CN104696526B - 机械轴封结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种机械轴封结构，旨在提供一种可有效解决现有技术中减速器一旦出现轴封漏油，则需要更换轴封，费时费力、工作量大的问题，提供一种可有效解决目前减速器轴封漏油时，则需要更换轴封，费时费力、工作量大的问题的机械轴封结构。它包括减速器箱体，转动轴及轴封端盖，所述转动轴穿过轴封端盖、并通过轴承安装在减速器箱体上，所述轴封端盖与转动轴之间设有油封；所述轴封端盖与转动轴之间还设有备用油封结构。
Description
技术领域
本发明涉及一种轴封结构，具体涉及一种减速器用的机械轴封结构。
背景技术
减速器是目前常见的一种机械传动装置，其在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。目前的减速器结构通常包括箱体，转动轴、输入齿轮、转动轴封端盖、输出齿轮、输出轴及输出轴封端盖，他们依次传动完成减速动作。轴封端盖与输入/出轴之间设有轴封；而轴封漏油是目前减速器中常见的不良问题，一发生轴封漏油需要及时的更换油封。造成轴封漏油的原因多种多样，比较常见的原因包括轴封（密封圈）在长期使用过程中磨损或润滑油积聚在轴封处等原因，都会容易造成减速器输入/出轴的轴封处产生漏油问题。目前的减速器一旦出现轴封漏油问题，则需要更换轴封；而更换轴封时需要将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，然后更换轴封，并重新安装；这使得更换轴封这一过程的工作量大、费时费力。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术中减速器一旦出现轴封漏油，则需要更换轴封，费时费力、工作量大的问题，提供一种可有效解决目前减速器轴封漏油时，则需要更换轴封，费时费力、工作量大的问题的机械轴封结构。
本发明的技术方案是：
一种机械轴封结构，包括减速器箱体，转动轴及轴封端盖，所述转动轴穿过轴封端盖、并通过轴承安装在减速器箱体上，所述轴封端盖与转动轴之间设有油封；所述轴封端盖与转动轴之间还设有备用油封结构，该备用油封结构位于减速器箱体外侧，备用油封结构包括设置在轴封端盖外端面上的固定套体及可滑动设置在固定套体内的滑动套体；所述固定套体套设在转动轴上，并与转动轴同轴设置，所述滑动套体套设在转动轴上，并与转动轴同轴设置；所述固定套体与滑动套体之间设有第一外密封圈，所述滑动套体与转动轴之间设有第一内密封圈，且第一内密封圈固定在滑动套体内侧面上；所述转动轴外侧面上、位于减速器箱体外侧设有第一环形让位凹槽；所述固定套体内侧面上设有第一外环形限位凸块及第一内环形限位凸块，且第一内环形限位凸块位于轴封端盖与第一外环形限位凸块之间，所述第一外密封圈与轴封端盖位于第一内环形限位凸块的同一侧；所述滑动套体外侧面上、位于第一外环形限位凸块与第一内环形限位凸块之间设有第二环形限位凸块；所述固定套体外侧面上设有环形限位板，该环形限位板上设有若干周向均布的轴向通孔，且轴向通孔与转动轴相平行，各轴向通孔分别可滑动的设有限位螺杆，各限位螺杆分别通过连接杆与滑动套体相连接，各限位螺杆上分别设有限位螺母，且限位螺母位于环形限位板与轴封端盖之间，所述限位螺杆上、位于环形限位板与连接杆之间设有可使第二环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上的第一预紧压缩弹簧；当第二环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上时，所述第一内密封圈位于第一环形让位凹槽内，且第一内密封圈与第一环形让位凹槽内壁之间设有间隙；当第二环形限位凸块抵靠在第一内环形限位凸块上时，所述第一内密封圈与第一环形让位凹槽错开分布，并在滑动套体与转动轴之间形成密封连接结构。
当本方案转动轴的轴封漏油时(即油封漏油时)，只需要将滑动套体往内推，使第二环形限位凸块抵靠在第一内环形限位凸块上，并将限位螺母锁紧在环形限位板上即可。当第二环形限位凸块抵靠在第一内环形限位凸块上后，第一内密封圈与第一环形让位凹槽错开分布，并在滑动套体与转动轴之间形成密封连接结构；从而在轴封外侧的滑动套体与转动轴之间形成新的密封连接结构，解决轴封漏油问题，这样可以省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序；可有效解决现有技术中减速器一旦出现转动轴的轴封漏油，则需要将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，然后更换轴封，并重新安装，费时费力、工作量大的问题。
