CN205890992U - 用于车顶的组件和系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车顶的组件(1)，其包括车顶模块(3)，所述车顶模块(3)布置在白车身(5)上。组件(1)还包括楔形元件(7)，所述楔形元件作为单个元件能够布置在车顶模块(3)与白车身(5)之间的至少一个位置上，并且所述楔形元件构造为能够实现车顶模块(3)和白车身(5)之间的预定的间距。

Description

用于车顶的组件和系统

技术领域

本实用新型涉及用于车顶的一种组件和一种系统，以及一种用于装配车顶的方法，所述组件、系统和方法以简单的方式实现在装配车顶时进行公差补偿。

背景技术

机动车车顶的示例性结构包括车顶模块和机动车的白车身。在装配车顶时，例如车顶模块与白车身粘接。为了加固车顶模块和白车身之间的连接，车顶模块与白车身例如附加地螺接。所述知识至少相应于公司内部确定的用于装配车顶的预设。

为了克服在车顶模块与白车身粘接并且接着螺接时的变形，引入了白车身与车顶模块之间的公差补偿。这例如借助于不同厚度的垫片来实现，所述垫片根据车顶模块下存在的间隙彼此相对移动。在将车顶装配在机动车的白车身上时，以所述方式例如实现了车辆外表面与车顶模块外表面彼此邻接的边缘的期望的平度和平整度。

在此，不同厚度的垫片实现了车顶模块与机动车的白车身之间期望的间距。

然而在装配或运输中存在损耗问题，所述垫片中的一个或者单个垫片相对彼此打滑。因此，只有以增加的耗费才能在可能的情况下以令人满意的效果装配车顶。即使一个或多个垫片例如借助于胶带固定在其位置上，这也可能会导致使装配车顶变得更困难的条件，例如当必须修正垫片的固定位置时，这会由于胶带而是非常耗费的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提出一种用于车顶的组件和系统以及一种用于装配车顶的方法，所述组件、系统和方法适用于实现简化地装配车顶。

该目的通过本实用新型的特征实现。

根据本实用新型的用于车顶的组件包括车顶模块，所述车顶模块能够布置在 机动车的白车身上。此外，所述组件包括楔形元件，所述楔形元件作为单个元件能够布置在车顶模块和白车身之间的至少一个位置上，并且所述楔形元件构造为能够实现车顶模块和白车身之间的预定的间距。

以所述方式能够实现一种下述的组件，所述组件实现了在装配车顶时进行简单地公差补偿。在车顶的预装配状态中，楔形元件分别作为单个元件分别布置在车顶模块和白车身之间的一个或多个预定位置上，并且由此实现期望的间距。车顶模块和机动车的白车身之间的所述间距在车顶的装配中必要时是必需的，以便实现从车顶外表面至车身的车辆外表面平整的和齐平的过渡。车顶模块与机动车的白车身彼此邻接的边缘能够借助于楔形元件以简单的方式彼此对准地布置。

由此，在预定的位置上需要仅仅一个单个的用于每个固定点的构件，以便使车顶模块与机动车的白车身至少在一个位置上耦合并且在此同时实现使车顶模块表面和白车身的表面对准地布置。对于常用的机动车相关地，在车顶模块装配在白车身上时，必要时在车顶模块的多个位置上需要用于补偿公差的元件，然而在应用所述布置的情况下，能够以简单的方式在每个耦合位置上借助于一个单个的楔形元件分别实现一个在车顶模块与白车身之间期望的间距。在此，概念公差补偿也可以是公差匹配或者公差调节，并且主要描述了可借助于楔形元件调节的在车顶模块和白车身之间的间距的可变性。

