CN205931944U - 一种集装箱多用途适配机构 - Google Patents

Abstract

一种集装箱多用途适配机构，包括：若干U型双头螺栓和自锁螺母；若干四个一组的纵向连接板件，板面上开有螺纹孔和通孔所述的纵向连接板件沿集装箱长度方向按照集装箱绑扎箍环的位置上、下、左、右四个为一组放置，通过所述的U型双头螺栓和自锁螺母将纵向连接板件与所述集装箱顶侧梁和底侧梁上绑扎箍环连接；若干带孔隐形侧板，板面上开有众多螺纹孔和通孔，其横截面为双T型并在其两侧配有三角形限位块，所述的带孔隐形侧板安装在集装箱顶侧梁与底侧梁之间的侧板内壁凹槽内，上下两端分别以连接件连接在所述的纵向连接板件上。本实用新型可以使所述集装箱节省货运空间、装卸货操作简单易行，绑扎灵活适应性好，高效低成本。

Description

一种集装箱多用途适配机构

技术领域

本实用新型涉及一种集装箱多用途适配机构，所述的集装箱多用途适配机构指一种安装在运输特定物品集装箱内侧板上的机构，其可以使得在使用集装箱进行货物运输时提高其装载容积及效率。

背景技术

目前，在国际市场上使用集装箱运输非标准托盘货物-例如汽车、玻璃等时，在进行海路、陆路或铁路等多式联运或单一运输中，由于所运物品的特点，会出现集装箱内的货运空间浪费、装卸货操作困难、绑扎不灵活适应性差和低效高成本等种种问题。

以运输汽车为例，小车通常按其外形特别是高度，分为微型(1.3米高以下)和普通(1.35-1.8米高度)两种，并分为整车或散装(无车胎)物流。以运输玻璃为例，因其尺寸及易碎的特性，往往需要特殊的起吊设备才能吊装进入集装内。而集装箱原有的绑扎箍环为标准配置，单个只可承受2吨任意方向的力，绑扎箍环固定在集装箱内侧板凹槽处的顶(底)侧梁上。运输上述物品时，柜内物品的钢绳拉力有时会超出单个绑扎箍环的极限。

集装箱结构示意如图1所示。

目前，有各种各样的设计和发明来解决此类技术问题，但都还有不足之处：要么回运所占空间大，要么操作繁琐，要么容易损坏或维修成本高，使得集装箱运输的优越性并没有完全的展示出来。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种集装箱多用途适配机构，所述的集装箱多用途适配机构指一种安装在运输特定物品集装箱内侧板上的机构，是为这些特定行业的特殊设计，要尽可能的利用载货空间和减少装卸货物时的操作程序，让使用者便捷安全的运货；其可以使所述集装箱节省货运空间、装卸货操作简单易行，绑扎灵活适应性好，高效低成本。

解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种集装箱多用途适配机构，其特征是：包括若干板面上开有若干螺纹孔和通孔的带孔隐形侧板，所述带孔隐形侧板的其横截面为“一”字形，所述带孔隐形侧板焊接或铆接在所述集装箱侧板内壁左右顶侧梁与底侧梁之间的竖向凹槽内。

或是：一种集装箱多用途适配机构，其特征是包括：

若干四个一组的纵向连接板件，板面上开有螺纹孔和通孔所述的纵向连接板件沿集装箱长度方向按照集装箱绑扎箍环的位置上、下、左、右四个为一组放置，焊接或铆接在所述集装箱顶侧梁、底侧梁或集装箱侧板上；

若干带孔隐形侧板，板面上开有众多螺纹孔和通孔，其横截面为双T型并且在其两侧配有三角形限位块；

所述的带孔隐形侧板安装在集装箱顶侧梁与底侧梁之间的侧板内壁凹槽内，上下两端分别以连接件连接在所述的纵向连接板件上。

或是：一种集装箱多用途适配机构，其特征是包括：

若干U型双头螺栓和自锁螺母；

若干四个一组的纵向连接板件，板面上开有螺纹孔和通孔所述的纵向连接板件沿集装箱长度方向按照集装箱绑扎箍环的位置上、下、左、右四个为一组放置，通过所述的U型双头螺栓和自锁螺母将纵向连接板件与所述集装箱顶侧梁和底侧梁上绑扎箍环连接；