作为优选，轴封端盖中部设有轴孔，所述转动轴穿过该轴孔，所述轴孔内侧面上设有第一及第二油封安装槽，且第一油封安装槽位于第二油封安装槽与滑动套体之间；所述油封包括设置在第一油封安装槽内的第一环形密封圈及设置在第二油封安装槽内的第二环形密封圈。
作为优选，第一油封安装槽内设有可沿转动轴轴向移动的环形压板，环形压板套设在转动轴上；所述环形压板位于第一环形密封圈与滑动套体之间，且第一环形密封圈与环形压板紧密贴合；所述第一油封安装槽侧面中、靠近滑动套体的侧面上设有至少两个与转动轴相平行的导向通孔，且各导向通孔绕转动轴周向均布；各导向通孔内分别可滑动的设有轴向推杆，轴向推杆的一端与环形压板相连接，另一端位于固定套体内，所述环形压板及轴向推杆位于滑动套体的同一侧；当第二环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上时，所述轴向推杆与滑动套体之间具有间隙；当滑动套体往第一环形密封圈方向推移，并使第二环形限位凸块抵靠在第一内环形限位凸块上时，所述滑动套体的端面抵靠在轴向推杆的端部，并将轴向推杆往第一环形密封圈方向推移0.2至1毫米。
当本方案转动轴的轴封漏油时，操作将滑动套体往内推，并使第二环形限位凸块抵靠在第一内环形限位凸块上后，滑动套体的端面抵靠在轴向推杆的端部，并将轴向推杆往油封方向推移0.2至1毫米；这样环形压板将推挤第一环形密封圈，当第一环形密封圈受环形压板挤压后将往转动轴凸出，增大第一环形密封圈与转动轴之间的接合面及正压力，从而修复第一环形密封圈与转动轴之间的密封连接结构，并配合备用输入油封结构，在转动轴上新成前后两道密封结构，进一步提高转动轴的密封效果，进一步有效解决、预防轴封漏油问题。
作为优选，第一环形密封圈为空心的环形密封圈。由于第一环形密封圈为空心的环形密封圈，空心的环形密封圈具有较大的形变量及较佳的形变效果，这样当第一环形密封圈受环形压板挤压后将有利于第一环形密封圈往转动轴凸出，进一步增大第一环形密封圈与转动轴之间的接合面及正压力，从而修复第一环形密封圈与转动轴之间的密封连接结构。
作为优选，轴向推杆与环形压板之间通过螺纹连接。
作为优选，第一环形让位凹槽的截面呈圆弧形。
作为优选，连接杆沿转动轴径向延伸，且连接杆位于固定套体外侧。
作为优选，滑动套体外侧面上设有第一外密封圈安装槽，所述第一外密封圈固定设置在第一外密封圈安装槽内。
作为优选，滑动套体内侧面上设有第一内密封圈安装槽，所述第一内密封圈固定设置在第一内密封圈安装槽内。
本发明的有益效果是：可有效解决目前减速器轴封漏油时，则需要更换轴封，费时费力、工作量大的问题。
附图说明
图1是本发明的一种结构示意图。
图2是图1中A处的局部放大图。
图3是本发明的第二环形限位凸块抵靠在第一内环形限位凸块上时的一种局部结构示意图。
图中：转动轴1a，减速器箱体1b，轴封端盖2、轴孔21、第一油封安装槽22、第二油封安装槽23，油封3、第一环形密封圈31、第二环形密封圈32，备用油封结构4、固定套体41、第一外密封圈42、第一环形让位凹槽43、第一内密封圈44、滑动套体45、限位螺杆46、第一预紧压缩弹簧47、第一外环形限位凸块48、第二环形限位凸块49、第一内环形限位凸块410、限位螺母411、环形限位板412，环形压板5、轴向推杆51。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
实施例1：如图1所示，一种机械轴封结构包括减速器箱体1b，转动轴1a及轴封端盖2。转动轴穿过轴封端盖、并通过轴承安装在减速器箱体上。轴封端盖与转动轴之间设有油封3。油封为密封圈。轴封端盖与转动轴之间还设有备用油封结构4。该备用油封结构位于减速器箱体外侧。
