CN205932968U - 一种承重车间行车用钢结构导轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种承重车间行车用钢结构导轨，包括垫板、工字钢、检测机构、连接板、压板，所述垫板上部设有若干工字钢，所述工字钢一侧设有工字钢，相邻两工字钢侧面通过连接板连接，所述连接板上设有若干螺栓，所述工字钢上部设有检测机构，所述检测机构包括固定板、电机、齿轮、滚轮、转轴、螺栓，所述工字钢上部设有四组滚轮，所述滚轮一端设有侧滑面，滚轮通过转轴活动连接在固定板内侧，左侧分布的滚轮一侧设有齿轮，左侧分布的固定板中心处设有电机，电机轴端设有齿轮，电机轴端齿轮啮合滚轮一侧齿轮，所述工字钢下侧面设有若干压板。本实用新型安全可靠，阻力小，保证行车的平稳运行。

Description

一种承重车间行车用钢结构导轨

技术领域

本实用新型涉及钢结构安装调试技术领域，特别涉及一种承重车间行车用钢结构导轨。

背景技术

钢结构是用钢板和热轧、冷弯或焊接型材(工字钢、型钢、压型钢板等)通过连接件(螺栓、高强螺栓等)连接而成的能承受荷载、传递荷载的结构形式；钢结构因自重轻、强度高、抗震性能好，并具有节能省地、可循环利用、建设周期短，建造和拆除时对环境污染较少等特点，享有“绿色建筑”的美称。

行车通过往复的行走，对货物、设备等物品进行搬运、起重等作用很广泛，代替人工，使用方便，基础的生产车间中行车是标准配置，因此生产车间立柱钢结构前期均设有行车安装位置，具体的说前期预留好导轨的安装位置，对于行车的行走来说，安装和调试钢结构导轨是至关重要的，由于生产车间的扩大，行车的行程增大，随之而来的就是钢结构导轨的加长，工字钢导轨的长度是一定的，这就需要不断的进行拼接，由于安装调试过程，导轨往往会出现偏移，相邻两导轨之间的侧面或顶面不在同一个面上，这就使得行车行走时的阻力大，行车的滚轮磨损严重，行车安全系数降低。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中不足，提供一种承重车间行车用钢结构导轨，安全可靠，阻力小，保证行车的平稳运行。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种承重车间行车用钢结构导轨，包括垫板、工字钢、检测机构、连接板、压板，所述垫板上部设有若干工字钢，通过垫板调节工字钢相对于生产车间行车安装位置的相对高度；所述工字钢一侧设有工字钢，相邻两工字钢侧面通过连接板连接，所述连接板上设有若干螺栓，通过螺栓固定相邻两工字钢，所述工字钢上部设有检测机构，所述检测机构包括固定板、电机、齿轮、滚轮、转轴、螺栓，所述工字钢上部设有四组滚轮，所述滚轮一端设有侧滑面，滚轮通过侧滑面扣接在工字钢导轨左右两侧，滚轮通过转轴活动连接在固定板内侧，左侧分布的滚轮一侧设有齿轮，左侧分布的固定板中心处设有电机，电机轴端设有齿轮，电机轴端齿轮啮合滚轮一侧齿轮，左右分布的固定板通过螺栓固定连接；所述工字钢下侧面设有若干压板，所述压板上设有阶梯面，压板通过阶梯面对相邻两侧的工字钢导轨进行校正平行度；为了保证相邻两侧的工字钢通过螺栓连接后，两工字钢之间侧面和顶面的等平面，电机提供动力，电机转动带动其轴端齿轮转动，从而使得固定板内侧面的滚轮上的齿轮转动，从而带动滚轮在工字钢导轨上行走，从而实现模拟行车在导轨上行走，通过滚轮上侧滑面对相邻两侧的工字钢的挤压调整，从而校正工字钢之间侧面的平行度，最后通过螺栓收紧连接板固定连接相邻两侧的工字钢导轨。

优选的，所述连接板上四角设有销钉，销钉头部设有锥面，销钉头部锥面可以辅助销钉穿过工字钢和两侧连接板；通过检测机构对相邻两侧的工字钢导轨进行水平校正，然后通过螺栓固定连接，最后通过销钉对接头的相邻两侧的工字钢进行精定位，可以使得在行车导轨安装处进行快速的安装，并且保证精定位，保证了行车的安全行走，平稳运行。

优选的，所述工字钢与工字钢之间接缝处，通过焊接方式固定连接，通过焊接既可以满足相邻工字钢之间的强度，又使得对接的工字钢无接缝，使得行车行走过程中阻力小，安全平稳。

本实用新型与现有技术相比较有益效果表现在：

1)检测机构中电机提供动力，电机转动带动其轴端齿轮转动，从而带动滚轮在工字钢导轨上行走，从而实现模拟行车在导轨上行走，通过滚轮上侧滑面对相邻两侧的工字钢的挤压调整，从而校正工字钢之间侧面的平行度，最后通过螺栓收紧连接板固定连接相邻两侧的工字钢导轨，行车用钢结构导轨阻力小，保证行车的平稳运行；

