CN206277961U - 蓄电池直流电传动作业车 - Google Patents
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Abstract
一种蓄电池直流电传动作业车，包括车体、转向架、司机室、机器间、作业系统和蓄电装置，转向架上安装牵引电机，牵引电机与固定在转向架轮对上的车轴齿轮箱连接；牵引电机与蓄电装置、蓄电装置管理系统、DCDC变换器、辅助变流器、车辆操纵装置、动力系统控制器组成动力传动系统；蓄电装置固定在车体下，蓄电装置管理系统、DCDC变换器及辅助变流器固定在车体上；车辆操纵装置安装在司机室内。本实用新型可通过蓄电装置供电运行，蓄电装置电量能满足工程车日常作业需求，降低噪音和排放，环保节能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种蓄电池直流电传动作业车。
背景技术
随着石化燃料对环境的破坏越来越严重，国家对环境保护越来越重视，节能环保已称为当今社会发展的主流。
目前内燃动力的铁路工程车辆发动机污染大，能源浪费严重。内燃作业车在隧道内作业时，发动机排放的尾气不易扩散、噪音大，对施工作业人员的健康也会造成极大的危害。由此造成的能源浪费和环境污染亟需解决。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种蓄电池直流电传动作业车，充分利用电能，改善工程车辆作业环境。
本实用新型的技术方案为：包括车体、转向架、司机室、机器间、作业系统和蓄电装置，其特征在于：转向架上安装牵引电机，牵引电机与固定在转向架轮对上的车轴齿轮箱连接；牵引电机与蓄电装置、蓄电装置管理系统、DCDC变换器、辅助变流器、车辆操纵装置、动力系统控制器组成动力传动系统；蓄电装置固定在车体下部，蓄电装置管理系统、DCDC变换器及辅助变流器固定在车体上；车辆操纵装置安装在司机室内，司机通过车辆操纵装置来调整动力系统控制器，进而控制整车。
所述动力传动系统包括接收车辆操纵装置的指令，与蓄电装置管理系统、DCDC变换器连接以实现牵引电机的启动、加速、制动工作模式的动力系统控制器；包括接收动力系统控制器的指令，对蓄电装置充放电进行监控的蓄电装置管理系统；包括接收蓄电装置管理系统的指令，发出直流电经DCDC变换器转换为可变直流电驱动牵引电机的蓄电装置；包括接收动力系统控制器的指令，双向变换直流电，对蓄电装置进行充放电的DCDC变换器；包括将来自蓄电装置直流电变换为直流或者交流向作业系统提供电源的辅助变流器。
所述蓄电装置为燃料电池、铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、铁镍蓄电池、金属氧化物蓄电池、银锌蓄电池、镍锌蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子蓄电池和电容器中的任何一种。
所述牵引电机为直流牵引电机。
所述作业系统包括与辅助变流器连接的作业装置、与作业装置连接用于控制作业装置作业的作业系统操作装置。
所述司机室包括前司机室、后司机室。
与现有内燃作业车相比，本实用新型蓄电池直流电传动作业车采用电传动，走行精度高。车辆采用蓄电装置供电运行，没有废气和其他污染物排放，清洁环保。
附图说明
下面将结合附图提供的实施例对本实用新型进一步详述。
图1为本实用新型实施例1（单司机室蓄电池直流电传动作业车）的结构示意图。
图2为本实用新型实施例2（两端司机室蓄电池直流电传动作业车）的结构示意图。
图3为本实用新型的原理图。
图中，1、车体，2、转向架，3、司机室，3-1前司机室，3-2后司机室，4、机器间， 5、作业系统，6、蓄电装置。
具体实施方式
实施例1（单司机室蓄电池直流电传动作业车）
图1中， 1为车体，2为转向架，3为司机室，4为机器间，5为作业系统，6为蓄电装置。转向架2位于车体1下部，转向架2上安装有牵引电机（简称电机），电机通过固定在轮对上的齿轮箱驱动轮对走行；司机室3内有前后两个操纵台，司机可通过任一操纵台控制车辆的走行等；机器间4可布置制动元件、DCDC变换器、辅助变流器等；蓄电装置6布置于车体1下，车体1上布置有作业系统5（作业系统5包括作业装置、作业系统操作装置）。
