CN204477265U - 一种减速器输入轴密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速器输入轴密封结构，旨在提供一种可有效解决现有技术中减速器输入轴一旦出现轴封漏油，则需要更换轴封，费时费力、工作量大的问题的输入轴密封结构。它包括减速器箱体，输入轴及输入轴封端盖，所述输入轴穿过输入轴封端盖、并通过轴承安装在减速器箱体上，所述输入轴封端盖与输入轴之间设有油封；所述输入轴封端盖与输入轴之间还设有备用输入油封结构，该备用输入油封结构位于减速器箱体外侧。

Description

一种减速器输入轴密封结构

技术领域

本实用新型涉及一种减速器，具体涉及一种减速器输入轴密封结构。

背景技术

减速器是目前常见的一种机械传动装置，其在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。目前的减速器结构通常包括箱体，输入轴、输入齿轮、输入轴封端盖、输出齿轮、输出轴及输出轴封端盖，他们依次传动完成减速动作。轴封端盖与输入/出轴之间设有轴封；而轴封漏油是目前减速器中常见的不良问题，一发生轴封漏油需要及时的更换油封。造成轴封漏油的原因多种多样，比较常见的原因包括轴封(密封圈)在长期使用过程中磨损或润滑油积聚在轴封处等原因，都会容易造成减速器输入/出轴的轴封处产生漏油问题。目前的减速器一旦出现轴封漏油问题，则需要更换轴封；而更换轴封时需要将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，然后更换轴封，并重新安装；这使得更换轴封这一过程的工作量大、费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中减速器一旦出现输入轴的轴封漏油，则需要更换输入轴的轴封，费时费力、工作量大的问题，提供一种可有效解决目前减速器输入轴的轴封漏油时，则需要更换轴封，费时费力、工作量大的问题的减速器输入轴密封结构。

本实用新型的技术方案是：

一种减速器输入轴密封结构，包括减速器箱体，输入轴及输入轴封端盖，所述输入轴穿过输入轴封端盖、并通过轴承安装在减速器箱体上，所述输入轴封端盖与输入轴之间设有油封；所述输入轴封端盖与输入轴之间还设有备用输入油封结构，该备用输入油封结构位于减速器箱体外侧，备用输入油封结构包括设置在输入轴封端盖外端面上的第一固定套体，可滑动设置在第一固定套体内的第一滑动套体及设置在第一固定套体与第一滑动套体之间的第一卡扣连接结构；所述第一固定套体套设在输入轴上，并与输入轴同轴设置，所述第一滑动套体套设在输入轴上，并与输入轴同轴设置；所述第一卡扣连接结构包括设置在第一固定套体内侧面上的第一卡环及至少一个设置在第一滑动套体端面上、并可与第一卡环配合的第一弹性卡扣，所述第一卡环，第一弹性卡扣及输入轴封端盖位于第一滑动套体的同一侧；所述第一固定套体与第一滑动套体之间设有第一外密封圈，所述第一滑动套体与输入轴之间设有第一内密封圈，且第一内密封圈固定在第一滑动套体内侧面上；所述输入轴外侧面上、位于减速器箱体外侧设有第一环形让位凹槽；所述第一固定套体内侧面上设有第一外环形限位凸块，第一滑动套体外侧面上、位于第一外环形限位凸块内侧设有第一内环形限位凸块，所述第一滑动套体外侧面上、位于第一固定套体外侧设有环形挡块，第一滑动套体上、位于第一固定套体端面与环形挡块之间设有可使第一内环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上的第一预紧压缩弹簧；当第一内环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上时，所述第一内密封圈位于第一环形让位凹槽内，且第一内密封圈与第一环形让位凹槽内壁之间设有间隙；当第一弹性卡扣与第一卡环卡接后，所述第一内密封圈位于第一环形让位凹槽外侧，并在第一滑动套体与输入轴之间形成密封连接结构。