如图1、图2所示，备用油封结构包括设置在轴封端盖外端面上的固定套体41及可滑动设置在固定套体内的滑动套体45。固定套体套设在转动轴上，并与转动轴同轴设置。滑动套体套设在转动轴上，并与转动轴同轴设置。固定套体与滑动套体之间设有第一外密封圈42。滑动套体外侧面上设有第一外密封圈安装槽，第一外密封圈固定设置在第一外密封圈安装槽内。滑动套体与输入轴之间设有第一内密封圈44，且第一内密封圈固定在滑动套体内侧面上。滑动套体内侧面上设有第一内密封圈安装槽，第一内密封圈固定设置在第一内密封圈安装槽内。输入轴外侧面上、位于箱体外侧设有第一环形让位凹槽43。第一环形让位凹槽的截面呈圆弧形。
固定套体内侧面上设有第一外环形限位凸块48及第一内环形限位凸块410，且第一内环形限位凸块位于轴封端盖与第一外环形限位凸块之间。第一外密封圈与轴封端盖位于第一内环形限位凸块的同一侧。滑动套体外侧面上、位于第一外环形限位凸块与第一内环形限位凸块之间设有第二环形限位凸块49。
固定套体外侧面上设有环形限位板412。该环形限位板上设有若干周向均布的轴向通孔，且轴向通孔与转动轴相平行。各轴向通孔分别可滑动的设有限位螺杆46。各限位螺杆分别通过连接杆与滑动套体相连接。连接杆沿转动轴径向延伸，且连接杆位于固定套体外侧。各限位螺杆上分别设有限位螺母411，且限位螺母位于环形限位板与轴封端盖之间。限位螺杆上、位于环形限位板与连接杆之间设有第一预紧压缩弹簧47。该第一预紧压缩弹簧可使第二环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上。
如图2所示，当第二环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上时，第一内密封圈位于第一环形让位凹槽内，且第一内密封圈与第一环形让位凹槽内壁之间设有间隙。如图3所示，当第二环形限位凸块抵靠在第一内环形限位凸块上时，第一内密封圈与第一环形让位凹槽错开分布，并在滑动套体与转动轴之间形成密封连接结构。
如图1、图2所示，备用油封结构未工作时，第二环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上，第一内密封圈位于第一环形让位凹槽内，第一内密封圈与第一环形让位凹槽内壁之间设有间隙；这样在减速器工作过程中第一内密封圈不会被磨损。
如图1、图3所示，当转动轴的轴封漏油时，操作者只需要将滑动套体往油封方向推移，使第二环形限位凸块抵靠在第一内环形限位凸块上，并将限位螺母锁紧在环形限位板上即可。当第二环形限位凸块抵靠在第一内环形限位凸块上后，第一内密封圈与第一环形让位凹槽错开分布，并在滑动套体与转动轴之间形成密封连接结构；从而在轴封外侧的滑动套体与转动轴之间形成新的密封连接结构，解决轴封漏油问题。
实施例2：本实施例的其余结构参照实施例1，其不同之处在于：
轴封端盖中部设有轴孔21。转动轴1a穿过该轴孔。轴孔内侧面上设有第一及第二油封安装槽22、23，且第一油封安装槽22位于第二油封安装槽23与滑动套体45之间。油封包括设置在第一油封安装槽内的第一环形密封圈31及设置在第二油封安装槽内的第二环形密封圈32。第一环形密封圈为空心的环形密封圈。
第一油封安装槽内设有可沿转动轴轴向移动的环形压板5。环形压板套设在转动轴上。环形压板位于第一环形密封圈与滑动套体之间。第一环形密封圈与环形压板紧密贴合；同时第一环形密封圈与第一油封安装槽底面及远离滑动套体的第一油封安装槽侧面紧密贴合。第一油封安装槽侧面中、靠近滑动套体的侧面上设有四个与转动轴相平行的导向通孔，且各导向通孔绕转动轴周向均布。各导向通孔内分别可滑动的设有轴向推杆51。轴向推杆的一端与环形压板相连接，另一端位于固定套体内。轴向推杆与环形压板之间通过螺纹连接。环形压板及轴向推杆位于滑动套体的同一侧。
如图2所示，当第二环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上时，轴向推杆与滑动套体之间具有间隙。
如图3所示，当滑动套体往第一环形密封圈方向推移，并使第二环形限位凸块抵靠在第一内环形限位凸块上时，滑动套体的端面抵靠在轴向推杆的端部，并将轴向推杆往第一环形密封圈方向推移0.2毫米或0.4毫米或0.6毫米或1毫米。
Claims (8)
1.一种机械轴封结构，包括减速器箱体，转动轴及轴封端盖，所述转动轴穿过轴封端盖、并通过轴承安装在减速器箱体上，其特征是，所述轴封端盖与转动轴之间设有油封；所述轴封端盖与转动轴之间还设有备用油封结构，该备用油封结构位于减速器箱体外侧，备用油封结构包括设置在轴封端盖外端面上的固定套体及可滑动设置在固定套体内的滑动套体；所述固定套体套设在转动轴上，并与转动轴同轴设置，所述滑动套体套设在转动轴上，并与转动轴同轴设置；
