，所述弹性形变囊内固定连接有多个压缩牵扯条，所述压缩牵扯条上固定连接有多个惯性球珠，且相邻两个惯性球珠相靠近一端均固定连接有磁性吸附片，惯性球珠能够在铁路车辆启动、制动动作，根据牵引力作用产生惯性动作，进而使得弹性形变囊形变动作，有效缓冲球铰芯轴和球铰缓冲橡胶的牵引力，并且磁性吸附片能够在铁路车辆平稳运行后辅助惯性球珠牵扯条恢复形变，便于惯性力转化组件的持续作用效果。

进一步的，所述挤推吸附环远离惯性补充护套一端固定连接有磁力传导球头，所述柔性形变填隙套内填充有减震补充颗粒，且减震补充颗粒上所带磁性与磁力传导球头的磁性相同，在弹性形变囊产生惯性形变时，能够通过惯性推片推动挤推吸附环在柔性形变填隙套内移动，通过磁力传导球头对减震补充颗粒的斥力作用，使得减震补充颗粒能够产生堆积和排斥反作用力，在起到反作用抵消力的同时，还有效促进柔性形变填隙套产生形变，对球铰缓冲橡胶进行保护，降低球铰缓冲橡胶的损耗概率，提高球铰缓冲橡胶的使用寿命。

进一步的，所述球铰缓冲橡胶外端固定连接有流动均衡缓冲套，所述流动均衡缓冲套外端开设有多个牵引修复槽，流动均衡缓冲套能够在球铰缓冲橡胶受冲击力产生形变，对球铰缓冲橡胶的受力位置进行保护和均衡力分解，改变球铰芯轴和球铰缓冲橡胶的受力方位，进而有效延长球铰缓冲橡胶的使用寿命，改善球铰缓冲橡胶的局部老化的状况。

进一步的，所述惯性补充护套和柔性形变填隙套靠近流动均衡缓冲套一端均固定连接有多个牵扯位移组件，且牵扯位移组件通过牵引修复槽与流动均衡缓冲套固定连接。

进一步的，所述牵扯位移组件包括有毛细牵扯管，所述惯性补充护套和柔性形变填隙套靠近流动均衡缓冲套一端均固定连接有多个毛细牵扯管，所述毛细牵扯管靠近流动均衡缓冲套一端固定连接有牵动弧片，且牵动弧片与牵引修复槽固定连接，在柔性形变填隙套产生形变动作时，能够通过毛细牵扯管和牵动弧片的作用带动流动均衡缓冲套产生局部流动，对球铰缓冲橡胶进行局部增厚处理，使得原先径向受力进行轴向受力分解，有效提高球铰的缓冲和减震的效果，提高球铰的使用寿命，提高铁路车辆运行的平稳性。

进一步的，所述惯性推片靠近球铰护壳一端固定连接有柔性封头条，所述柔性封头条与惯性补充护套内壁呈密封滑动连接。

进一步的，所述惯性补充护套远离柔性形变填隙套一侧内壁和柔性封头条之间填充有润滑防护油脂，相对应的所述毛细牵扯管靠近惯性补充护套一端延伸至惯性补充护套内，并与润滑防护油脂相接通。

进一步的，所述牵动弧片靠近流动均衡缓冲套一端固定连接有吸油头，所述吸油头靠近流动均衡缓冲套一端固定连接有多个润滑触头，所述润滑触头另一端贯穿流动均衡缓冲套，并与球铰缓冲橡胶相配合，在惯性力转化组件受惯性力作用形变时，能够对润滑防护油脂进行压力动作，使得润滑防护油脂能够通过毛细牵扯管、吸油头和润滑触头渗透至球铰缓冲橡胶上，有效提高球铰缓冲橡胶的润滑性，降低球铰缓冲橡胶进行干摩擦的概率，降低球铰芯轴和球铰缓冲橡胶的摩擦损耗。

进一步的，所述球铰护壳左右两端均固定连接有警示套环，所述警示套环远离球铰护壳一端固定连接破裂显示条，所述流动均衡缓冲套内填充有均衡散热水，均衡散热水不仅能够对球铰内部的摩擦热进行吸收，有效降低球铰芯轴和球铰缓冲橡胶的热损耗的同时，还能够与破裂显示条配合，在流动均衡缓冲套破裂后，吸收水破裂显示条显色，便于铁路车辆检修人员及时观察球铰的状况，提高检修效果，提高铁路车辆运行的安全性。