实施例2（两端司机室蓄电池直流电传动作业车）
图2中，1为车体，2为转向架，3-1为前司机室，3-2为后司机室，4为机器间，5为作业系统，6为蓄电装置。前司机室3-1和后司机室3-2各布置有一个操纵台，司机可通过任一操纵台控制车辆走行等；转向架2位于车体1下部，转向架上安装有电机，电机通过固定在轮对上的齿轮箱驱动轮对走行；机器间3可布置DCDC变换器、辅助变流器和制动元件等；车体1下布置有蓄电池装置6。
图3中，本实用新型蓄电池直流电传动作业车动力传动系统包括车辆操纵装置、动力系统控制器、蓄电装置管理系统、蓄电装置、DCDC变换器、辅助变流器和牵引电机组成。动力系统控制器接收车辆操纵装置的指令，与蓄电装置控制器、DCDC变换器电气连接以实现电机的启动、加速、制动等工作模式。
蓄电装置、DCDC变换器和牵引电机组成动力传动系统。蓄电装置管理系统对蓄电装置充放电进行控制，动力系统控制器对整个动力传动系统（包括但不限于蓄电装置管理系统、DCDC变换器）进行控制。
作业装置从辅助变流器取得动力，并由作业系统操作装置控制来完成作业需求。
可设置充电机，在车库内停放时为蓄电池充电。在上述实例基础上增加充电机。充电机固定在车体上，车库内电源经充电机变换后向蓄电装置充电。充电机的输入电源可以是交流或者直流。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，结合附图所给出的方案，可以衍生出类型技术方案：将DCDC变换装置、辅变变流器中的一个或任意几个布置在车体1下；将蓄电装置布置在车上；辅助变流器从DCDC变换器取电。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种蓄电池直流电传动作业车，包括车体（1）、转向架（2）、司机室（3）、机器间（4）、作业系统（5）、蓄电装置（6），其特征在于：转向架（2）上安装牵引电机，牵引电机与固定在转向架轮对上的车轴齿轮箱连接；牵引电机与蓄电装置、蓄电装置管理系统、DCDC变换器、辅助变流器、车辆操纵装置、动力系统控制器组成动力传动系统；蓄电装置管理系统、DCDC变换器及辅助变流器固定在车体（1）上部；蓄电装置（6）固定在车体（1）下部；车辆操纵装置安装在司机室（3）内。
2.根据权利要求1所述的蓄电池直流电传动作业车，其特征在于：所述动力传动系统包括接收车辆操纵装置的指令，与蓄电装置管理系统、DCDC变换器连接以实现牵引电机的启动、加速、制动工作模式的动力系统控制器；
包括接收动力系统控制器的指令，对蓄电装置充放电进行监控的蓄电装置管理系统；
包括接收蓄电装置管理系统的指令，发出直流电经DCDC变换器转换为可变直流电驱动牵引电机的蓄电装置；
包括接收动力系统控制器的指令，双向变换直流电，对蓄电装置进行充放电的DCDC变换器；
包括将来自蓄电装置的直流电变换为直流或者交流向作业系统提供电源的辅助变流器。
3.根据权利要求1所述的蓄电池直流电传动作业车，其特征在于：所述蓄电装置（6）为燃料电池、铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、铁镍蓄电池、金属氧化物蓄电池、银锌蓄电池、镍锌蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子蓄电池和电容器中的任何一种。
4.根据权利要求1所述的蓄电池直流电传动作业车，其特征在于：所述牵引电机为直流牵引电机。
5.根据权利要求1所述的蓄电池直流电传动作业车，其特征在于：所述作业系统包括与辅助变流器连接的作业装置、与作业装置连接用于控制作业装置作业的作业系统操作装置。
6.根据权利要求1所述的蓄电池直流电传动作业车，其特征在于：所述司机室（3）包括前司机室（3-1）、后司机室（3-2）。
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