CN205876504U - 带阻尼式调速杠杆的发动机喷油泵总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带阻尼式调速杠杆的发动机喷油泵总成，其包括设备本体、凸轮轴、飞锤、滑套、调速杠杆、调速臂、控油拉杆以及阻尼器。阻尼器固定在调速杠杆上。所述阻尼器包括阻尼轴和弹性衬套，该阻尼轴一端连接至所述调速杠杆，另一端插入所述弹性衬套。在柴油机负荷变化时，通过阻尼器阻碍控油拉杆的往复运动，使得柴油机转速迅速稳定下来，进而避免发动机游车现象。

Description

带阻尼式调速杠杆的发动机喷油泵总成

技术领域

本实用新型涉及喷油泵附件，尤其涉及一种带阻尼式调速杠杆的发动机喷油泵总成。

背景技术

良好的调速系统应满足以下要求：过渡过程的转速波动应是收敛的，否则会出现转速长时间不能稳定的游车现象。过渡过程中，转速瞬时波动不应太大，以免影响动力装置正常运行；过渡时间不应太长，要求转速达到稳定。参照内燃机专家蒋德明教授主编的《内燃机原理》第10章第4节所述，调速系统动力性能达不到上述三条要求时，经常会出现“游车”现象，柴油机转速大幅度地周期性的波动，且发出“呜呜”的声音。因此有必要避免发动机游车现象。

实用新型内容

本实用新型提出了一种带阻尼式调速杠杆的发动机喷油泵总成，采用阻尼方式快速找到平衡位置，避免游车现象。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种带阻尼式调速杠杆的发动机喷油泵总成，包括设备本体、凸轮轴、飞锤、滑套、调速杠杆、调速臂、控油拉杆以及阻尼器，所述凸轮轴和飞锤可转动地设置在所述设备本体上，该凸轮轴连接至所述飞锤，该飞锤经所述滑套连接至所述调速杠杆，所述调速杠杆和调速臂均可转动地连接在所述设备本体上，该调速杠杆具有一支撑部和滑槽，所述调速臂压在该支撑部上，所述控油拉杆连接至所述滑槽，其特征在于，所述阻尼器包括阻尼轴和弹性衬套，该阻尼轴一端连接至所述调速杠杆，另一端插入所述弹性衬套，该阻尼轴的直径小于所述弹性衬套的内径。

在本实用新型的带阻尼式调速杠杆的发动机喷油泵总成中，该发动机喷油泵总成还包括调速扭簧，该调速扭簧的一端连接至设备本体，另一端连接至所述调速臂。

在本实用新型的带阻尼式调速杠杆的发动机喷油泵总成中，该发动机喷油泵总成还包括缓冲弹簧，该缓冲弹簧的一端连接至设备本体，另一端连接至所述调速臂。

实施本实用新型的这种带阻尼式调速杠杆的发动机喷油泵总成，具有以下有益效果：在柴油机负荷变化时，通过阻尼器阻碍控油拉杆的往复运动，使得柴油机转速迅速稳定下来，进而避免发动机游车现象。

附图说明

图1为现有的一种发动机喷油泵总成的局部简化图，主要展示了调速臂、控油拉杆或调速杠杆等的结构。

图2为本实用新型的发动机喷油泵总成的局部剖图；

图3为本实用新型的发动机喷油泵总成的简化图；

图4为本实用新型的阻尼器的优选结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1所示，发动机喷油泵总成包括设备本体b1、飞锤b2、滑套b3、调速杠杆b4、调速臂b5以及控油拉杆b6等结构。调速系统过渡过程就是飞锤、调速杠杆、调速臂以及扭簧b7和缓冲簧b8寻找平衡点，平衡位置的控油拉杆b6控制此时的进油量。所有设计和应用中的调速系统过渡过程的转速波动都是收敛的。游车最根本的原因是飞锤产生的轴向离心力F、调速弹簧、缓冲弹簧及其它阻力产生的合力（支持力P）不能及时找到平衡位置，处于长期振荡之中。本实用新型的发动机喷油泵总成在喷油泵总成中安装阻尼器，该阻尼器可以稳定调速系统，快速找到平衡位置。阻尼器的作用是减缓系统震荡，在柴油机负荷变化时，通过阻尼器阻碍调速臂、控油拉杆或调速杠杆的往复运动，使得柴油机转速迅速稳定下来，进而避免发动机游车现象。