3．有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：

（1）本方案通过惯性力转化组件能够将铁路车辆产生瞬时牵引力转换为反作用缓冲力，有效对产生的瞬时冲击力进行分解和抵消，降低瞬时冲击力对球铰芯轴和球铰缓冲橡胶造成的损伤，并且柔性形变填隙套还能够在惯性力转化组件的作用下产生形变，对球铰护壳和球铰缓冲橡胶之间的缓冲间隙进行补充，进而分散球铰芯轴和球铰缓冲橡胶的受力点，降低长时间冲击造成的局部磨损和橡胶老化的概率，进而有效提高球铰的使用寿命，提高球铰的减震效果，有效保证铁路车辆运行的舒适性和安全性。

（2）惯性球珠能够在铁路车辆启动、制动动作，根据牵引力作用产生惯性动作，进而使得弹性形变囊形变动作，有效缓冲球铰芯轴和球铰缓冲橡胶的牵引力，并且磁性吸附片能够在铁路车辆平稳运行后辅助惯性球珠牵扯条恢复形变，便于惯性力转化组件的持续作用效果。

（3）在弹性形变囊产生惯性形变时，能够通过惯性推片推动挤推吸附环在柔性形变填隙套内移动，通过磁力传导球头对减震补充颗粒的斥力作用，使得减震补充颗粒能够产生堆积和排斥反作用力，在起到反作用抵消力的同时，还有效促进柔性形变填隙套产生形变，对球铰缓冲橡胶进行保护，降低球铰缓冲橡胶的损耗概率，提高球铰缓冲橡胶的使用寿命。

（4）在柔性形变填隙套产生形变动作时，能够通过毛细牵扯管和牵动弧片的作用带动流动均衡缓冲套产生局部流动，对球铰缓冲橡胶进行局部增厚处理，使得原先径向受力进行轴向受力分解，有效提高球铰的缓冲和减震的效果，提高球铰的使用寿命，提高铁路车辆运行的平稳性。

（5）在惯性力转化组件受惯性力作用形变时，能够对润滑防护油脂进行压力动作，使得润滑防护油脂能够通过毛细牵扯管、吸油头和润滑触头渗透至球铰缓冲橡胶上，有效提高球铰缓冲橡胶的润滑性，降低球铰缓冲橡胶进行干摩擦的概率，降低球铰芯轴和球铰缓冲橡胶的摩擦损耗。

（6）均衡散热水不仅能够对球铰内部的摩擦热进行吸收，有效降低球铰芯轴和球铰缓冲橡胶的热损耗的同时，还能够与破裂显示条配合，在流动均衡缓冲套破裂后，吸收水破裂显示条显色，便于铁路车辆检修人员及时观察球铰的状况，提高检修效果，提高铁路车辆运行的安全性。