所述固定套体与滑动套体之间设有第一外密封圈，所述滑动套体与转动轴之间设有第一内密封圈，且第一内密封圈固定在滑动套体内侧面上；所述转动轴外侧面上、位于减速器箱体外侧设有第一环形让位凹槽；所述固定套体内侧面上设有第一外环形限位凸块及第一内环形限位凸块，且第一内环形限位凸块位于轴封端盖与第一外环形限位凸块之间，所述第一外密封圈与轴封端盖位于第一内环形限位凸块的同一侧；所述滑动套体外侧面上、位于第一外环形限位凸块与第一内环形限位凸块之间设有第二环形限位凸块；
所述固定套体外侧面上设有环形限位板，该环形限位板上设有若干周向均布的轴向通孔，且轴向通孔与转动轴相平行，各轴向通孔分别可滑动的设有限位螺杆，各限位螺杆分别通过连接杆与滑动套体相连接，各限位螺杆上分别设有限位螺母，且限位螺母位于环形限位板与轴封端盖之间，所述限位螺杆上、位于环形限位板与连接杆之间设有可使第二环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上的第一预紧压缩弹簧；
当第二环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上时，所述第一内密封圈位于第一环形让位凹槽内，且第一内密封圈与第一环形让位凹槽内壁之间设有间隙；当第二环形限位凸块抵靠在第一内环形限位凸块上时，所述第一内密封圈与第一环形让位凹槽错开分布，并在滑动套体与转动轴之间形成密封连接结构；
所述第一环形让位凹槽的截面呈圆弧形。
2.根据权利要求1所述的机械轴封结构，其特征是，所述轴封端盖中部设有轴孔，所述转动轴穿过该轴孔，所述轴孔内侧面上设有第一及第二油封安装槽，且第一油封安装槽位于第二油封安装槽与滑动套体之间；所述油封包括设置在第一油封安装槽内的第一环形密封圈及设置在第二油封安装槽内的第二环形密封圈。
3.根据权利要求2所述的机械轴封结构，其特征是，所述第一油封安装槽内设有可沿转动轴轴向移动的环形压板，环形压板套设在转动轴上；所述环形压板位于第一环形密封圈与滑动套体之间，且第一环形密封圈与环形压板紧密贴合；所述第一油封安装槽侧面中、靠近滑动套体的侧面上设有至少两个与转动轴相平行的导向通孔，且各导向通孔绕转动轴周向均布；各导向通孔内分别可滑动的设有轴向推杆，轴向推杆的一端与环形压板相连接，另一端位于固定套体内，所述环形压板及轴向推杆位于滑动套体的同一侧；
当第二环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上时，所述轴向推杆与滑动套体之间具有间隙；当滑动套体往第一环形密封圈方向推移，并使第二环形限位凸块抵靠在第一内环形限位凸块上时，所述滑动套体的端面抵靠在轴向推杆的端部，并将轴向推杆往第一环形密封圈方向推移0.2至1毫米。
4.根据权利要求3所述的机械轴封结构，其特征是，所述第一环形密封圈为空心的环形密封圈。
5. 根据权利要求3或4所述的机械轴封结构，其特征是，所述轴向推杆与环形压板之间通过螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的机械轴封结构，其特征是，所述连接杆沿转动轴径向延伸，且连接杆位于固定套体外侧。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的机械轴封结构，其特征是，所述滑动套体外侧面上设有第一外密封圈安装槽，所述第一外密封圈固定设置在第一外密封圈安装槽内。
8.根据权利要求1或2或3或4所述的机械轴封结构，其特征是，所述滑动套体内侧面上设有第一内密封圈安装槽，所述第一内密封圈固定设置在第一内密封圈安装槽内。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
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| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160824 |
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