在此，所述的组件以及特别是楔形元件的进一步方案能够以简单的方式实现安全的和可靠的固定以及节约时间地对车顶进行预装配和最终装配。这在下文中进行说明。

此外，借助于所要求保护的组件通过以下方式改善在装配中的工艺能力，即楔形元件根据进一步方案实现了对在车顶模块和白车身之间的布置进行的声学应答。

此外，在车顶的装配中，借助于所述的组件能够实现车顶模块与机动车的白车身成组块地螺接，在螺接时，楔形元件能够产生机械阻力，所述机械阻力能够以简便的方式实现使车顶在不产生变形的情况下可靠地螺接。因此，可控地需要预先将车顶模块与白车身进行粘接并且通过接着借助于螺接进行固定来实现如同所期望地调节的平度。

楔形元件由此作为单个元件附加地并且与前述的公差补偿无关地为在车顶模块和白车身螺接时的稳定性做出贡献，并且因此避免了车顶在装配时变形。以所 述的方式例如使如同车顶模块与白车身的粘接和螺接那样的方法步骤分开进行。

根据一个进一步方案，车顶模块和楔形元件能够相对彼此运动。

在此，楔形元件相对于车顶模块的可能的运动表明，在装配所述组件和车顶的方法中如何进行所述运动。因此，实现了所述组件的预生产或预装配，其方式是，至少一个楔形元件作为单个元件在至少一个预定的位置上与车顶模块耦合并且由此实现了该装置的更可靠和更安全的运输状态。在对车顶最终状态的最后加工或建立中，接着例如在车顶模块与机动车的白车身粘接之后，楔形元件在至少一个预定的位置上借助于可听到的卡锁被进一步移动，直至达到车顶模块和白车身之间期望的间距，以便达到车顶所存在的边缘期望的平度和平整度。

根据一个进一步方案，楔形元件具有第一耦合区段，并且车顶模块具有第二耦合区段，借助于第一耦合区段和第二耦合区段能够使楔形元件和车顶模块耦合。

借助于组件的所述进一步方案实现了楔形元件与车顶模块之间简化的耦合。例如第一耦合区段和第二耦合区段基本上彼此对应地构造，并且以简单的方式实现了使楔形元件挂在、扣在或卡锁在车顶模块之中或之上。

根据一个进一步方案，楔形元件的第一耦合区段构造为突出区域，并且车顶模块的第二耦合区段构造为凹槽。

以所述的方式，通过如下方式实现了楔形元件和车顶模块的可能的耦合，即将楔形元件的突出区域插到车顶模块的凹槽中。

根据一个进一步方案，楔形元件与车顶模块形状配合地耦合。

楔形元件与车顶模块的形状配合的耦合能够借助于第一耦合区段和第二耦合区段来实现。替换地或者说附加地，形状配合的耦合可以借助于楔形元件和车顶模块的为此构造的表面来实现。楔形元件则可能在表面上具有预定构造的结构，该结构在耦合时与车顶模块的表面上的与该结构对应地构造的结构配合，并且由此实现至少部分地形状配合地耦合。

根据一个进一步方案，楔形元件和车顶模块分别具有一个表面结构，所述表面结构在组件的装配状态中形状配合地彼此配合。

楔形元件例如具有一个表面结构，该表面结构在布置在车顶模块和机动车的白车身之间时借助于声学上可听到的卡锁与车顶模块的对应地构造的表面结构配合。此外，表面结构实现了关于楔形元件相对于车顶模块的位置良好的保持力。

以所述的方式不需要例如借助于双面胶带将楔形元件另外固定在车顶模块或 者机动车的白车身上。楔形元件的表面结构与邻接的车顶模块的表面结构相互作用实现了以简单的方式可靠地和安全地耦合并且由此使车顶模块相对于机动车的白车身可靠地定位。

与具有多个耦合的元件的组件相比，楔形元件和车顶模块的进一步方案由此也实现了提高组件的耐久性，所述多个耦合的元件中的一个或多个例如需要借助于胶带固定。

表面结构例如分别作为锯齿状结构以锯齿的形式构造在楔形元件的表面和车顶模块的表面上，所述表面结构在装配中彼此接触。形状配合的耦合在预装配或最终装配的状态中通过相互错开的锯齿来实现并且以简单的方式实现良好的保持力和布置在车顶模块上的楔形元件的可靠的位置。