如图2至4所示的本实用新型的发动机喷油泵总成，包括设备本体10、凸轮轴20、飞锤30、滑套40、调速杠杆50、调速臂60、控油拉杆70以及阻尼器80。所述凸轮轴20和飞锤30可转动地设置在所述设备本体10上，该凸轮轴20连接至所述飞锤30，该飞锤30经所述滑套40连接至所述调速杠杆50。设备本体10是指包括壳体在内的固定部件，其承载调速机构。所述飞锤30可转动地设置在所述设备本体10上，该飞锤30经所述滑套40连接至所述调速杠杆50。飞锤30连接凸轮轴20，凸轮轴20带动飞锤30转动，转速越高，飞锤30对滑套40以及调速杠杆50的挤压力发生变化。所述调速杠杆50和调速臂60均可转动地连接在所述设备本体10上，该调速杠杆50的上端连接至所述控油拉杆70。调速杠杆50的中部顶住调速臂60，调速臂60对调速杠杆50施加反向作用力。所述调速杠杆50和调速臂60均可转动地连接在所述设备本体10上，该调速杠杆50具有一支撑部51和滑槽52，所述调速臂60压在该支撑部51上，所述控油拉杆70连接至所述滑槽52。调速杠杆50同时收飞锤30与调速臂60作用，找到受力平衡的位置便完成调速过渡期。

在本实用新型中，该发动机喷油泵总成还包括调速扭簧61和缓冲弹簧62，调速扭簧61和缓冲弹簧62对调速臂60施加作用力。该调速扭簧61的一端连接至设备本体10，另一端连接至所述调速臂60，并且该缓冲弹簧62的一端连接至设备本体10，另一端连接至所述调速臂60。所述阻尼器80包括阻尼轴81和弹性衬套82，该阻尼轴81一端连接至所述控油拉杆70，另一端插入所述弹性衬套82，该阻尼轴81的直径小于所述弹性衬套82的内径。在弹性衬套82的阻尼作用下，阻尼轴81的往复震荡逐渐减小。本实用新型不限制该阻尼轴81的作用端，可以连接至所述控油拉杆70、调速臂60或者调速杠杆50。阻尼器的工作介质例如是空气或者润滑油。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种带阻尼式调速杠杆的发动机喷油泵总成，包括设备本体、凸轮轴、飞锤、滑套、调速杠杆、调速臂、控油拉杆以及阻尼器，所述凸轮轴和飞锤可转动地设置在所述设备本体上，该凸轮轴连接至所述飞锤，该飞锤经所述滑套连接至所述调速杠杆，所述调速杠杆和调速臂均可转动地连接在所述设备本体上，该调速杠杆具有一支撑部和滑槽，所述调速臂压在该支撑部上，所述控油拉杆连接至所述滑槽，其特征在于，所述阻尼器包括阻尼轴和弹性衬套，该阻尼轴一端连接至所述调速杠杆，另一端插入所述弹性衬套，该阻尼轴的直径小于所述弹性衬套的内径。

2.根据权利要求1所述的带阻尼式调速杠杆的发动机喷油泵总成，其特征在于，该发动机喷油泵总成还包括调速扭簧，该调速扭簧的一端连接至设备本体，另一端连接至所述调速臂。

3.根据权利要求1所述的带阻尼式调速杠杆的发动机喷油泵总成，其特征在于，该发动机喷油泵总成还包括缓冲弹簧，该缓冲弹簧的一端连接至设备本体，另一端连接至所述调速臂。