CN205876631U - 一种用于混合动力汽车的能量回收装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于混合动力汽车的能量回收装置，包括减振液压缸、活塞、活塞杆、第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、液压油箱、液压储能器、转动器和发电机.活塞可滑动安装在减振液压缸内，并将减振液压缸分隔成第一液压腔和第二液压腔；活塞上设有通孔，第一单向阀安装在该通孔内，第一液压腔内液压油能够通过该通孔进入到第二液压腔内.活塞杆的一端与活塞固定连接，且活塞杆位于活塞远离第二液压腔的一侧.第二液压腔内安装有弹性元件，弹性元件的第一端与活塞连接，第二端与减振液压缸连接；减振液压缸上设有进油口和出油口；进油口与第一液压腔连通，出油口与第二液压腔连通；本实用新型能够储存能量，节约能源。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种用于混合动力汽车的能量回收装置。
背景技术
混合动力电动汽车是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种:蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力电动汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的电动汽车。
汽车在行驶的过程中，会不断地产生振动，会消耗大量的能量。现有技术中，只是单纯地通过各种减振器来达到减振的目的，而不能将振动的能量进行回收。如何回收这部分能量是本领域中亟待解决的重要问题之一。
发明内容
基于背景技术存在的技术问题，本实用新型提出了一种用于混合动力汽车的能量回收装置。
本实用新型提出的一种用于混合动力汽车的能量回收装置，包括减振液压缸、活塞、活塞杆、第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、液压油箱、液压储能器、转动器和发电机；
活塞可滑动安装在减振液压缸内，并将减振液压缸分隔成第一液压腔和第二液压腔；活塞上设有通孔，第一单向阀安装在该通孔内，第一液压腔内液压油能够通过该通孔进入到第二液压腔内；
活塞杆的一端与活塞固定连接，且活塞杆位于活塞远离第二液压腔的一侧；
第二液压腔内安装有弹性元件，弹性元件的第一端与活塞连接，第二端与减振液压缸连接；减振液压缸上设有进油口和出油口；进油口与第一液压腔连通，出油口与第二液压腔连通；
液压油箱通过第一管道与进油口连通，第二单向阀安装在第一管道上，液压油箱中的液压油能够通过第二单向阀流入到第一液压腔内；
液压储能器通过第二管道与出油口连通，第三单向阀安装在第二管道上；
转动器通过第三管道与液压储能器连接；
转动器包括壳体、转轴和叶片；壳体上设有第一开口和第二开口，第一开口与第三管道连通；第二开口通过第四管道与液压油箱连通；转轴可转动安装在壳体内，且其一端穿过壳体，叶片安装在转轴上，且其位于壳体内；转轴与发电机的转子传动连接。
优选的，所述的液压储能器包括钢罐、弹性膜；弹性膜安装在钢罐内，且将钢罐分隔成液体腔和气体腔；所述的气体腔内充有一定压力的压缩气体。
优选的，所述的第二管道与液压储能器的液体腔连通。
优选的，第三管道上安装有电磁阀。
优选的，第一管道与液压油箱连接的一端没入液压油箱的液面，且该端设有过滤器。
优选的，所述的弹性元件为弹簧。
优选的，所述的进油口的直径大于出油口的直径。
与现有技术相比，本实用新型有如下有益效果：
本实用新型提出的一种用于混合动力汽车的能量回收装置，通过在减振液压缸内设置活塞，由于活塞上设有第一单向阀。活塞在向第一液压腔的方向移动时，第一液压腔内的液压油进入到第二液压腔内，当活塞向第二液压腔内移动时，第二液压腔内的液压油被压入到液压储能器内，从而将能量存储到液压储能器内。当液压储能器内的压力达到一定的值后，在需要时，可将液压储能器内的液体释放，能够推动转动器转动，从而带动发电机转动，从而将能量转化为电能。实现将汽车行驶过程中的振动能量转化为电能重复利用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对具体实施例进行详细描述。
如图1所示，图1为本实用新型的结构示意图，包括减振液压缸1、活塞2、活塞杆3、第一单向阀4、第二单向阀5、第三单向阀6、液压油箱7、液压储能器8、转动器9和发电机10。
活塞2可滑动安装在减振液压缸1内，并将减振液压缸1分隔成第一液压腔11和第二液压腔12；活塞2上设有通孔，第一单向阀4安装在该通孔内，第一液压腔11内液压油能够通过该通孔进入到第二液压腔12内；
活塞杆3的一端与活塞2固定连接，且活塞杆3位于活塞2远离第二液压腔12的一侧；