根据一个进一步方案，楔形元件构造为止动楔。

组件的所述进一步方案描述了楔形元件的几何构型的有利的可能性。概念止动楔在此是楔形元件，该楔形元件具有构造用于与车顶模块卡锁的结构。这例如借助于前述的锯齿状结构实现。

车顶的系统包括前述的组件和机动车的白车身，其中，组件和白车身彼此粘接。

在此，用于车顶的系统是前述组件中的一个的装配状态，其中，车顶模块与机动车的白车身粘接，并且借助于楔形元件调节至车顶模块和白车身之间期望的间距。因此设置一种下述的系统，所述系统此外能够基于组件的前述的特性以简单的方式制造，并且实现了彼此耦合的元件的期望的平度和平整度，从而耦合的组件的对应的边缘和/或表面能够彼此对准地布置。

用于装配机动车车顶的方法包括提供车顶模块和机动车的白车身，其中，车顶模块能够布置在白车身上，以及提供楔形元件，所述楔形元件作为单个元件能够布置在车顶模块与白车身之间的至少一个位置上。所述方法还包括借助于粘接过程将车顶模块布置在白车身上，从而楔形元件布置在车顶模块和白车身之间。此外，所述方法包括使楔形元件布置并且移动到车顶模块和白车身之间，并且由此形成车顶模块和白车身之间的预定的间距。

在用于装配机动车车顶的方法中，由此关于至少一个位置需要仅仅一个单个的楔形元件，以便实现车顶模块与白车身之间预定的间距，并且同时实现车顶模块的表面与白车身的表面对准地布置。以所述的方式实现了以车顶模块和白车身 期望的平度和平整度简化地装配车顶。

借助于所述方法一方面实现了机动车车顶的预装配，其中，车顶模块和楔形元件例如对于运输状态而言可靠地耦合，另一方面实现了车顶例如在客户工厂中的最终装配，其中，产生车顶的暂时的最终状态，其方式是，车顶模块与机动车的白车身粘接，并且楔形元件在车顶模块与白车身之间的最终位置中实现了车顶模块与白车身期望的间距，从而车顶模块的和白车身的对应的边缘和/或表面彼此对准地布置。

在客户工厂中接着例如可以仅仅还使楔形元件简单地移动，以便实现楔形元件的最终位置并且由此实现组件和车顶的最终状态。

所给出的用于装配车顶的方法特别是对于从上方装配在机动车白车身上的车顶系统而言是有利的。在此，概念从上方是一个下述的方向，所述方向关于准备运行的机动车基本上垂直于车顶并且朝向车内室的方向取向。在此，也可称为Topload(上载)车顶系统。

根据一个进一步方案，所述方法包括将楔形元件固定在车顶模块和白车身之间的，以便产生车顶的最终状态。

楔形元件的固定例如借助于白车身与车顶的铆接或螺接实现。在此，例如与楔形元件一起螺接，从而达到车顶的最终状态。替换地或者附加地，楔形元件具有一个或多个凹槽，所述凹槽构造用于实现车顶模块和白车身螺接和/或铆接。

根据一个进一步方案，在所述方法中，楔形元件的布置和移动包括楔形元件的卡锁，以及由此形成楔形元件和机动车车顶模块之间至少部分地形状配合的耦合。

在所述方法中，楔形元件的卡锁例如能够机械地和/或声学上被探测。所述卡锁包含例如声学信号和/或机械信号，所述声学信号和机械信号实现了简单地并且可靠地控制楔形元件相对于车顶模块的位置，并且由此实现调节至车顶模块和机动车白车身之间期望的间距。所述声学的和/或机械的应答有利于简单地并且可靠地装配组件和车顶。