当本方案输入轴的轴封漏油时(即油封漏油时)，只需要将第一滑动套体往内推，并使第一弹性卡扣与第一卡环卡接即可。当第一弹性卡扣与第一卡环卡接后，第一内密封圈位于第一环形让位凹槽外侧，并在第一滑动套体与输入轴之间形成新密封连接结构；从而在轴封外侧的第一滑动套体与输入轴之间形成新密封连接结构，解决轴封漏油问题，这样可以省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序；可有效解决现有技术中减速器一旦出现输入轴的轴封漏油，则需要将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，然后更换轴封，并重新安装，费时费力、工作量大的问题。

作为优选，输入轴封端盖中部设有轴孔，所述输入轴穿过该轴孔；所述轴孔内侧面上设有油封安装槽，油封安装槽内设有可沿输入轴轴向移动的环形压板，环形压板套设在输入轴上；所述油封为空心的环形密封圈，该油封设置在油封安装槽内，所述环形压板位于油封与第一滑动套体之间，且油封与环形压板紧密贴合；所述油封安装槽侧面中、靠近第一滑动套体的侧面上设有至少两个与输入轴相平行的导向通孔，且各导向通孔绕输入轴周向均布；各导向通孔内分别可滑动的设有轴向推杆，轴向推杆的一端与环形压板相连接，另一端位于第一固定套体内，所述环形压板及轴向推杆位于第一滑动套体的同一侧；当第一内环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上时，所述轴向推杆与第一滑动套体之间具有间隙；当第一滑动套体往油封方向推移，并使第一弹性卡扣与第一卡环卡接后，所述第一滑动套体的端面抵靠在轴向推杆的端部，并将轴向推杆往油封方向推移0.3至1.2毫米。

当本方案输入轴的轴封漏油时，只需要将第一滑动套体往内推，并使第一弹性卡扣与第一卡环卡接即可。由于当第一滑动套体往油封方向推移，并使第一弹性卡扣与第一卡环卡接后，第一滑动套体的端面抵靠在轴向推杆的端部，并将轴向推杆往油封方向推移0.3至1.2毫米；这样环形压板将推挤油封，同时由于油封为空心的环形密封圈(空心的环形密封圈具有较大的形变量)，当油封受环形压板挤压后将往输入轴凸出，增大油封与输入轴之间的接合面及正压力，从而修复油封与输入轴之间的密封连接结构，并配合备用输入油封结构，在输入轴上新成前后两道密封结构，进一步提高输入轴的密封效果，进一步有效解决、预防轴封漏油问题。

作为优选，轴向推杆与环形压板之间通过螺纹连接。

作为优选，第一弹性卡扣包括设置在第一滑动套体端面上、并沿输入轴延伸的弹性臂及设置在弹性臂端部的卡块构成。

作为优选，第一环形让位凹槽的截面呈圆弧形。

作为优选，第一滑动套体外侧面上设有第一外密封圈安装槽，所述第一外密封圈固定设置在第一外密封圈安装槽内。

作为优选，第一滑动套体内侧面上设有第一内密封圈安装槽，所述第一内密封圈固定设置在第一内密封圈安装槽内。

作为优选，环形挡块与第一滑动套体之间通过螺纹连接。

本实用新型的有益效果是：可有效解决现有技术中减速器输入轴一旦出现轴封漏油，则需要更换轴封，费时费力、工作量大的问题。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是图1中A处的局部放大图。

图3是本实用新型的第一弹性卡扣与第一卡环卡接后的一种局部结构示意图。

图中：减速器箱体1，输入轴2，输入轴封端盖3、油封31、轴孔32、油封安装槽33，备用输入油封结构4、第一卡扣连接结构41、第一卡环41a、第一弹性卡扣41b、第一固定套体42、第一环形让位凹槽43、第一内密封圈44、第一滑动套体45、第一预紧压缩弹簧46、环形挡块47、第一外环形限位凸块48、第一内环形限位凸块49、第三外密封圈410，环形压板5、轴向推杆51。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例1：如图1所示，一种减速器输入轴密封结构包括减速器箱体1，输入轴2及输入轴封端盖3。输入轴穿过输入轴封端盖、并通过轴承安装在减速器箱体上。输入轴封端盖与输入轴之间设有油封31。油封为密封圈。