若干带孔隐形侧板，板面上开有众多螺纹孔和通孔，其横截面为双T型并且在其两侧配有三角形限位块，所述的带孔隐形侧板安装在集装箱顶侧梁与底侧梁之间的侧板内壁凹槽内，上下两端分别以连接件连接在所述的纵向连接板件上。

所述的纵向连接板结构为：一长矩形板，众多连接孔均布为若干连接孔组，在连接孔组处的板面上，焊有限位固定块，连接孔组和限位固定块在矩形板上的间距对应于所述集装箱侧梁上原有绑扎箍环的间距，连接孔组中的部分孔位对应于所述带孔隐形侧板上的孔位，部分螺纹孔组则对应上述与绑扎箍环相连接的U型双头螺栓的孔位。

如此，在集装箱内部形成一个即不侵占集装箱原有载货空间又可将其所承受的应力均匀地传递到集装箱本体，并且可以方便地进行拆卸回收的整体刚性框架式机构。

至于带孔隐形侧板或纵向连接板件直接固定-焊接或铆接在所述集装箱顶(底)侧梁或侧板上的简单结构，无需用图加以说明。

通过隐形侧板两侧的三角形限位块与集装箱波纹状侧板的斜坡面产生的摩擦阻力，即可完全抵消掉由于运输过程中车急刹或船纵倾时产生的纵向惯性应力，保证其本身及与其相连的纵向连接板件不会产生纵向位移；通过上下纵向结构与绑扎箍环的连接对隐形侧板的锁紧，使其可承受货物运输时的颠簸产生的横向应力，保证与其相连的隐形侧板不会产生横向位移。换言之，该刚性箱式机构与集装箱的侧板及顶(底)梁的结合实际形成了一个具有多种功能的双层集装箱侧板。

也即：该隐形侧板与集装箱原有侧板的内凸面形成一个新的平面，通过在该隐形侧板上开的螺纹孔或装配孔可便捷的对所装货物进行紧固和绑扎，使集装箱内部原有40个固定绑扎箍环的功能倍增，从而提高了集装箱到对非标准托盘货物的绑扎灵活适应性。

在上述基础上，本实用新型还有如下的各种改进：

在所述的集装箱内两侧隐形侧板顶部，设有起吊机构，其包括一柱状起吊梁(03)以及套在所述起吊梁两端内的滑动起吊套环(033)，所述吊套环为一管套，其上固定有一个吊环，可绕起吊梁180度旋转；所述起吊梁(03)两端车有螺纹，吊环两侧配有吊环固定螺母034；所述的起吊梁(03)两端的端头的径向对称地设有突出的矩形定位块(031)和配有一个定位螺母(032)，所述的纵向连接板连接孔组中间，设有对应于所述柱状起吊梁端头的销孔(024)。

当起吊套环到达预定位置后用螺母组(032)拧紧固定。

使用时将起吊梁左右分别伸进销孔(024)内旋转后再将两端的定位螺母(032)与纵向连接板拧紧，即可将起吊梁紧固在集装箱上部安装的左右纵向连接板之间。

在所述的集装箱内两侧隐形侧板或纵向连接板件之间，设有长度可调的横向加强撑杆(04)，中部是两端开有正反外螺纹的螺杆(44)，两端外套有设有对应内螺纹的套筒(43)，螺杆中间焊有螺母(42)。

操作时，将横向加强撑杆两端插入左右纵向连接板件的安装孔(025)或隐形侧板孔(103)内，当中部螺母顺时针旋转时，螺杆向中部缩回，其反作用力使两端套筒向两边纵向连接板件撑开，对纵向连接板件(02)起到横向支撑的作用。