附图说明

下面根据示意性的附图详细地说明本实用新型的实施例。附图中：

图1a-1b示出用于车顶的组件和楔形元件的一个实施例，

图2a-2b示出用于车顶的组件的一个另外的实施例，

图3示出用于车顶的组件的一个另外的实施例。

在所有附图中，具有相同结构和功能的元件以相同的附图标记标出。

具体实施方式

图1a以侧视图示出用于机动车车顶的在装配状态中的组件1的实施例，所述组件包括车顶模块3和楔形元件7。在所示的装配状态中，车顶模块3布置在机动车的白车身5上的至少一个位置上。楔形元件7作为单个元件布置在车顶模块3和白车身5之间，并且构造为实现了车顶模块3和白车身5之间预定的间距。

机动车的白车身5与车顶模块3耦合并且例如粘接。借助于楔形元件7实现了白车身5和车顶模块3之间可调节的公差补偿，以便克服在车顶模块3与白车身5粘接时的变形。由此以简单的方式在装配机动车车顶时实现彼此邻接的边缘和面期望的平度和平整度。

在车顶的装配状态中，楔形元件7作为单个元件布置在车顶模块3和机动车白车身5之间的至少一个预定的位置上并且由此实现期望的间距。车顶模块3和白车身5之间的所述间距在装配车顶时是必要的，以便还实现从车顶模块3至机动车的白车身5平坦的和齐平的过渡。

因此，需要仅仅一个单个的无配合件的构件，以便使车顶模块3与机动车的白车身5在至少一个位置中以期望的间距耦合并且同时实现车顶模块的和白车身的边缘和/或表面对准地布置。必要时在将车顶模块3装配在白车身5上时在多个位置上需要用于补偿公差的元件，然而在使用所述组件1的情况下，在每个位置上能够以简单的方式分别借助于一个单个楔形元件7来调节车顶模块3和白车身5之间相应的间距。

因此，不需要不同的元件、例如多个垫片，所述元件例如必须在装配车顶时彼此相对移动并且其中通常至少一个例如借助于双面胶带固定在车顶模块或者白车身上。楔形元件7在车顶模块3或机动车的白车身5上的所述固定不需要借助于所述的组件1。楔形元件7的结构与邻接的车顶模块3的相互作用以简单的方式实现了可靠的和安全的耦合并且由此实现了车顶模块3相对于机动车的白车身期望的定位。与具有多个耦合的元件相比，楔形元件7和车顶模块3的构型由此实现了提高组件1的耐久性，所述多个耦合的元件中的一个或多个需要附加的固定。

在所示的实施例中，楔形结构7在表面71上具有锯齿状结构21，该锯齿状结构与在车顶模块3的表面31上的基本上对应地构造的锯齿状结构22配合。在此，表面31配置给车顶模块3的下表面，而表面71可以表示为楔形元件7的上表面。以所述的方式实现了楔形元件7和车顶模块3之间的形状配合的耦合。车顶模块3的锯齿状结构22与楔形元件7的锯齿状结构21的卡锁的锯齿相比具有更紧密的结构。

在另外的构型中，锯齿状的结构21和22也可以分别以相应锯齿的其他的或相同的间距来构造。在楔形元件在下一个位置中卡锁之前，根据锯齿的间距可以设置卡锁并且由此设置楔形元件7相对于车顶模块3移动的最小可能的距离。此外，车顶模块3和楔形元件7的其他表面结构或者表面31和71的其他表面结构也是可能的，所述其他表面结构实现了楔形元件7与车顶模块3形状配合地耦合。

基于楔形元件7结合所述的形状配合结构的几何构型，不需要例如借助于双面胶带将楔形元件7附加地固定在车顶模块3和/或机动车的白车身5上。因此，组件1以简单的方式实现了将楔形元件7安全地并且可靠地固定在车顶模块3上，以及实现了节约时间地对机动车的车顶进行预装配和最终装配。