附图说明

图1为本发明的球铰连接轴和球铰护壳配合轴测结构示意图；

图2为本发明的球铰缓冲橡胶轴测结构示意图；

图3为本发明的球铰缓冲橡胶爆炸结构示意图；

图4为本发明的惯性补充护套和柔性形变填隙套配合轴测结构示意图；

图5为本发明的惯性力转化组件爆炸结构示意图；

图6为本发明的未形变时柔性形变填隙套主视剖面结构示意图；

图7为本发明的形变时柔性形变填隙套主视剖面结构示意图；

图8为本发明的球铰缓冲橡胶和流动均衡缓冲套配合轴测结构示意图；

图9为本发明的图8中A处结构示意图；

图10为本发明的球铰芯轴主视剖面结构示意图。

图中标号说明：

1球铰连接轴、101球铰芯轴、2球铰护壳、3球铰缓冲橡胶、4流动均衡缓冲套、401牵引修复槽、5惯性补充护套、501润滑防护油脂、6柔性形变填隙套、601减震补充颗粒、7惯性力转化组件、701弹性形变囊、702惯性球珠牵扯条、7021压缩牵扯条、7022惯性球珠、703惯性推片、704柔性封头条、705挤推吸附环、706联动双杆、707磁力传导球头、8牵扯位移组件、801毛细牵扯管、802牵动弧片、803吸油头、804润滑触头。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-10，一种轨道交通用润滑型球铰，包括固定在球铰芯轴101左右两端的球铰连接轴1和包裹在球铰芯轴101外侧的球铰护壳2，球铰芯轴101外端固定连接有球铰缓冲橡胶3，球铰护壳2远离球铰芯轴101一侧内壁固定连接有柔性形变填隙套6，球铰护壳2远离球铰芯轴101一侧内壁固定连接有一对惯性补充护套5，且两个惯性补充护套5分别位于柔性形变填隙套6左右两侧，惯性补充护套5内设置有惯性力转化组件7；请参阅图5-7，惯性力转化组件7包括有弹性形变囊701，惯性补充护套5远离柔性形变填隙套6一侧内壁固定连接有弹性形变囊701，弹性形变囊701内固定连接有多个惯性球珠牵扯条702，弹性形变囊701靠近柔性形变填隙套6一端固定连接有惯性推片703，惯性推片703靠近柔性形变填隙套6一端固定连接有多个联动双杆706，联动双杆706靠近柔性形变填隙套6一端延伸至柔性形变填隙套6内，并固定连接有挤推吸附环705，通过惯性力转化组件7能够将铁路车辆产生瞬时牵引力转换为反作用缓冲力，有效对产生的瞬时冲击力进行分解和抵消，降低瞬时冲击力对球铰芯轴101和球铰缓冲橡胶3造成的损伤，并且柔性形变填隙套6还能够在惯性力转化组件7的作用下产生形变，对球铰护壳2和球铰缓冲橡胶3之间的缓冲间隙进行补充，进而分散球铰芯轴101和球铰缓冲橡胶3的受力点，降低长时间冲击造成的局部磨损和橡胶老化的概率，进而有效提高球铰的使用寿命，提高球铰的减震效果，有效保证铁路车辆运行的舒适性和安全性。

请参阅图5和图6，惯性球珠牵扯条702包括有压缩牵扯条7021，弹性形变囊701内固定连接有多个压缩牵扯条7021，压缩牵扯条7021上固定连接有多个惯性球珠7022，且相邻两个惯性球珠7022相靠近一端均固定连接有磁性吸附片，惯性球珠7022能够在铁路车辆启动、制动动作，根据牵引力作用产生惯性动作，进而使得弹性形变囊701形变动作，有效缓冲球铰芯轴101和球铰缓冲橡胶3的牵引力，并且磁性吸附片能够在铁路车辆平稳运行后辅助惯性球珠牵扯条702恢复形变，便于惯性力转化组件7的持续作用效果。

请参阅图6，挤推吸附环705远离惯性补充护套5一端固定连接有磁力传导球头707，柔性形变填隙套6内填充有减震补充颗粒601，减震补充颗粒601为纳米弹性管支撑，其外壁涂覆有与磁力传导球头707磁性相同的磁性涂层，进而能够产生磁斥力，并且具有缓冲减震的效果，且减震补充颗粒601上所带磁性与磁力传导球头707的磁性相同，在弹性形变囊701产生惯性形变时，能够通过惯性推片703推动挤推吸附环705在柔性形变填隙套6内移动，通过磁力传导球头707对减震补充颗粒601的斥力作用，使得减震补充颗粒601能够产生堆积和排斥反作用力，在起到反作用抵消力的同时，还有效促进柔性形变填隙套6产生形变，对球铰缓冲橡胶3进行保护，降低球铰缓冲橡胶3的损耗概率，提高球铰缓冲橡胶3的使用寿命。

请参阅图1-3和图8，球铰缓冲橡胶3外端固定连接有流动均衡缓冲套4，流动均衡缓冲套4外端开设有多个牵引修复槽401，流动均衡缓冲套4能够在球铰缓冲橡胶3受冲击力产生形变，对球铰缓冲橡胶3的受力位置进行保护和均衡力分解，改变球铰芯轴101和球铰缓冲橡胶3的受力方位，进而有效延长球铰缓冲橡胶3的使用寿命，改善球铰缓冲橡胶3的局部老化的状况。请参阅图3，惯性补充护套5和柔性形变填隙套6靠近流动均衡缓冲套4一端均固定连接有多个牵扯位移组件8，且牵扯位移组件8通过牵引修复槽401与流动均衡缓冲套4固定连接。请参阅图6-9，牵扯位移组件8包括有毛细牵扯管801，惯性补充护套5和柔性形变填隙套6靠近流动均衡缓冲套4一端均固定连接有多个毛细牵扯管801，毛细牵扯管801靠近流动均衡缓冲套4一端固定连接有牵动弧片802，且牵动弧片802与牵引修复槽401固定连接，在柔性形变填隙套6产生形变动作时，能够通过毛细牵扯管801和牵动弧片802的作用带动流动均衡缓冲套4产生局部流动，对球铰缓冲橡胶3进行局部增厚处理，使得原先径向受力进行轴向受力分解，有效提高球铰的缓冲和减震的效果，提高球铰的使用寿命，提高铁路车辆运行的平稳性。