配有螺母绑扎环，结构为：一螺纹配合所述隐形侧板螺纹孔的螺栓，螺栓头部设有绑扎环。

还包括可调汽车起吊桁架，为一大平面框架，两侧的纵梁结构为分段开有螺纹的圆杆，圆杆上套有若干滑套，滑套上焊接有吊环构成滑动可调的起吊环(053)；在开有螺纹段两纵梁之间，设有前后两个车轮紧固架，其结构为一小平面框架，小平面框架两端的横梁为螺杆，螺杆上套有带孔锁板，带孔锁板两侧的螺杆上拧有定位螺母，螺杆的两端设有吊环；在小平面框架两端横梁之内，设有连接横管滑套在起吊桁架两侧的纵梁上；车轮紧固架两侧配有定位螺母059，配合汽车轴距。

所述的大平面框架两端的横梁上开有局部螺纹，配有内开有螺纹的管状叉架套，叉架套外固定有矩形环，方便叉车推拉；

在起吊架下方四角处装有滑轮(054)，到达指定位置后滑轮可旋转放平。在起吊架前方支杆上装有可旋转放平叉架(055)。

在此基础上还包括预装在该起吊桁架上的车轮紧固架(052)，车轮紧固架(052)可根据不同的汽车轴距沿起吊桁架的桁杆(056)进行滑动调整并且用套筒组(059)固定，车轮紧固架上的横梁(0521)可根据不同的胎宽在纵梁(05228)上滑动调整然后用螺母组(0591)固定。车轮紧固架两端的带孔锁板(0522)可在绗梁(05221)上滑动然后用螺母组(05222)定位，当起吊桁架将小车吊到指定空间位置后，用螺栓螺母将带孔锁板(0522)与隐形侧板(01)进行锁紧固定从而将起吊桁架固定在指定空间位置。车轮紧固架两端的横梁上设置的起吊套环(0523)也可用于起吊。

有益效果：使用本适配器的集装箱在完成上述特定物品的载货任务后，不需要拆除本发明的隐形侧板及纵向连接板就可以正常运输其他货物，这样可以有效的提高集装箱对不同货物的适用性，减少操作时间和运输成本，提高效率。同时还可以使集装箱转化为可便捷提供多层空间的货运及临时仓储箱。

附图说明

图1为集装箱立体示意图；

图2为本实用新型的隐形侧板立体示意图；

图3为本实用新型的纵向连接板件立体示意图；

图4为本实用新型的U型双头螺栓及螺母立体示意图；

图5为起吊梁的立体示意图；

图6为起吊梁的局部放大示意图；

图7为横向加强撑杆的立体示意图；

图8为起吊桁架的立体示意图之一；

图9为起吊桁架的立体示意图之二；

图10是易拆卸撑杆的立体示意图；

图11为螺母绑扎环的立体示意图；

图12为集装箱上的绑扎箍环。

图13为本实用新型实施例安装在集装箱内的立体示意图；

图14为图13的正视图。

图15是本实用新型和集装箱壁板内侧绑扎箍环连接的示意图之一(上)；

图16是本实用新型和集装箱壁板内侧绑扎箍环连接的示意图之二(下)；

图17是本实用新型和集装箱壁板内侧绑扎箍环连接的局部立体示意图；

图18是起吊梁及横向加强撑杆与纵向连接板件的装配立体示意图；

图19为本实用新型的起吊桁架工作时与隐形侧板的连接示意图；

图20为本实用新型装载汽车的立体示意图；

图21为图20的正视示意图；

图22为“一”字形隐形侧板立体示意图；

图23为双T形隐形侧板与纵向连接板件的螺栓连接装配示意图(上)；

图24为双T形隐形侧板与纵向连接板件的螺栓连接装配示意图(下)。

附图标记含义：100-集装箱，01-隐形侧板，02-纵向连接板，03-起吊梁，04-横向加强撑杆，05-起吊桁架，06-易拆卸撑杆，08-螺母绑扎环,16-“一”字形隐形侧板，022-螺纹孔组,023-螺纹孔,024-通孔，025-通孔，031-限位销，032-定位螺母，033-起吊套环，034-可用螺母组，41-凸环，42-螺母，43-套筒，44-中部螺杆，052-车轮紧固架，053-滑动可调的起吊环，054-滑轮，055-叉架，056-桁杆，059-定位螺母，061-定位螺母，101-三角形定位块,102-通孔,103-通孔,106-螺纹孔,104-通孔,105-螺纹孔,106-螺纹孔，108-集装箱原有绑扎箍环，109-U型双头螺栓，1001-顶侧梁，1002-门端，1003-侧板，1004-底侧梁，1091-螺栓,，5001-为手动葫芦，0521-横梁，0522-带孔锁板，0523-起吊套环，0591-定位螺母，05221-绗梁，05222-螺母组，05228-纵梁。

