CN205877144U - 一种减速机输入轴密封端盖 - Google Patents
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Abstract
一种减速机输入轴密封端盖，构成中包括端盖本体、骨架油封和油封调节螺栓，所述端盖本体通过其中部的端盖中心孔套装在减速机的输入轴上，端盖本体的四周通过固定螺栓与减速机壳体连接；所述骨架油封紧套在减速机输入轴上并位于端盖中心孔中，骨架油封的外缘与端盖中心孔的孔壁紧密接触，骨架油封的外侧面与端盖中心孔内壁上的梯台相对应；所述油封调节螺栓旋在端盖本体上的螺纹孔中，油封调节螺栓的前端顶在骨架油封的外侧面上。本实用新型在骨架油封的外侧设置了油封调节螺栓，输入轴磨损后，通过油封调节螺栓将骨架油封推到输入轴未磨损的部位，就可以恢复端盖的密封效果，从而降低了输入轴的维修频次，保证了生产的顺利进行。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种油封位可调节的减速机输入轴密封端盖，属于传动装置技术领域。
背景技术
减速机是应用极为广泛的机械传动装置，它安装在原动机与工作机或执行机构之间，起匹配转速和传递转矩的作用。减速机一般由输入轴、中间传动轴、输出轴、齿轮、轴承、壳体、密封件（多为骨架油封）等组成，在减速机运行过程中，其输入轴与密封件相接触的部位会出现磨损，尤其是处于高粉尘等恶劣环境下的减速机，磨损更加严重，一旦输入轴磨损超标就会出现漏油现象，此时即便更换密封件也不能解决漏油问题。
传统的解决办法是先对磨损的输入轴进行补焊或刷镀，然后通过机加工进行修复，但补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致输入轴弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落。而且这种修复方法一般不能在现场进行，需要将输入轴套件拆下外协修复，不仅增加了维修成本，而且需要较长的停机时间，严重影响了生产的顺利进行。此外，拆装减速机输入轴套件还会带来装配精度方面的问题，从而缩短了减速机的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种减速机输入轴密封端盖，以降低输入轴的维修频次，保证生产的顺利进行。
本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：
一种减速机输入轴密封端盖，构成中包括端盖本体、骨架油封和油封调节螺栓，所述端盖本体通过其中部的端盖中心孔套装在减速机的输入轴上，端盖本体的四周通过固定螺栓与减速机壳体连接；所述骨架油封紧套在减速机输入轴上并位于端盖中心孔中，骨架油封的外缘与端盖中心孔的孔壁紧密接触，骨架油封的外侧面与端盖中心孔内壁上的梯台相对应；所述油封调节螺栓旋在端盖本体上的螺纹孔中，油封调节螺栓的前端顶在骨架油封的外侧面上。
上述减速机输入轴密封端盖，所述端盖本体与减速机壳体之间设有石棉密封垫。
上述减速机输入轴密封端盖，所述油封调节螺栓设置3～6个，它们绕减速机的输入轴均匀分布。
上述减速机输入轴密封端盖，所述油封调节螺栓上设有锁紧螺母。
本实用新型在骨架油封的外侧设置了油封调节螺栓，输入轴磨损后，通过油封调节螺栓将骨架油封推到输入轴未磨损的部位，就可以恢复端盖的密封效果，从而降低了输入轴的维修频次，减少了设备维修成本，保证了生产的顺利进行，延长了减速机的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的安装示意图；
图2是端盖本体的结构示意图；
图3是图2的左视图；
图4是骨架油封的位置调节示意图，其中（a）是初始安装位置；（b）是中间安装位置；（c）是最后安装位置。
图中各标号为：1、减速机壳体，2、骨架油封，3、油封调节螺栓，4、输入轴，5、石棉密封垫，6、固定螺栓，7、联轴器，8、端盖本体,9、螺纹孔，10、固定螺栓孔，11、端盖中心孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
参看图1和图2，本实用新型包括骨架油封2、油封调节螺栓3、石棉密封垫5、固定螺栓6和端盖本体8。端盖本体8为机加工件，其材质优选45#钢（Q235），端盖本体8的各部尺寸可根据减速机原端盖尺寸确定。端盖本体8中部的端盖中心孔11为阶梯孔，阶梯孔直径较大的部分位于端盖本体8的内侧，用于安装骨架油封2，固定螺栓孔10用于安装端盖本体8的固定螺栓6，螺纹孔9用于安装油封调节螺栓3。
油封调节螺栓3采用M6的普通全螺纹螺栓，油封调节螺栓3的有效长度根据骨架油封2的位移来确定，每个油封调节螺栓3上均设有锁紧螺母。石棉密封垫5根据端盖本体8的尺寸制作。
本实用新型的安装方法是：捋下联轴器7，拆下原端盖，将减速机壳体1与端盖接触面清理干净，将骨架油封2安装到端盖本体8上，根据端盖本体8的尺寸，做出一个厚度为1mm的石棉密封垫5，将其一侧涂抹好密封胶后按压到端盖本体8上，石棉密封垫5另外一侧涂抹好密封胶，将端盖本体8与涂抹好密封胶的石棉密封垫5，一起安装到减速机壳体1上。安装过程中保证减速机壳体1、端盖本体8和石棉密封垫5三种部件上的螺栓孔对齐，将固定螺栓6安装到位并拧紧，螺栓采用对角紧固。
图4是骨架油封的位置调节示意图，骨架油封位于初始安装位置时不需要安装油封调整螺栓3，减速机输入轴磨损后通过调整油封调节螺栓3的旋入长度来改变油封与输入轴的接触位置，油封调节螺栓3定位后将其锁紧螺母紧固牢固，防止螺栓松动。可通过调整油封调节螺栓3的旋入长度多次解决因输入轴油封位磨损引起的漏油问题。
Claims (4)
1.一种减速机输入轴密封端盖，其特征是，构成中包括端盖本体（8）、骨架油封（2）和油封调节螺栓（3），所述端盖本体（8）通过其中部的端盖中心孔（11）套装在减速机的输入轴（4）上，端盖本体（8）的四周通过固定螺栓（6）与减速机壳体（1）连接；所述骨架油封（2）紧套在减速机输入轴（4）上并位于端盖中心孔（11）中，骨架油封（2）的外缘与端盖中心孔（11）的孔壁紧密接触，骨架油封（2）的外侧面与端盖中心孔（11）内壁上的梯台相对应；所述油封调节螺栓（3）旋在端盖本体（8）上的螺纹孔（9）中，油封调节螺栓（3）的前端顶在骨架油封（2）的外侧面上。
2.根据权利要求1所述的一种减速机输入轴密封端盖，其特征是，所述端盖本体（8）与减速机壳体（1）之间设有石棉密封垫（5）。
3.根据权利要求1或2所述的一种减速机输入轴密封端盖，其特征是，所述油封调节螺栓（3）设置3～6个，它们绕减速机的输入轴（4）均匀分布。
4.根据权利要求3所述的一种减速机输入轴密封端盖，其特征是，所述油封调节螺栓（3）上设有锁紧螺母。
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