如图1、图2所示，输入轴封端盖与输入轴之间还设有备用输入油封结构4。该备用输入油封结构位于减速器箱体外侧。备用输入油封结构包括设置在输入轴封端盖外端面上的第一固定套体42，可滑动设置在第一固定套体内的第一滑动套体45及设置在第一固定套体与第一滑动套体之间的第一卡扣连接结构41。第一固定套体套设在输入轴上，并与输入轴同轴设置。第一滑动套体套设在输入轴上，并与输入轴同轴设置。第一卡扣连接结构包括设置在第一固定套体内侧面上的第一卡环41a及至少一个设置在第一滑动套体端面上、并可与第一卡环配合的第一弹性卡扣41b。本实施例中的第一弹性卡扣数量为四个，且四个第一弹性卡扣绕输入轴周向均布。第一卡环，第一弹性卡扣及输入轴封端盖位于第一滑动套体的同一侧。第一弹性卡扣包括设置在第一滑动套体端面上、并沿输入轴延伸的弹性臂及设置在弹性臂端部的卡块构成。

第一固定套体与第一滑动套体之间设有第一外密封圈410。第一滑动套体外侧面上设有第一外密封圈安装槽，第一外密封圈固定设置在第一外密封圈安装槽内。第一滑动套体与输入轴之间设有第一内密封圈44，且第一内密封圈固定在第一滑动套体内侧面上。第一滑动套体内侧面上设有第一内密封圈安装槽，第一内密封圈固定设置在第一内密封圈安装槽内。输入轴外侧面上、位于箱体外侧设有第一环形让位凹槽43。第一环形让位凹槽的截面呈圆弧形。

第一固定套体内侧面上设有第一外环形限位凸块48。第一滑动套体外侧面上、位于第一外环形限位凸块内侧设有第一内环形限位凸块49。第一滑动套体外侧面上、位于第一固定套体外侧设有环形挡块47。环形挡块与第一滑动套体之间通过螺纹连接。第一滑动套体上、位于第一固定套体端面与环形挡块之间设有第一预紧压缩弹簧46，该第一预紧压缩弹簧可使第一内环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上。

如图2所示，当第一内环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上时，第一内密封圈位于第一环形让位凹槽内，且第一内密封圈与第一环形让位凹槽内壁之间设有间隙。如图3所示，当第一弹性卡扣与第一卡环卡接后，第一内密封圈位于第一环形让位凹槽外侧(即第一内密封圈与第一环形让位凹槽错开分布)，并在第一滑动套体与输入轴之间形成密封连接结构。

如图1、图2所示，备用输入油封结构未工作时，第一内环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上，第一内密封圈位于第一环形让位凹槽内，第一内密封圈与第一环形让位凹槽内壁之间设有间隙；这样在减速器工作过程中第一内密封圈不会被磨损。

如图1、图3所示，当输入轴的轴封漏油时，操作者只需要将第一滑动套体往油封方向推移，并使第一弹性卡扣与第一卡环卡接，此时第一内密封圈位于第一环形让位凹槽外侧，并在第一滑动套体与输入轴之间形成新密封连接结构，从而在轴封外侧的第一滑动套体与输入轴之间形成新密封连接结构，解决轴封漏油问题。

实施例2：本实施例的其余结构参照实施例1，其不同之处在于：

如图1、图2所示，输入轴封端盖中部设有轴孔32。输入轴穿过该轴孔。轴孔内侧面上设有油封安装槽33。油封安装槽内设有可沿输入轴轴向移动的环形压板5。环形压板套设在输入轴上。油封31为空心的环形密封圈。该油封设置在油封安装槽内。环形压板位于油封与第一滑动套体之间。油封与环形压板紧密贴合；同时油封与油封安装槽底面及远离第一滑动套体的油封安装槽侧面紧密贴合。油封安装槽侧面中、靠近第一滑动套体的侧面上设有四个与输入轴相平行的导向通孔，且各导向通孔绕输入轴周向均布。各导向通孔内分别可滑动的设有轴向推杆51。轴向推杆的一端与环形压板相连接，另一端位于第一固定套体内。轴向推杆与环形压板之间通过螺纹连接。环形压板及轴向推杆位于第一滑动套体的同一侧。