具体实施方式

参见图1.为集装箱的结构示意图。

图13为本实用新型的集装箱多用途适配机构最佳实施例，包括：

若干U型双头螺栓和自锁螺母109，参见图4；

若干四个一组的纵向连接板件02，板面上开有螺纹孔和通孔纵向连接板件沿集装箱长度方向按照集装箱绑扎箍环的位置上、下、左、右四个为一组放置，通过U型双头螺栓和自锁螺母将纵向连接板件与集装箱顶侧梁和底侧梁上绑扎箍环连接；板的结构参见图3；

从图2可知，带孔隐形侧板01板面上开有众多螺纹孔和通孔，其横截面为双T型在其两侧配有三角形限位块101，带孔隐形侧板01安装在集装箱顶侧梁1001与底侧梁1004之间的侧板1003内壁凹槽内，上下两端分别以螺栓1091连接在纵向连接板件02上；参见图23和图24。

见图3和图17，纵向连接板结构为：一长矩形板，众多连接孔均布为若干连接孔组，在连接孔组处的板面上，焊有限位固定块021，连接孔组022和限位固定块在矩形板上的间距对应于集装箱侧梁上原有绑扎箍环108的间距，连接孔组中的部分孔位023对应于所述带孔隐形侧板上的孔位106，部分螺纹孔组022则对应上述与绑扎箍环相连接的U型双头螺栓的孔位。

在上述基础上，本实用新型还有如下的各种改进：

参见图5和图6，在集装箱内两侧隐形侧板顶部，设有起吊机构，其包括一柱状起吊梁(03)以及套在所述起吊梁两端内的滑动起吊套环033，吊套环为一管套，其上固定有一个吊环，可绕起吊梁180度旋转；起吊梁03两端车有螺纹，吊环两侧配有吊环固定螺母034；起吊梁03两端的端头的径向对称地设有突出的矩形定位块031和配有一个定位螺母032，纵向连接板连接孔组中间，设有对应于所述柱状起吊梁端头的销孔024。

参见图7，在集装箱内两侧纵向连接板件之间，设有长度可调的横向加强撑杆04，其结构为中部是两端开有正反外螺纹的螺杆44，两端外套有设有对应内螺纹的套筒43，套筒43两端设有凸环41，螺杆中间焊有螺母42。

参见图11，还可以配有螺母绑扎环08，结构为：一螺纹配合所述隐形侧板螺纹孔的螺栓，螺栓头部设有绑扎环。

参见图8和图9，还包括可调汽车起吊桁架，为一大平面框架，两侧的纵梁结构为分段开有螺纹的圆杆，圆杆上套有若干滑套，滑套上焊接有吊环构成滑动可调的起吊环053；在开有螺纹段两纵梁之间，设有前后两个车轮紧固架，其结构为一小平面框架，小平面框架两端的横梁为螺杆，螺杆上套有带孔锁板，带孔锁板两侧的螺杆上拧有定位螺母，螺杆的两端设有吊环；在小平面框架两端横梁之内，设有连接横管滑套在起吊桁架两侧的纵梁上；车轮紧固架两侧配有定位螺母059，配合汽车轴距。

大平面框架两端的横梁上开有局部螺纹，配有内开有螺纹的管状叉架套，叉架套外固定有矩形环，方便叉车推拉。

在起吊架下方四角处装有滑轮054，到达指定位置后滑轮可旋转放平。在起吊架前方支杆上装有可旋转放平叉架055。

在此基础上还包括预装在该起吊桁架上的车轮紧固架052，车轮紧固架052可根据不同的汽车轴距沿起吊桁架的桁杆056进行滑动调整并且用套筒组059固定，车轮紧固架上的横梁0521可根据不同的胎宽在纵梁05228上滑动调整然后用螺母组0591固定。车轮紧固架两端的带孔锁板0522可在绗梁05221上滑动然后用螺母组05222定位，当起吊桁架将小车吊到指定空间位置后，用螺栓螺母将带孔锁板0522与隐形侧板01进行锁紧固定从而将起吊桁架固定在指定空间位置。车轮紧固架两端的横梁上设置的起吊套环0523也可用于起吊。

