CN206754327U - 后期维修用减速箱的外置密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后期维修用减速箱的外置密封装置，是为克服现有减速箱更换油封拆卸工作量大，耗时长、劳动强度大，费用高，用吊装设备人机混合作业不安全，以及原位更换油封因轴径上有沟槽仍不密封的缺点提供的。在减速箱壁外侧位于传动轴伸出箱体的轴径上套有带切缝开口的骨架式油封，两个半圆形腔体对合固定成的油封盒将油封扣入其内，并紧贴外箱壁固定。由于油封可将向外渗漏的润滑油封闭在减速箱的腔体内，防止了润滑油的外泄；因骨架式油封带有切缝开口，油封盒为分体对合式，安装时不用拆卸连接部件或器械，在后期维修中解决了减速箱的渗漏问题，不耗费拆卸的人力物力，不存在人机混合作业，制作安装高效快捷，维修成本低。

Description

后期维修用减速箱的外置密封装置

技术领域

本实用新型属于密封设施，具体地说是一种在后期维修中，防止减速箱润滑油渗漏的密封装置。

背景技术

为防止减速箱内的润滑油顺伸出箱外的传动轴渗露，以及防止外部粉尘进入，一般是将骨架式油封的外圈安装在减速箱箱壁上，将油封套在传动轴上，用以密封隔离减速箱体内齿轮、轴承等传动部件与外界接触，确保减速箱各部件得到良好的油浴润滑以延长其使用寿命。由于减速箱长时间的工作，油封的磨耗及老化等因素会导致其密封作用失效，造成润滑油渗漏影响减速箱的正常使用，因此一旦油封失效必须及时更换。

由于油封安装在箱壁的油封腔内并套在传动轴上，因此无法直接从传动轴上拆卸下来。以皮带运输机用的减速箱为例，更换油封时通常需要拆卸与减速箱连接的驱动电机、液力耦合器、制动器等，还要将传动轴上的制动轮或联轴节等拆掉，才能将油封通过传动轴的轴径端头取下。

在拆卸上述较重的器械时，还需要吊装设备的配合，为换小小的油封而进行上述大量的拆卸，作业中人机配合环节多、混合作业风险大，更换一次一般需12小时左右，耗时长、劳动强度大、拆卸工作费用高，影响正常生产；再者，由于长时间地接触摩擦，油封在传动轴安装位置的轴径上容易形成沟槽，即使在原位重新更换新油封，也不能起到很好的密封作用。

在后期维修工作中，如何方便快捷地解决减速箱内润滑油渗漏的问题，是目前的一大难题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有解决减速箱润滑油渗漏更换新油封时，拆卸的工作量大、耗时长、费用高、劳动强度大，拆卸需吊装设备配合，人机混合作业不安全，以及在传动轴的原位更换新油封因轴径上有沟槽仍不能密封的缺点，提供一种后期维修用减速箱的外置密封装置。

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型是采用下述技术方案实现的：在减速箱箱壁外位于传动轴伸出的轴径上，套有带切缝开口的骨架式油封，两个半圆形的腔体对合成整体油封盒，将所述骨架式油封扣入其内，油封盒的一侧紧贴减速箱外箱壁平面作无间隙固定。

本实用新型还具有以下技术特征：

所述骨架式油封的切缝开口，为与油封中心线保持一定角度的斜向开口；

所述两个半圆形腔体的对合固定，是在两个半圆形腔体的两侧，相对分别设有安装紧固螺钉的过螺钉孔和螺孔；

所述两个半圆形腔体两侧的过螺钉孔和螺孔，是在一个半圆形腔体的两侧分别设有过螺钉孔和螺孔，而在另一个半圆形腔体的两侧，分别设有与上述的过螺钉孔和螺孔相对应的螺孔和过螺钉孔；

在所述减速箱外箱壁平面上位于安装所述油封盒的贴合面之间，涂抹有机械密封胶。

本实用新型的优点和积极效果是，由于安装有骨架式油封的油封盒紧贴减速箱的外箱壁上作无间隙固定，若在后期维修中发现减速箱体上的油封密封作用失效，安装上述油封盒，其内的骨架式油封将向外渗漏的润滑油封闭在减速箱的腔体之内，防止了润滑油的继续外泄；由于所述油封盒为两个半圆形腔体对合而成，其内腔安装的骨架式油封带有切缝开口，安装时不用拆卸与减速箱连接的任何部件或器械，直接将骨架式油封的切缝开口错开一定位置后，套到传动轴无磨损的新轴径上，然后将两个半圆形腔体对合固定成整体的油封盒，再将所述油封盒的一侧面用螺栓固定在减速箱的外箱壁上即可。