与此相比，在多个耦合的元件的情况下存在下述的可能性，即所述多个耦合的元件在装配时相对彼此打滑。在此，通常至少一个元件附加地例如借助于胶带固定在车顶模块3或白车身5上，从而关于耦合的元件的相应位置进行简单的修正一般伴随着较大的耗费。这导致使装配车顶变得更困难的条件并且导致耦合的元件相对于彼此并且相对于车顶模块和机动车白车身的临界的耐久性。

此外，借助于所述的组件1提高了在装配中的工艺能力，其方式是，楔形元件7实现了对在车顶模块3和白车身5之间的布置进行的声学应答。楔形元件7的锯齿状结构21与车顶模块3的锯齿状结构22的卡锁实现了在装配中简单地控制楔形元件7相对于车顶模块3的位置，并且由此实现了可靠地保持并且简单地调节至车顶模块3和白车身5之间期望的间距。

所示的实施例还包括铆钉或螺栓23，所述铆钉或螺栓使白车身5、楔形元件7和车顶模块3固定。在装配中，车顶模块3例如粘接在机动车的白车身5上。借助于按压达到存在的面和边缘期望的平度。在此，借助于楔形元件7调节至并且保持车顶模块3和白车身5之间期望的间距。如果达到存在的面和边缘期望的平度，那么使白车身5与车顶模块3铆接和/或螺接并且由此进一步固定被布置的楔 形元件7。在此，在每个位置上例如分别有一个单个的楔形元件7产生一个机械阻力，所述机械阻力实现了车顶模块3和白车身5成组块地螺接。

在装配车顶的下一个步骤中，使安全支架9与车顶模块3和白车身5铆接和螺接，以便由此附加地加固车顶模块3和白车身5之间的耦合。所述安全支架9例如可以实现为简单的角钢(Winkel)，所述角钢与车顶模块3和白车身5连接。

图1b示出楔形元件7的一个实施例，其在所示的形式中近似于三叉戟的结构。该实施例以等轴视图示出楔形元件7的在图1a中所示的实施方式。

楔形元件7具有两个凹槽72，所述凹槽例如出于固定车顶的原因被构造。在车顶装配的最终状态中，其中，车顶模块3与机动车的白车身5粘接，并且安装和卡锁在所述车顶模块和白车身之间的楔形元件7实现了期望的公差补偿，白车身5借助于一个或多个铆钉和/或螺栓23与车顶模块3耦合。在此，螺栓23穿过楔形元件7的凹槽72并且例如与车顶模块的为此设置的凹槽配合。车顶模块3与机动车的白车身5连接并且除了粘接以外加固车顶的耦合。此外，由此以简单的方式固定并且加固楔形元件7的位置。

在表面71上可以看到锯齿状的结构21，在装配组件1或车顶的方法中，所述锯齿状结构与车顶模块3的锯齿状结构22卡锁并且由此以简单的方式实现和保持车顶模块3和白车身5之间期望的间距。所述卡锁例如能够机械地和/或在声学上被探测，并且由此实现简单地控制楔形元件7在车顶模块3上的位置。在装配组件1或车顶时，所述卡锁例如是可听到的或者可感知的。

此外，楔形元件7具有第一耦合区段11，所述第一耦合区段包括两个突出区域15和16。第一个突出区域15例如在装配中与车顶模块3的为此构造的第二耦合部分13相互作用地实现了引导楔形元件7并且由此有助于楔形元件7相对于车顶模块3简单地定位。第二耦合区段13例如实现为车顶模块3的凹槽19。

第二突出区域16具有凸耳17，所述凸耳构造用于使第一耦合区段11与第二耦合区段13耦合并且由此保持楔形元件7与车顶模块3耦合。此外，以所述的方式实现了楔形元件7在车顶模块3上方位固定的位置。

楔形元件7相对于车顶模块3的位置例如借助于耦合区段11和13来调节并且示出例如一个暂时的位置，所述暂时的位置此外在组件1的预装配和/或运输状态中是有利的。在车顶的最终装配中，车顶模块3与机动车的白车身5粘接，并且楔形元件7必须简单地仅仅还相对于车顶模块3进一步地移动，以便调节至期 望的间距并且实现组件1和车顶模块的最终状态。组件1在组件1和对应车顶的示例性的运输状态和最终状态中的实施例在图2a和2b中示出。