本实用新型的集装箱多用途适配机构实施例二，包括若干板面上开有若干螺纹孔和通孔的带孔隐形侧板，带孔隐形侧板的横截面为“一”字形，带孔隐形侧板焊接或铆接在所述集装箱侧板内壁左右顶侧梁与底侧梁之间的竖向凹槽内，其外板面与集装箱内侧面平齐。结构简单无图。

本实用新型的集装箱多用途适配机构实施例三，包括：若干四个一组的纵向连接板件，板面上开有螺纹孔和通孔所述的纵向连接板件沿集装箱长度方向按照集装箱绑扎箍环的位置上、下、左、右四个为一组放置，焊接或铆接在所述集装箱顶侧梁、底侧梁或集装箱侧板上；

若干带孔隐形侧板，板面上开有众多螺纹孔和通孔，其横截面为双T型并且在其两侧配有三角形限位块；

所述的带孔隐形侧板安装在集装箱顶侧梁与底侧梁之间的侧板内壁凹槽内，上下两端分别以连接件连接在所述的纵向连接板件上。

本实用新型通过纵向连接板件02对设置于集装箱侧板凹槽内的带孔隐型侧板01和集装箱顶侧梁和底侧梁上原有的绑扎箍环108用螺栓和螺母进行连接锁紧固定，从而在集装箱内部形成一个即不侵占集装箱原有载货空间又可拆卸的整体刚性箱式机构。

在隐形侧板上开的众多螺纹孔和安装孔的作用：螺纹孔106对应纵向连接板件02上的螺纹孔023；通孔102为起吊梁03两端的插入孔；通孔103为横向加强撑杆04两端的插入孔；通孔104为易拆卸撑杆06两端的插入孔，螺纹孔105与起吊架上的带孔锁板0522的螺纹孔一致，并且和所述螺母绑扎环08匹配，可以对集装箱承载货物的直接或间接的紧固或绑扎功能。

隐形侧板两侧的三角形定位块101可使用木条或胶条，提高摩擦系数，综上所述即该隐形侧板部分或全部可使用钢，铝或其他轻型非金属材料如木，橡胶，复合板，塑料等或多种材料的组合，但无论是何种材质均在该权利要求保护范围内，其他具有同等功能不同外型或开孔形状的隐形侧板也属于该权利要求保护的范围。

纵向连接板件，其外形为一长矩形板，板面均布有若干连接孔组022、023、024、025，在长矩形板一侧的边沿，即连接孔组022处还焊有限位用的固定块021，固定块021在矩形板上的位置对应于所述集装箱顶底侧梁上原有的绑扎箍环108的位置，连接孔组022则对应与绑扎箍环108相连的U型双头螺栓109的孔位。长矩形板上连接孔组023对应于所述的带孔隐形侧板01上的孔位106，孔024为起吊梁03的装配孔，孔025为横向加强撑杆06安装孔。

安装在隐形侧板顶部的易拆卸的起吊梁，其两端各设有一组对称的两个限位销031和一个定位螺母032，该起吊梁两端还设有可调滑动起吊套环033，在到达预设点后可用螺母组034固定，吊套环033的结构为管套装上有一个可旋转的吊环。

安装在纵向连接板上的长度可调的横向加强撑杆，起提高整体刚性强度的作用，该加强撑杆的中部螺杆44向两边开有异向螺纹，在螺母42顺时针拧时两边套筒43，套筒43两端设有凸环41向两端撑开，两端凸头44即可顶住两边的纵向连接板件02，螺母逆时针拧时则松开。

可调汽车起吊桁架，在起吊桁架的两边梁056上设有滑动可调的起吊环053便于多点起吊和多点紧固的作用。在起吊架下方四角处装有滑轮054，到达指定位置后滑轮可旋转放平。在起吊架前方支杆上装有可旋转放平叉架055。