2)通过检测机构对相邻两侧的工字钢导轨进行水平校正，然后通过螺栓固定连接，最后通过销钉对接头的相邻两侧的工字钢进行精定位，可以使得在行车导轨安装处进行快速的安装，并且保证精定位，保证了行车的安全行走，平稳运行；

3)工字钢与工字钢之间接缝处，通过焊接方式固定连接，通过焊接既可以满足相邻工字钢之间的强度，又使得对接的工字钢无接缝，使得行车行走过程中阻力小，安全平稳。

附图说明

附图1是本实用新型一种承重车间行车用钢结构导轨立体结构示意图；

附图2是本实用新型一种承重车间行车用钢结构导轨中内部结构示意图；

附图3是本实用新型一种承重车间行车用钢结构导轨左视图；

附图4是本实用新型一种承重车间行车用钢结构导轨主视图；

附图5是本实用新型一种承重车间行车用钢结构导轨中连接板放大结构示意图；

图中：11-垫板，12-工字钢，13-检测机构，14-连接板，15-压板，151-阶梯面，101-固定板，102-电机，103-齿轮，104-滚轮，1041-侧滑面，105-转轴，106-螺栓，107-销钉，1071-锥面。

具体实施方式

为方便本技术领域人员的理解，下面结合附图1-5，对本实用新型的技术方案进一步具体说明。

一种承重车间行车用钢结构导轨，包括垫板11、工字钢12、检测机构13、连接板14、压板15，所述垫板11上部设有若干工字钢12，通过垫板11调节工字钢相对于生产车间行车安装位置的相对高度；所述工字钢12一侧设有工字钢12，相邻两工字钢12侧面通过连接板14连接，所述连接板14上设有若干螺栓106，通过螺栓106固定相邻两工字钢，所述工字钢12上部设有检测机构13，所述检测机构13包括固定板101、电机102、齿轮103、滚轮104、转轴105、螺栓106，所述工字钢12上部设有四组滚轮104，所述滚轮104一端设有侧滑面1041，滚轮104通过侧滑面1041扣接在工字钢12导轨左右两侧，滚轮104通过转轴105活动连接在固定板101内侧，左侧分布的滚轮104一侧设有齿轮103，左侧分布的固定板101中心处设有电机102，电机102轴端设有齿轮103，电机102轴端齿轮103啮合滚轮104一侧齿轮103，左右分布的固定板101通过螺栓106固定连接；所述工字钢12下侧面设有若干压板15，所述压板15上设有阶梯面151，压板15通过阶梯面151对相邻两侧的工字钢12导轨进行校正平行度；为了保证相邻两侧的工字钢12通过螺栓106连接后，两工字钢12之间侧面和顶面的等平面，电机102提供动力，电机102转动带动其轴端齿轮103转动，从而使得固定板101内侧面的滚轮上的齿轮103转动，从而带动滚轮104在工字钢12导轨上行走，从而实现模拟行车在导轨上行走，通过滚轮104上侧滑面1041对相邻两侧的工字钢12的挤压调整，从而校正工字钢12之间侧面的平行度，最后通过螺栓106收紧连接板14固定连接相邻两侧的工字钢导轨。

所述连接板14上四角设有销钉107，销钉107头部设有锥面1071，销钉头部锥面1071可以辅助销钉穿过工字钢12和两侧连接板14；通过检测机构13对相邻两侧的工字钢导轨进行水平校正，然后通过螺栓106固定连接，最后通过销钉107对接头的相邻两侧的工字钢进行精定位，可以使得在行车导轨安装处进行快速的安装，并且保证精定位，保证了行车的安全行走，平稳运行。

所述工字钢12与工字钢12之间接缝处，通过焊接方式固定连接，通过焊接既可以满足相邻工字钢之间的强度，又使得对接的工字钢无接缝，使得行车行走过程中阻力小，安全平稳。

以上内容仅仅是对本实用新型的结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种承重车间行车用钢结构导轨，包括垫板、工字钢、检测机构、连接板、压板，其特征在于所述垫板上部设有若干工字钢，所述工字钢一侧设有工字钢，相邻两工字钢侧面通过连接板连接，所述连接板上设有若干螺栓，通过螺栓固定相邻两工字钢，所述工字钢上部设有检测机构，所述检测机构包括固定板、电机、齿轮、滚轮、转轴、螺栓，所述工字钢上部设有四组滚轮，所述滚轮一端设有侧滑面，滚轮通过侧滑面扣接在工字钢导轨左右两侧，滚轮通过转轴活动连接在固定板内侧，左侧分布的滚轮一侧设有齿轮，左侧分布的固定板中心处设有电机，电机轴端设有齿轮，电机轴端齿轮啮合滚轮一侧齿轮，左右分布的固定板通过螺栓固定连接；所述工字钢下侧面设有若干压板，所述压板上设有阶梯面。

2.根据权利要求1所述的一种承重车间行车用钢结构导轨，其特征在于所述连接板上四角设有销钉，销钉头部设有锥面。

3.根据权利要求1所述的一种承重车间行车用钢结构导轨，其特征在于所述工字钢与工字钢之间接缝处，通过焊接方式固定连接。