CN205930256U - 一种基于lng发动机客车燃气瓶安装的结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于LNG发动机客车燃气瓶安装的结构，包括位于LNG燃气瓶同侧两个鞍座（4）之间的L型第一折弯件（1）和L型第二折弯件（2），L型第一折弯件（1）的短直边焊接在燃气瓶自带的两个鞍座（4）上，L型第一折弯件（1）的长直边的与L型第二折弯件（2）的短直边相连，L型第二折弯件（2）的长直边与客车车身相连，L型第一折弯件（1）的长直边与短直边之间连接有加强梁（3）。本实用新型对燃气瓶进行可靠有效的固定，使得发动机舱内部吸音隔热棉的效率更高，保证了发动机舱内部的美观性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种改善后置LNG发动机客车燃气瓶安装的结构，属于汽车制造领域。
背景技术
目前，后置LNG发动机客车的燃气瓶的安装分布情况主要分布在整车中部两侧、整车后部车顶安装和整车后段的车内中部安装等。安装时常见的有利用燃气瓶本身自带设计安装好的鞍座，再加上整车设计与之匹配的安装底架，再用不锈钢的螺栓进行固定。为加强该类客车燃气瓶在整车上的安装强度，通常通过加厚设计在整车上安装底架的材料厚度，如图1和图2所示（图中a代表LNG燃气瓶，b代表LNG燃气瓶底架，c代表鞍座总成）。
通过对LNG发动机客车的燃气瓶在整车的安装结构方式的分析，当LNG发动机客车的燃气瓶布置在整车后段的车内中部安装时，由于整车布置空间的限制和安装的方便性以及固定的可靠性，此时就需要在气瓶鞍座所在的位置增加方管和用于固定的安装板；当采用此种安装的结构就会破坏车辆发动机舱吸音隔热棉的完整性以及在安装时就会需要在发动机舱内对固定螺丝进行锁紧，操作及其不便；此种结构方式的安装使得发动机舱内的吸音隔热棉的效果降低，极大的影响了整车对于发动机的吸音隔热效果，如图3和图4所示（图中a代表LNG燃气瓶，b代表LNG燃气瓶底架，c代表鞍座总成）。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种适用于后置发动机客车，且基于LNG发动机客车的燃气瓶在整车上的安装结构，通过调整燃气瓶鞍座的设计结构和改变固定在整车上固定支架的固定方式，达到对燃气瓶进行可靠有效的固定效果，使得发动机舱内部吸音隔热棉的效率更高，并保证发动机舱内部的美观性。
本实用新型的技术方案为：一种基于LNG发动机客车燃气瓶安装的结构，包括位于LNG燃气瓶同侧两个鞍座之间的L型第一折弯件和L型第二折弯件，L型第一折弯件的短直边分别与燃气瓶的两个鞍座（鞍座均为燃气瓶自带）焊接，L型第一折弯件的长直边的与L型第二折弯件的短直边相连，L型第二折弯件的长直边与客车车身相连，L型第一折弯件的长直边与短直边之间连接有加强梁。L型折弯件包括长度较长的长直边和长度相对较短的短直边。
L型第一折弯件上的加强梁至少有两根，沿L型第一折弯件的长度方向等间距布置。
L型第一折弯件的长直边上开有第一连接孔，L型第二折弯件的短直边上开有第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔位置对应。
L型第二折弯件的长直边通过方钢与客车车身连接。
本实用新型在LNG燃气瓶两个鞍座中间焊接L型的折弯件和加强梁，并在L型折弯件上开孔以满足整车的安装，相对普通的安装方式，在整车重量方面会有所降低但是强度更好；在整车后部中段固定气瓶支架的焊接方式采用方管和L型折弯件的方式，使得LNG燃气瓶安装到车辆后不会破坏发动机舱内的吸音隔热棉，而且焊接在车身上的两个L型折弯件在LNG燃气瓶安装的过程中还可以很好的起到导向的作用，以实现快速安装提高车辆在生产线上装车效率；并且此结构LNG燃气瓶的鞍座底部会直接落在整车的安装面上，极大的提高了气瓶安装后的整车在运行过程中的可靠性和安全性。
本实用新型的结构有如下优点：
1.结构简单、安装方便
本实用新型的气瓶鞍座为焊接组合件，由气瓶总成打包提供；安装时只需通过螺栓连接即可，安装方便。
2.结构可靠性和安全性提高
本实用新型优化设计了气瓶与整车的安装方式和固定支架，有效保证车辆运行中的可靠性和安全性。
3.发动机舱内部更具美观性
采用本实用新型结构的发动机舱内的吸音隔热棉得到完整保留，车辆发动机舱内更具美观性。
附图说明
图1和图2是现有技术中客车LNG燃气瓶后段顶置结构示意图；
图3和图4是现有技术中客车LNG燃气瓶后段中置结构示意图；
图5是本实用新型LNG燃气瓶安装结构示意图；
图6是图5的右视图；
图7是图5中d区域的放大示意图；
图8是本实用新型的立体结构图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、所采用的技术方案及产生的有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图5～8所示，一种基于LNG发动机客车燃气瓶安装的结构，包括分别位于燃气瓶两侧的构件，每组构件又包括位于LNG燃气瓶同侧两个鞍座4之间的L型第一折弯件1和L型第二折弯件2，L型第一折弯件1的短直边的两端分别焊接在燃气瓶自带的两个鞍座4上，L型第一折弯件1的长直边的与L型第二折弯件2的短直边相连，L型第二折弯件2的长直边与客车车身相连，L型第二折弯件2的长直边通过方钢5与客车车身上的方管焊接。方管为车身左、右侧围的方管6。L型第一折弯件1的长直边与短直边之间连接有加强梁3。加强梁3共有两根，沿L型第一折弯件1的长度方向等间距布置。L型第一折弯件1的长直边上开有第一连接孔，L型第二折弯件2的短直边上开有第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔位置对应，连接时，采用螺母，螺栓，垫片和弹簧垫圈将两者组合。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定。在不脱离本实用新型设计精神和原则的前提下，本领域技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (4)
1.一种基于LNG发动机客车燃气瓶安装的结构，其特征在于：包括位于LNG燃气瓶同侧两个鞍座（4）之间的L型第一折弯件（1）和L型第二折弯件（2），L型第一折弯件（1）的短直边分别与燃气瓶的两个鞍座（4）焊接，L型第一折弯件（1）的长直边的与L型第二折弯件（2）的短直边相连，L型第二折弯件（2）的长直边与客车车身相连，L型第一折弯件（1）的长直边与短直边之间连接有加强梁（3）。
2.根据权利要求1所述的一种基于LNG发动机客车燃气瓶安装的结构，其特征在于：所述加强梁（3）至少有两根，沿L型第一折弯件（1）的长度方向等间距布置。
3.根据权利要求1所述的一种基于LNG发动机客车燃气瓶安装的结构，其特征在于：L型第一折弯件（1）的长直边上开有第一连接孔，L型第二折弯件（2）的短直边上开有第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔位置对应。
4.根据权利要求1所述的一种基于LNG发动机客车燃气瓶安装的结构，其特征在于：L型第二折弯件（2）的长直边通过方钢与客车车身连接。
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