如图2所示，当第一内环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上时，轴向推杆与第一滑动套体之间具有间隙。如图3所示，当第一滑动套体往油封方向推移，并使第一弹性卡扣与第一卡环卡接后，第一滑动套体的端面抵靠在轴向推杆的端部，并将轴向推杆往油封方向推移0.3毫米或0.5毫米或0.8毫米或1.2毫米。

Claims (5)

1.一种减速器输入轴密封结构，包括减速器箱体，输入轴及输入轴封端盖，所述输入轴穿过输入轴封端盖、并通过轴承安装在减速器箱体上，其特征是，所述输入轴封端盖与输入轴之间设有油封；所述输入轴封端盖与输入轴之间还设有备用输入油封结构，该备用输入油封结构位于减速器箱体外侧，备用输入油封结构包括设置在输入轴封端盖外端面上的第一固定套体，可滑动设置在第一固定套体内的第一滑动套体及设置在第一固定套体与第一滑动套体之间的第一卡扣连接结构；所述第一固定套体套设在输入轴上，并与输入轴同轴设置，所述第一滑动套体套设在输入轴上，并与输入轴同轴设置；所述第一卡扣连接结构包括设置在第一固定套体内侧面上的第一卡环及至少一个设置在第一滑动套体端面上、并可与第一卡环配合的第一弹性卡扣，所述第一卡环，第一弹性卡扣及输入轴封端盖位于第一滑动套体的同一侧；

所述第一固定套体与第一滑动套体之间设有第一外密封圈，所述第一滑动套体与输入轴之间设有第一内密封圈，且第一内密封圈固定在第一滑动套体内侧面上；所述输入轴外侧面上、位于减速器箱体外侧设有第一环形让位凹槽；

所述第一固定套体内侧面上设有第一外环形限位凸块，第一滑动套体外侧面上、位于第一外环形限位凸块内侧设有第一内环形限位凸块，所述第一滑动套体外侧面上、位于第一固定套体外侧设有环形挡块，第一滑动套体上、位于第一固定套体端面与环形挡块之间设有可使第一内环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上的第一预紧压缩弹簧；

当第一内环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上时，所述第一内密封圈位于第一环形让位凹槽内，且第一内密封圈与第一环形让位凹槽内壁之间设有间隙；当第一弹性卡扣与第一卡环卡接后，所述第一内密封圈位于第一环形让位凹槽外侧，并在第一滑动套体与输入轴之间形成密封连接结构。

2.根据权利要求1所述的减速器输入轴密封结构，其特征是，所述输入轴封端盖中部设有轴孔，所述输入轴穿过该轴孔；所述轴孔内侧面上设有油封安装槽，油封安装槽内设有可沿输入轴轴向移动的环形压板，环形压板套设在输入轴上；所述油封为空心的环形密封圈，该油封设置在油封安装槽内，所述环形压板位于油封与第一滑动套体之间，且油封与环形压板紧密贴合；

所述油封安装槽侧面中、靠近第一滑动套体的侧面上设有至少两个与输入轴 相平行的导向通孔，且各导向通孔绕输入轴周向均布；各导向通孔内分别可滑动的设有轴向推杆，轴向推杆的一端与环形压板相连接，另一端位于第一固定套体内，所述环形压板及轴向推杆位于第一滑动套体的同一侧；

当第一内环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上时，所述轴向推杆与第一滑动套体之间具有间隙；当第一滑动套体往油封方向推移，并使第一弹性卡扣与第一卡环卡接后，所述第一滑动套体的端面抵靠在轴向推杆的端部，并将轴向推杆往油封方向推移0.3至1.2毫米。

3.根据权利要求2所述的减速器输入轴密封结构，其特征是，所述轴向推杆与环形压板之间通过螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的减速器输入轴密封结构，其特征是，所述第一弹性卡扣包括设置在第一滑动套体端面上、并沿输入轴延伸的弹性臂及设置在弹性臂端部的卡块构成。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的减速器输入轴密封结构，其特征是，所述第一滑动套体外侧面上设有第一外密封圈安装槽，所述第一外密封圈固定设置在第一外密封圈安装槽内。