起吊桁架上的车轮紧固架052，车轮紧固架052可根据不同的汽车轴距沿起吊桁架的桁杆056进行滑动调整并且用套筒组059固定，车轮紧固架上的横梁0521可根据不同的胎宽在纵梁05228上滑动调整然后用螺母组0591固定。车轮紧固架两端的带孔锁板0522可在绗梁05221上滑动然后用螺母组05222定位，当起吊桁架将小车吊到指定空间位置后，用螺栓螺母将带孔锁板0522与隐形侧板01进行锁紧固定从而将起吊桁架固定在指定空间位置。车轮紧固架两端的横梁上设置的起吊套环0523也可用于起吊。

操作时，在用常规汽车捆扎带将小车车轮与车轮紧固架紧固后，用起吊梁上的常规手动葫芦5001和起吊桁架将小车吊到合适位置后通过带孔锁板0522把起吊桁架05与隐形侧板01用螺栓螺母或其他机械方式连接固定。

安装在隐形侧板上插孔上的易拆卸撑杆06，在其两端装有定位螺母61。

可安装在隐形侧板上任意105孔位的螺母绑扎环，可对复杂形状的货物进行三维空间的绑扎紧固。

利用此箱式框架对小车，玻璃，等不同货物的装载，具体操作如下：

一，以汽车为例，目前的车型可用集装箱运输的分为两种，一是高度为1300以下的微小型汽车简称A类车，一种是高度超过1350但在1800以下的小车简称B类车。

就A类高度为1300毫米左右的双层整车运输因其高度在40‘高箱的内高范围内，目前现有的技术已经基本解决了。

B类车因其双层的高度已经超过了普通标准高边柜HC集装箱的内高2698毫米，

对于B类的整车运输，如图20和21所示，则需使用起吊架配合使用，步骤如下：

1.将起吊架05推入箱内，旋转滑轮放平在地面上，将其车轮紧固架052按装载车辆的轴距和轮宽调整到适合位置后用紧固螺母锁紧。将第一辆小车开至或着叉运到箱内起吊架上，紧固车轮后，用安装在起吊梁03上的手动滑轮5001吊起到合适位置用起吊架上的锁板0522与隐形侧板01用螺栓螺母紧固。

该安装过程也可改为先将起吊架在箱外与小车紧固后由叉车推入箱内然后再用可拆卸起吊杆起吊固定。

2.然后将第二台车开进箱内用汽车绑扎带与隐形侧板上的的绑扎环(08)将车胎紧固。第三台和第四台车重复以上二个步骤，

出箱时，则次序相反，即4,3，2,1，从第四台车开始出。

当小车被卸出集装箱后，隐形侧板(01)及纵向连接件(02)等可以留在原位不需要拆出可随同集装箱一起回流，不影响该集装箱的正常货运。其他辅助部件如起吊架等可以拆下后批量回运。

Claims (10)

1.一种集装箱多用途适配机构，其特征是包括：

若干U型双头螺栓和自锁螺母（109）；

若干四个一组的纵向连接板件（02），板面上开有螺纹孔和通孔，所述的纵向连接板件沿集装箱长度方向按照集装箱绑扎箍环（108）的位置上、下、左、右四个为一组放置，通过所述的U型双头螺栓和自锁螺母（109）将纵向连接板件与所述集装箱顶侧梁和底侧梁上绑扎箍环（108）连接；

若干带孔隐形侧板（01），板面上开有螺纹孔和通孔，其横截面为双T型，在其两侧配有三角形限位块（101），所述的带孔隐形侧板安装在集装箱顶侧梁(1001)与底侧梁(1004)之间的侧板（1003）内壁凹槽内，上下两端分别以连接件连接在所述的纵向连接板件（02）上。

2.一种集装箱多用途适配机构，其特征是包括：

若干四个一组的纵向连接板件（02），板面上开有螺纹孔和通孔，所述的纵向连接板件沿集装箱长度方向按照集装箱绑扎箍环（108）的位置上、下、左、右四个为一组放置，焊接或铆接在所述集装箱顶侧梁（1001）、底侧梁（1004）或集装箱侧板（1003）上；