请参阅图10，惯性推片703靠近球铰护壳2一端固定连接有柔性封头条704，柔性封头条704与惯性补充护套5内壁呈密封滑动连接。请参阅图10，惯性补充护套5远离柔性形变填隙套6一侧内壁和柔性封头条704之间填充有润滑防护油脂501，相对应的毛细牵扯管801靠近惯性补充护套5一端延伸至惯性补充护套5内，并与润滑防护油脂501相接通。请参阅图9，牵动弧片802靠近流动均衡缓冲套4一端固定连接有吸油头803，吸油头803靠近流动均衡缓冲套4一端固定连接有多个润滑触头804，润滑触头804另一端贯穿流动均衡缓冲套4，并与球铰缓冲橡胶3相配合，在惯性力转化组件7受惯性力作用形变时，能够对润滑防护油脂501进行压力动作，使得润滑防护油脂501能够通过毛细牵扯管801、吸油头803和润滑触头804渗透至球铰缓冲橡胶3上，有效提高球铰缓冲橡胶3的润滑性，降低球铰缓冲橡胶3进行干摩擦的概率，降低球铰芯轴101和球铰缓冲橡胶3的摩擦损耗。

请参阅图1-3，球铰护壳2左右两端均固定连接有警示套环，警示套环远离球铰护壳2一端固定连接破裂显示条，破裂显示条可为有色吸水硅胶制成，流动均衡缓冲套4内填充有均衡散热水，均衡散热水不仅能够对球铰内部的摩擦热进行吸收，有效降低球铰芯轴101和球铰缓冲橡胶3的热损耗的同时，还能够与破裂显示条配合，在流动均衡缓冲套4破裂后，吸收水破裂显示条显色，便于铁路车辆检修人员及时观察球铰的状况，提高检修效果，提高铁路车辆运行的安全性。

请参阅图1-10，在铁路车辆运行时，若其进行启动、制动时，其的瞬时牵引力会对球铰产生瞬时冲击力，在瞬时冲击力的作用下，使得惯性球珠牵扯条702产生与瞬时冲击力相同方向的惯性力，使弹性形变囊701产生相适用的形变，此时惯性球珠牵扯条702通过惯性推片703、联动双杆706推动挤推吸附环705在柔性形变填隙套6内滑动，使得磁力传导球头707和减震补充颗粒601之间不断靠近，使得减震补充颗粒601不断产生堆积，并由于磁力相斥的原因产生较大的排斥反作用力，排斥反作用力与瞬时冲击力的方向相反，能够有效对其进行抵消，降低球铰芯轴101和球铰缓冲橡胶3的冲击强度，在减震补充颗粒601不断堆积的同时，会带动柔性形变填隙套6产生形变，通过毛细牵扯管801、牵动弧片802和牵引修复槽401的作用带动流动均衡缓冲套4产生流动形变，能够与球铰缓冲橡胶3的轴向面接触，增加其与柔性形变填隙套6和球铰护壳2之间的阻力，进而对球铰缓冲橡胶3的缓冲方向进行改变，通过轴向分解瞬时冲击力，有效对产生的瞬时冲击力进行分解和抵消，降低瞬时冲击力对球铰芯轴101和球铰缓冲橡胶3造成的损伤，而分散球铰芯轴101和球铰缓冲橡胶3的受力点，降低长时间冲击造成的局部磨损和橡胶老化的概率，进而有效提高球铰的使用寿命，提高球铰的减震效果，有效保证铁路车辆运行的舒适性和安全性；

并且在弹性形变囊701带动惯性推片703产生位移时，柔性封头条704在惯性补充护套5内滑动，使得润滑防护油脂501在惯性补充护套5内进行流动或者挤压，在挤压一侧的润滑防护油脂501能够通过压力作用进入毛细牵扯管801内，然后在吸油头803的吸附作用力下输送至润滑触头804内，通过润滑触头804传递至球铰缓冲橡胶3表面，提高球铰缓冲橡胶3的润滑性，降低球铰缓冲橡胶3进行干摩擦的概率，降低球铰芯轴101和球铰缓冲橡胶3的摩擦损耗；