第二液压腔12内安装有弹性元件13，弹性元件13的第一端与活塞2连接，第二端与减振液压缸1连接；具体实施时，所述的弹性元件13为弹簧。减振液压缸1上设有进油口和出油口；进油口与第一液压腔11连通，出油口与第二液压腔12连通；具体实施时，所述的进油口的直径大于出油口的直径。
液压油箱7通过第一管道与进油口连通，第二单向阀5安装在第一管道上，液压油箱7中的液压油能够通过第二单向阀5流入到第一液压腔11内；具体实施时，第一管道与液压油箱7连接的一端没入液压油箱7的液面，且该端设有过滤器。如此，可防止杂质进入到减振液压缸内，防止油路被堵塞。
液压储能器8通过第二管道与出油口连通，第三单向阀6安装在第二管道上；具体实施时，所述的液压储能器8包括钢罐、弹性膜；弹性膜安装在钢罐内，且将钢罐分隔成液体腔和气体腔；所述的气体腔内充有一定压力的压缩气体。所述气体腔内的气体压力大于1.5个标准大气压。如此，可通过液压储能器8将能量储存在液压储能器8内。具体实施时，所述的第二管道与液压储能器8的液体腔连通。
转动器9通过第三管道与液压储能器8连接。
转动器9包括壳体、转轴和叶片；壳体上设有第一开口和第二开口，第一开口与第三管道连通；第二开口通过第四管道与液压油箱7连通；转轴可转动安装在壳体内，且其一端穿过壳体，叶片安装在转轴上，且其位于壳体内；转轴与发电机10的转子传动连接。如此，可在释放液压储能器8内的液压油时，液压油的流动推动叶片旋转，从而达到带动发电机发电的目的。具体实施时，第三管道上安装有电磁阀。如此，便于控制释放液压储能器8内液压油的时机，从而提高发电效率。
具体使用时，活塞杆3与所述汽车的车身连接，减振液压缸1与所述汽车的车身连接。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种用于混合动力汽车的能量回收装置，其特征在于：包括减振液压缸（1）、活塞（2）、活塞杆（3）、第一单向阀（4）、第二单向阀（5）、第三单向阀（6）、液压油箱（7）、液压储能器（8）、转动器（9）和发电机（10）；
活塞（2）可滑动安装在减振液压缸（1）内，并将减振液压缸（1）分隔成第一液压腔（11）和第二液压腔（12）；活塞（2）上设有通孔，第一单向阀（4）安装在该通孔内，第一液压腔（11）内液压油能够通过该通孔进入到第二液压腔（12）内；
活塞杆（3）的一端与活塞（2）固定连接，且活塞杆（3）位于活塞（2）远离第二液压腔（12）的一侧；
第二液压腔（12）内安装有弹性元件（13），弹性元件（13）的第一端与活塞（2）连接，第二端与减振液压缸（1）连接；减振液压缸（1）上设有进油口和出油口；进油口与第一液压腔（11）连通，出油口与第二液压腔（12）连通；
液压油箱（7）通过第一管道与进油口连通，第二单向阀（5）安装在第一管道上，液压油箱（7）中的液压油能够通过第二单向阀（5）流入到第一液压腔（11）内；
液压储能器（8）通过第二管道与出油口连通，第三单向阀（6）安装在第二管道上；
转动器（9）通过第三管道与液压储能器（8）连接；
转动器（9）包括壳体、转轴和叶片；壳体上设有第一开口和第二开口，第一开口与第三管道连通；第二开口通过第四管道与液压油箱（7）连通；转轴可转动安装在壳体内，且其一端穿过壳体，叶片安装在转轴上，且其位于壳体内；转轴与发电机（10）的转子传动连接。
2.根据权利要求1所述的用于混合动力汽车的能量回收装置，其特征在于：所述的液压储能器（8）包括钢罐、弹性膜；弹性膜安装在钢罐内，且将钢罐分隔成液体腔和气体腔；所述的气体腔内充有一定压力的压缩气体。
3.根据权利要求1所述的用于混合动力汽车的能量回收装置，其特征在于：所述的第二管道与液压储能器（8）的液体腔连通。
4.根据权利要求1所述的用于混合动力汽车的能量回收装置，其特征在于：第三管道上安装有电磁阀。
5.根据权利要求1所述的用于混合动力汽车的能量回收装置，其特征在于：第一管道与液压油箱（7）连接的一端没入液压油箱（7）的液面，且该端设有过滤器。
6.根据权利要求1所述的用于混合动力汽车的能量回收装置，其特征在于：所述的弹性元件（13）为弹簧。
7.根据权利要求1所述的用于混合动力汽车的能量回收装置，其特征在于：所述的进油口的直径大于出油口的直径。
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|---|---|---|---|---|
| CN111255842A (zh) * | 2020-01-22 | 2020-06-09 | 苏广庆 | 机动车空气减震压缩发电装置 |
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Granted publication date: 20170111 Termination date: 20170729 |
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