若干带孔隐形侧板（01），板面上开有螺纹孔和通孔，其横截面为双T型，在其两侧配有三角形限位块；

所述的带孔隐形侧板（01）安装在集装箱顶侧梁(1001)与底侧梁(1004)之间的侧板内壁凹槽内，上下两端分别以连接件连接在所述的纵向连接板件（02）上。

3.一种集装箱多用途适配机构，其特征是：包括若干板面上开有螺纹孔和通孔的带孔隐形侧板（16），其横截面为“一”字型，所述带孔隐形侧板焊接或铆接在所述集装箱左右顶侧梁与底侧梁之间的竖向凹槽内，其外板面与集装箱内侧面平齐。

4.根据权利要求1或2所述的集装箱多用途适配机构，其特征是：所述的纵向连接板件（02）结构为：一长矩形板，所述的螺纹孔和通孔均布为若干连接孔组，在连接孔组处的板面上，焊有限位固定块（021），螺纹孔组（022）和限位固定块（021）在矩形板上的间距对应于所述集装箱侧梁上原有绑扎箍环（108）的间距，连接孔组中的部分孔位（023）对应于所述带孔隐形侧板上的孔位（106），部分螺纹孔组（022）则对应上述与绑扎箍环相连接的U型双头螺栓的孔位。

5.根据权利要求1所述的集装箱多用途适配机构，其特征是：在所述的集装箱内两侧隐形侧板顶部，设有起吊机构，其包括一柱状起吊梁(03)以及套在所述起吊梁两端内的滑动起吊套环(033)，所述吊套环为一管套，其上固定有一个吊环，可绕起吊梁180度旋转；所述起吊梁(03)两端车有螺纹，吊环两侧配有吊环固定螺母034；所述的起吊梁(03)两端的端头的径向对称地设有突出的矩形定位块 (031)和配有一个定位螺母(032)，所述的纵向连接板连接孔组中间，设有对应于所述柱状起吊梁端头的通孔(024)。

6.根据权利要求1所述的集装箱多用途适配机构，其特征是：在所述的集装箱内两侧隐形侧板或纵向连接板件之间，设有长度可调的横向加强撑杆（04），中部是两端开有正反外螺纹的螺杆（44），两端外套有设有对应内螺纹的套筒（43），螺杆中间焊有螺母（42）。

7.根据权利要求5所述的集装箱多用途适配机构，其特征是：在所述的集装箱内两侧隐形侧板或纵向连接板件之间，设有长度可调的横向加强撑杆（04），中部是两端开有正反外螺纹的螺杆（44），两端外套有设有对应内螺纹的套筒（43），螺杆中间焊有螺母（42）。

8.根据权利要求1或2所述的集装箱多用途适配机构，其特征是：配有螺母绑扎环，结构为：一螺纹配合所述隐形侧板螺纹孔的螺栓，螺栓头部设有绑扎环。

9.根据权利要求1或2所述的集装箱多用途适配机构，其特征是：还包括可调汽车起吊桁架（05），其为一大平面框架，两侧的纵梁结构为分段开有螺纹的圆杆，圆杆上套有若干滑套，滑套上焊接有吊环构成滑动可调的起吊环(053)；大平面框架的前后两端的横梁上开有局部螺纹，配有内开有螺纹的管状叉架套，叉架套外固定有矩形环（055），方便叉车推拉；在开有螺纹段两纵梁（056）之间，设有前后两个车轮紧固架（052），其结构为一小平面框架，小平面框架左右两端的横梁为螺杆（05221），螺杆上套有带孔锁板（0522），带孔锁板两侧的螺杆上拧有定位螺母（05222），螺杆的两端设有吊环（05223）；在小平面框架两端横梁之内，设有连接横管滑套在起吊桁架两侧的纵梁上；车轮紧固架两侧配有定位螺母（059），配合汽车轴距；车轮紧固架上的中部横梁(0521)根据不同的胎宽在分段开有螺纹的纵梁（05228）上滑动调整然后用螺母组（0591）固定。

10.根据权利要求1或2所述的集装箱多用途适配机构：其特征是：两端开有螺纹的易拆卸支撑杆，在其两端各配有一个定位螺母。