并且在流动均衡缓冲套4产生流动形变时，其内部的均衡散热水流动性增大，有效对瞬时冲击造成的摩擦热进行吸收，均衡球铰内部的温度，提高球铰缓冲橡胶3的使用寿命，在不断的冲击作用下，若流动均衡缓冲套4产生破裂，或者由于球铰缓冲橡胶3的老化破裂造成的流动均衡缓冲套4的破裂，都易使流动均衡缓冲套4内的均衡散热水流出，破裂显示条能够对均衡散热水进行吸收，然后产生吸水变色，便于铁路车辆检修人员及时观察球铰的状况，提高检修效果，提高铁路车辆运行的安全性。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种轨道交通用润滑型球铰，包括固定在球铰芯轴（101）左右两端的球铰连接轴（1）和包裹在球铰芯轴（101）外侧的球铰护壳（2），其特征在于：所述球铰芯轴（101）外端固定连接有球铰缓冲橡胶（3），所述球铰护壳（2）远离球铰芯轴（101）一侧内壁固定连接有柔性形变填隙套（6），所述球铰护壳（2）远离球铰芯轴（101）一侧内壁固定连接有一对惯性补充护套（5），且两个惯性补充护套（5）分别位于柔性形变填隙套（6）左右两侧，所述惯性补充护套（5）内设置有惯性力转化组件（7），所述球铰缓冲橡胶（3）外端固定连接有流动均衡缓冲套（4），所述流动均衡缓冲套（4）外端开设有多个牵引修复槽（401），所述惯性补充护套（5）和柔性形变填隙套（6）靠近流动均衡缓冲套（4）一端均固定连接有多个牵扯位移组件（8），且牵扯位移组件（8）通过牵引修复槽（401）与流动均衡缓冲套（4）固定连接；

所述惯性力转化组件（7）包括有弹性形变囊（701），所述惯性补充护套（5）远离柔性形变填隙套（6）一侧内壁固定连接有弹性形变囊（701），所述弹性形变囊（701）内固定连接有多个惯性球珠牵扯条（702），所述弹性形变囊（701）靠近柔性形变填隙套（6）一端固定连接有惯性推片（703），所述惯性推片（703）靠近柔性形变填隙套（6）一端固定连接有多个联动双杆（706），所述联动双杆（706）靠近柔性形变填隙套（6）一端延伸至柔性形变填隙套（6）内，并固定连接有挤推吸附环（705）；

所述牵扯位移组件（8）包括有毛细牵扯管（801），所述惯性补充护套（5）和柔性形变填隙套（6）靠近流动均衡缓冲套（4）一端均固定连接有多个毛细牵扯管（801），所述毛细牵扯管（801）靠近流动均衡缓冲套（4）一端固定连接有牵动弧片（802），且牵动弧片（802）与牵引修复槽（401）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用润滑型球铰，其特征在于：所述惯性球珠牵扯条（702）包括有压缩牵扯条（7021），所述弹性形变囊（701）内固定连接有多个压缩牵扯条（7021），所述压缩牵扯条（7021）上固定连接有多个惯性球珠（7022），且相邻两个惯性球珠（7022）相靠近一端均固定连接有磁性吸附片。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用润滑型球铰，其特征在于：所述挤推吸附环（705）远离惯性补充护套（5）一端固定连接有磁力传导球头（707），所述柔性形变填隙套（6）内填充有减震补充颗粒（601），且减震补充颗粒（601）上所带磁性与磁力传导球头（707）的磁性相同。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用润滑型球铰，其特征在于：所述惯性推片（703）靠近球铰护壳（2）一端固定连接有柔性封头条（704），所述柔性封头条（704）与惯性补充护套（5）内壁呈密封滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通用润滑型球铰，其特征在于：所述惯性补充护套（5）远离柔性形变填隙套（6）一侧内壁和柔性封头条（704）之间填充有润滑防护油脂（501），相对应的所述毛细牵扯管（801）靠近惯性补充护套（5）一端延伸至惯性补充护套（5）内，并与润滑防护油脂（501）相接通。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通用润滑型球铰，其特征在于：所述牵动弧片（802）靠近流动均衡缓冲套（4）一端固定连接有吸油头（803），所述吸油头（803）靠近流动均衡缓冲套（4）一端固定连接有多个润滑触头（804），所述润滑触头（804）另一端贯穿流动均衡缓冲套（4），并与球铰缓冲橡胶（3）相配合。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通用润滑型球铰，其特征在于：所述球铰护壳（2）左右两端均固定连接有警示套环，所述警示套环远离球铰护壳（2）一端固定连接破裂显示条，所述流动均衡缓冲套（4）内填充有均衡散热水。

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