上述密封装置解决了在后期维修中出现的减速箱渗漏问题，不耗费拆卸其连接器械所用的人力、物力、财力，不存在人机混合作业的安全隐患，节约了维修时间，解决问题高效快捷，大大降低了维修成本，部件润滑好延长了其使用寿命，满足了正常生产的需要。

本密封装置结构简单，可自主加工制作，制造成本低廉，实用性强、效果好。

附图说明

图1为本实用新型的安装结构示意图；

图2为图1中，两个对合的半圆形腔体处于分离状态的左视示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详述。

图1中，在减速箱1的左侧外箱壁1.2上位于传动轴1.1伸出部位的轴径处，将带切缝开口的骨架式油封4的开口扭动错开一定的位置，套在所述传动轴1.1上无磨损沟槽的新轴径上，然后将上下两个半圆形腔体2.2和2.3对合成一个整体，骨架式油封4被扣入两个半圆形腔体2.2和2.3组成的油封盒2的内腔中（参见图2），再用螺栓5将油封盒2紧固在减速箱1的左侧外箱壁1.2的平面上。

所述上下两个半圆形腔体2.2和2.3的对合固定，是在所述两个半圆形腔体2.2和2.3的两侧，相对分别设有安装紧固螺钉3的过螺钉孔2.1和螺孔2.4，用紧固螺钉3将上下两个半圆形腔体2.2和2.3固定在一起，所述紧固螺钉3用内六角头螺钉安装更加牢固和方便。

为了避免上下两个半圆形腔体2.2和2.3对合固定的牢度受振动等因素的影响发生松脱，所述两侧相对安装的紧固螺钉3的过螺钉孔2.1和螺孔2.4，是在分体的油封盒2的上面一半两侧，分别设有过螺钉孔2.1和螺孔2.4，而与其相对的下面一半两侧，与上述的过螺钉孔2.1和螺孔2.4相对应设置。

为了使所述油封盒2的右侧面与减速箱1的外侧壁1.2左侧面之间贴合更紧密，在所述减速箱1的左侧外箱壁1.2与油封盒2右侧之间的贴合面上涂抹有机械密封胶。

用上述方式在后期维修中解决因减速箱1内因油封损坏而渗漏的问题，不需要拆卸与减速箱连接的任何部件或器械，仅需在其渗漏部位的外箱壁1.2上安装上述油封盒2即可，从而节约了人力、物力、财力以及维修时间。该密封装置结构简单，制造成本低廉，实用性强且操作安全，实践证明使用效果很好。

上述的外置密封装置，可用于解决所有在设备的后期维修中箱体传动轴处润滑油的渗漏问题。

Claims (5)

1.一种后期维修用减速箱的外置密封装置，其特征在于：在减速箱箱壁外位于传动轴伸出的轴径上，套有带切缝开口的骨架式油封，两个半圆形的腔体对合成整体油封盒，将所述骨架式油封扣入其内，油封盒的一侧紧贴减速箱外箱壁平面作无间隙固定。

2.如权利要求1所述的后期维修用减速箱的外置密封装置，其特征在于：所述骨架式油封的切缝开口，为与油封中心线保持一定角度的斜向开口。

3.如权利要求1所述的后期维修用减速箱的外置密封装置，其特征在于：所述两个半圆形腔体的对合固定，是在两个半圆形腔体的两侧，相对分别设有安装紧固螺钉的过螺钉孔和螺孔。

4.如权利要求3所述的后期维修用减速箱的外置密封装置，其特征在于：所述两个半圆形腔体两侧的过螺钉孔和螺孔，是在一个半圆形腔体的两侧分别设有过螺钉孔和螺孔，而在另一个半圆形腔体的两侧，分别设有与上述的过螺钉孔和螺孔相对应的螺孔和过螺钉孔。

5.如权利要求1所述的后期维修用减速箱的外置密封装置，其特征在于：在所述减速箱外箱壁平面上位于安装所述油封盒的贴合面之间，涂抹有机械密封胶。