图2a示出组件1的一个另外的实施例，其中，例如以俯视图示出图1a和1b中所示的组件1和楔形元件7的实施方式。所述实施例例如示出用于车顶的组件1的预装配或者运输状态，所述组件与示出的机动车白车身5粘接。

首先，楔形元件7与车顶模块3耦合，其方式是，第一耦合区段11与第二耦合区段13耦合。关于所示的实施方式，第一突出区域15插入第一凹槽12中，并且第二突出区域16插入车顶模块3的凹槽19的第二凹槽14中。借助于朝向构造为狭长形的较狭窄的第一凹槽12的方向移动，楔形元件7与车顶模块3耦合，并且借助于第二突出区域16的凸耳17保持所述耦合。此外，楔形元件7的锯齿状结构21和车顶模块3的锯齿状结构22卡锁并且有助于控制楔形元件7相对于车顶模块3定位。

图2b示出了出自图2a中的在楔形元件7的示例性的最终位置中并且由此在组件1和车顶的示例性的最终状态中的实施例，该实施例包括组件1的构型。楔形元件7例如在运输之后在客户工厂中继续朝向第一凹槽12的方向移动直到实现车顶模块3和机动车的与所述车顶模块粘接的白车身5之间期望的间距。利用所述组件1实现了不复杂的车顶装配，在所述装配中能够以简单的方式实现存在的边缘和面期望的平度和平整度。

图3示出组件1的一个另外的实施例，所述实施例例如以从下方从车内室的方向的视角示出车顶。楔形元件7布置在机动车白车身5和车顶模块3之间，并且基于楔形元件7的锯齿状结构21和车顶模块3的锯齿状结构22并且借助于螺栓23固定在所述楔形元件的位置中。此外，以所述视角示出安全支架9，其在装配中与车顶模块3和白车身5铆接和/或螺接。安全支架9用于加固车顶模块3和白车身5之间的耦合并且例如加强借助于粘接进行的耦合。

在车顶的装配中可能的是，车顶模块3在多个位置中与白车身5耦合，在所述位置中需要公差补偿并和期望的间距。因此，关于常用的机动车的四个角，在每个角上分别需要一个单个的楔形元件7，以便以简单的方式实现公差补偿。

Claims (7)

1.一种用于车顶的组件(1)，其包括

-车顶模块(3)，所述车顶模块能够布置在机动车的白车身(5)上，以及

-楔形元件(7)，所述楔形元件作为单个元件能够布置在所述车顶模块(3)与所述白车身(5)之间的至少一个位置上，并且所述楔形元件构造为能够实现所述车顶模块(3)和所述白车身(5)之间的预定的间距。

2.根据权利要求1所述的组件(1)，其中，所述楔形元件(7)具有第一耦合区段(11)，并且所述车顶模块(3)具有第二耦合区段(13)，借助于所述第一耦合区段和所述第二耦合区段能够使所述楔形元件(7)和车顶模块(3)耦合。

3.根据权利要求2所述的组件(1)，其中，所述第一耦合区段(11)构造为突出区域，并且所述第二耦合区段(13)构造为凹槽。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的组件(1)，其中，所述楔形元件(7)与所述车顶模块(3)形状配合地耦合。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的组件(1)，其中，所述楔形元件(7)和所述车顶模块(3)分别具有一个表面结构，所述表面结构在所述组件(1)的装配状态中形状配合地彼此配合。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的组件(1)，其中，所述楔形元件(7)构造为梯级楔。

7.一种用于车顶的系统，其包括

-根据权利要求1至6中任一项所述的组件，以及

-机动车的白车身(5)，其中，所述组件和所述白车身(5)彼此粘接。